Jak twierdzi Jacek Rostowski, minister finansów,  akcyza na paliwa  znajduje się na minimalnym progu ustalonym w Unii Europejskiej, dlatego Ministerstwo Finansów nie może jej obniżyć.
Ponadto sytuacja polityczna w Libii, jednego z największych dostawców  ropy naftowej i gazu jest wysoce niestabilna.  Sytuację tę potęguje chaos w Japonii po trzesieniu ziemi i tsunami i stale rosnący kurs baryłki ropy na światowych rynkach.

Obniżenie akcyzy nie poprawi sytuacji

Oliwy do ognia dolewa kolejny wizjoner z ministerstwa Jacek Kapica. Jego zdaniem, obniżka akcyzy nie wpłynęłaby na spadek cen paliwa w Polsce z powodu kursu walut i cen baryłki na rynkach swiatowych. Czyżby? Dajemy tylko twarde dowody, że jest inaczej: w Egipcie  to 0,7 zł, w Arabii Saudyjskiej 0,3 zł, na Teneryfie 3,60 zł w USA 2,10 zł, Białoruś 3,24 za litr. Drożej jest jedynie w kilku bogatszych od Polski krajach i tonącej w długach Grecji (ceny w zł*):

•  Holandia 6,76 Pb 95/ 5,70 ON
•  Dania 6,63/6,16
•  Grecja 6,455/5,53
•  Szwecja 6,41/6,60
•  Portugalia 6,40/5,79
•  Belgia 6,40/5,84
•  Finlandia 6,29/5,56
•  Włochy 6,20/5,72

*/wg średniej ceny kursowej wg OTA, TCS

A jak przedstawia się w szczegółach cena litra Pb 95?

Nie uwierzycie. Aż 1,56 zł to akcyza, opłata paliwowa to 8 groszy, ok. 92 grosze VAT (prosto do budżetu państwa), marza stacji paliw to 22-30 groszy. Suma sumarum, połowa tej kwoty zasila dziurawy, jak skarpeta, budżet państwa.

Dodajmy też, że prawo unijne nie dopuszcza obniżenia akcyzy na  ON, pewną rezerwę pozostawia w stosunku do na benzyny. Zdecydowani lepiej jest w polityce BIO Diesla, który ma znacznie mniejszą akcyzę i obecnie dość czesto jest stosowny przez właścicieli samochodów z silnikami wysokopręznymi. Aczkolwiek,  najnowoczesnijsze jednostki common rail z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi nie powinny być zasilane tym paliwem. Wyraźnie zastrzega to Opel, GM, a także Mercedes-Benz.

Polak potrafi

Wyraźnie akcentujemy, że jazda na byle czym (czytaj oleju roślinnym) szybko kończy się agonią silnika diesla i zniszczeniem wtryskiwaczy. Owszem, takie próby były możliwe w starych dieslach z komora wstepną i... traktorach. Szczególnie niebezpieczne jest to w okresie niskich temperatur.

Jak grzyby po deszczy pojawiają się serwisy proponujące instalacje do Diesla, spalająego olej rzepakowy i... odpadowy (po smażeniu frytek,  roślinny, etc.). Przestrzegamy przed takimi wynalazkami, zwłaszcza użytkowników nowszych samochodów z motorami wysokoprężnymi.

Co można zatem zrobić?

Rozwiązań jest kilka. Jedna z nowości to konwersja silnika diesla  typu Diesel-Gaz. W swojej ofercie kilka firm w Polsce proponuje juz takie praktyczne modyfikacje (STAG 400, Elpigaz). Więcej na ten temat pisaliśmy zaraz po targach gazowych w Warszawie. *GasShow Warszawa* - fotoreportaż z ogólnopolskich targów LPG CNG i LNG

Kolejnym rozwiązaniem jest CNG. To nadal najtańsze paliwo w Polsce 2,46 zł m3. Jednostka iskrowa bardzo dobrze znosi "zagazowanie" sprężonym gazem ziemnym, znacznie lepiej niż LPG. Niestety koszt takiej instaalcji, a przde wzystkim zbiorników jest stosunkowo wysoki.

Ostatnio boom gazowy spowodował, że na montaż najpopularniejszych instalacji LPG czeka się w kilkutygodniowej kolejce. Jeśli jednak decydujemy się na montaż autogazu, to tylko z wtryskiem sekwencyjnym. W przypadku wtrysku bezpośredniego benzyny - tylko dedykowane instaalcje proponowane przez producenta samochody (Skod Landi-Renzo, Opel BRC, Subaru - Auto-Gaz Holandia GFi, Volkswagen - LTA Polonia Vialle/Prins).