Suzuki Swift 1.6 Sport - wojownik z charakterem

Krzysztof Golec, Sławomir Borowicz | 2007-05-30 18:11

---

Obiecaliśmy naszym Czytelnikom test redakcyjny najmocniejszej, seryjnej wersji Suzuki Swift Sport. To bardzo rzadki model i zaledwie kilku polskich dealerów dysponuje wersją testową. Nam sprzyja szczęście i od czasu do czasu, udaje się wyczarować perełki motoryzacji, bez pomocy Davida Copperfielda. Dziś w redakcyjnym salonie tortur pastwimy się nad Swiftem Sport 1.6 VVT. Auto do testu użyczyła firma YAMA z Osielska, Autoryzowany Dealer Nissana i Suzuki.

W październiku ubiegłego roku wprowadzono go do sprzedaży. Dziś jest w stałej ofercie, choć trzeba na niego trochę poczekać. Czy zatem warto, o tym już za chwilę.

Jeździ znacznie lepiej niż wygląda

Zadziorny i zwinny w każdych warunkach. Lubi wysokie obroty, nawet na granicy odcięcia. Słychać wtedy charakterystyczny tembr wolnossącego silnika. Aczkolwiek akustycy z Esztergom mogli się bardziej postarać. Nie poraża mocą, ale przy wadze 1070 kg jego parametry techniczne oddają sportowego ducha.

Jeśli liczycie na komfort i przeczytanie gazety na tylnej kanapie, to będzie zły wybór. Natomiast, jeżeli chcecie kiedyś startować w Mistrzostwach Świata JWRC, to idealny prezent. Ten chyży hatchback ma właściwie tylko jeden cel - szybko dostarczyć lody z hipermarketu, omijając notoryczne korki uliczne.

Twarde, ale bardzo bezpieczne zawieszenie nie lubi kompromisów. Na ciasnych zakrętach pokazuje lwi pazur, praktycznie klei się do asfaltu bez niepożądanej podsterowności. Podobne zachowanie wykazywała jedynie nowa Honda Civic 1.8 V-TEC i zapomniany już Peugeot 205 GTi. Całe szczęście, iż japoński producent zastosował ogumienie 195/50R16, przy niższym profilu porcelanowe plomby wymagałyby rekonstrukcji w gabinecie stomatologicznym.

Zawieszenie - twarde ale bezpieczne

Konstruktorzy Suzuki, po wodzą Kazuya Tsugawy (główny inżynier projektu Swift Sport), zastosowali sprawdzone rozwiązania w przednim i tylnym zawieszeniu. Przód oparty na pomocniczej ramie i kolumnie MacPhersona jest tani w produkcji i gwarantuje pełne bezpieczeństwo w ekstremalnych sytuacjach. Tył oparty na belce skrętnej, z przesuniętym amortyzatorem gazowym względem sprężyny śrubowej, umożliwił wygospodarowanie niemal płaskiej podłogi bagażnika.

Hamulce i widoczność - bardzo mocne punkty sportowego Swifta

Doskonała widoczność w każdym kierunku i świetnie zestrojone wspomaganie układu kierowniczego pozwala parkować na przysłowiową "grubość lakieru". Najniższa w klasie średnica zawracania 9,4 m rzuca na kolana takie ikony motoryzacji jak: Mitsubishi Colt Ralliart Version-R 1.5 MIVEC (10,8 m), Toyota Yaris TS 1.8 VVT-i (10,2 m) czy Volkswagen Polo GTI (10,4 m). (więcej: AF: 774)

Kolejnym mocnym punktem Swifta Sport są tarczowe (przednie wentylowane) hamulce pozwalające na zatrzymanie 3-drzwiowego hatchbacka już po 39,3 m. Krótką drogę hamowania uzyskano dzięki tarczom o średnicy 285 mm i sportowym klockom Ferrodo. Tunerzy znajdą tu jeszcze dodatkowe pole do popisu, gdyż nieseryjne 17-calowe felgi ze stopów lekkich mogą pracować z wyczynowymi tarczami o średnicy 355 mm (Swift Super 1600)!

Dynamiczny i dość oszczędny silnik M16A

Suzuki Swift 1.6 VVT Sport - jeśli zobaczysz ten napis z tyłu pod światłami na Marszałkowskiej, masz tylko niecałe 8,7 sekundy na spojrzenie w oczy jego kierowcy. Później odczujesz ból, jak po użądleniu osy!

Jednostka najmocniejszej wersji M16A o pojemności 1586 ccm, niestety, lubi wysokie obroty. Jeśli komuś to przeszkadza, pozostaje tylko bardzo oszczędny diesel 1.3 DDiS lub przesiadka na autobus komunikacji miejskiej.

W dolnych rejestrach motor nie jest tak zrywny jak silniczki Ecotec Corsy czy Polo FSI, ale po przekroczeniu magicznych 3.800 obrotów sportowo zestrojona "rzędówka" daje wyjątkowego czadu. W wolnossącym motorze tkwią jeszcze spore rezerwy, skoro sportowy dział Suzuki w Esztergom potrafi wykrzesać ponad 218 KM z tej bazowej jednostki (Suzuki Super 1600).

Inżynierowie Suzuki nie zastosowali tu magicznych elementów (czytaj: brak turbosprężarki) znacznie podkręcających moc. Wolnossący motor ma jedynie podniesiony stopień sprężania do 11,1:1, elektronicznie sterowany wtrysk paliwa EPI (Electronically Controlled Gasoline Injection) współpracujący z bezprzewodową przepustnicą drive-by-wire i plastikowe kanały dolotowe.

Lekka 16-zaworowa głowica z ciśnieniowo wtryskiwanego aluminium i dwa wałki rozrządu wykonane w technice dohc, współpracujące ze zmiennymi fazami rozrządu VVT (Variable Valve Timing), potrafią rozbujać tą zabawkę do 207 km/h. Niewielu, nawet tuningowanych partnerów, potrafi dorównać testowemu harcownikowi. Jeśli odłączycie ESP, to poczujecie prawdziwe Gran Turismo katapultujące hatchbacka do setki w niecałe 8,7 sekundy!

Ajenci stacji paliw nie zarobią wiele na chyżym Swifcie, jego cenną zaletą jest umiarkowane zapotrzebowanie na benzynowe oktany, o ile nie gnacie wskazówki obrotomierza na granicy odcięcia.

- Sport jest dość oszczędny, przy sprawnym operowaniu prędkościomierzem i pedałem gazu. Średnie zużycie paliwa wynosi wówczas 7,5 l/100 km. Ostra jazda kończy się jedynką z przodu diodowego wyświetlacza - powiedział Łukasz Durczak, specjalista ds. sprzedaży, YAMA Osielsko

Nasz test potwierdził tą opinię. Dodajmy jedynie, iż w tej wersji możemy sami wybrać sobie przeliczanie zużycia paliwa pokładowego komputera tj. średnie lub chwilowe. W wersjach 1.3 16V i 1.5 16V na diodowym wyświetlaczu pokazuje się tylko wartość chwilowa, zresztą najmniej przydatna pod dystrybutorem.

Sportowe akcenty w seryjnym wyposażeniu

Jeśli myślicie, że Suzuki powiela stare grzechy poprzednich modeli, źle wykończonych, z tandetnymi materiałami, to przeżyjecie miłe zaskoczenie. Tu nic z tych rzeczy nie znajdziecie. Widać, że księgowi z Esztergom zapracowali na miesięczną pensję.

Nam bardzo przypadło do gustu ładne i ergonomiczne koło kierownicy pokryte delikatną skórą z przyciskami audio. Zwiększona moc wymusiła lepsze dotlenienie motoru M16A, w środku zauważymy aluminiowe nakładki na pedały i kubełkowe siedzenia z czerwonymi aplikacjami.

Ponadto, o sportowym rodowodzie przypomina: podwójny wydech z chromowanymi końcówkami, 16-calowe felgi z metali lekkich, hamulce tarczowe z przodu i tyłu, stylizowany grill i spojler tylny, sportowy zestaw wskaźników podświetlanych na czerwono, gazowe amortyzatory Kayaba (lub Rigera w wersji Super 1600).

Jeśli sportowa jazda wyda się komuś nudna można włączyć pokładowy sprzęt audio: firmowy CD + MP3/WMA, współpracujący z czterema głośnikami szerokopasmowymi i dwoma tweeterami. Niestety, jakość dźwięku nie jest rewelacyjna a tuner charakteryzuje się przeciętna czułością.

Choć w seryjnym wyposażeniu przewidziano podgrzewane siedzenia przednie, to nie mięliśmy okazji sprawdzić tego gadżetu. Nam wystarczyła radość z jazdy.

Bezpieczeństwo i wyposażenie: 4 gwiazdki Euro NCAP

W zakresie bezpieczeństwa biernego inżynierowie mają jeszcze coś do udowodnienia (4 gwiazdki na 5 możliwych), ale za ochronę dzieci specjaliści Euro NCAP przyznali Swiftowi 3 gwiazdki na 4 możliwe. Oznacza to, że poziom bezpieczeństwa Swifta idzie w parze z dobrym wykonaniem i sportowymi aspiracjami.

Bogate wyposażenie seryjne - całkiem dobry komfort

W seryjnym wyposażeniu znajdziemy: 6 poduszek powietrznych (2 kierowcy i pasażera + 2 boczne + 2 kurtyny), ABS+EBD, BAS, ESP i pirotechniczne napinacze pasów bezpieczeństwa, trzypunktowe napinacze pasów bezpieczeństwa z tyłu, system uruchamiania bez kluczyka (key less system) czy zagłówki tylne.

Komfort i bezpieczeństwo prowadzenia zapewnia bardzo dobre zawieszenie elektryczne wspomaganie kierownicy (z najmniejszym w klasie promieniem zawracania), jak również powiększony do 2390 mm rozstaw osi.

Podsumowanie: świetna propozycja zarówno dla młodych, jak i tych starszych kierowców obdarzonych sportowym zacięciem i pamiętających jeszcze cudowną wersję 1.3 GTi. Ponadprzeciętne, niemal neutralne prowadzenie, dynamiczna jednostka napędowa współpracująca z 5-biegową (gładko zapinającą się) skrzynią biegów, jak również legendarna bezawaryjność ustawia chyżego Swifta w galerii sław. Cena 56.900 zł jest adekwatna do jego sporych możliwości.

Zalety: dynamit pod maską, świetne prowadzenie, bogate wyposażenie, bardzo dobra gwarancja, dobrze skalkulowana cena zakupu, Euro 4

Wady: brak poosiowej regulacji kierownicy, problemy pasażerów tylnej kanapy z wysiadaniem, brak dzielonego oparcia tylnych foteli, brak koła zapasowego (tylko podręczny zestaw do wulkanizacji)

---

---