Peugeot 508 został zaprojektowany Centrum Designu PSA we Francji na platformie 3. Pod koniec 2011 roku model ten będzie także produkowany w Chinach na potrzeby tamtejszego rynku.

Nowy styl, nadal świetne wykonanie
Dość rzadko jesteśmy w salonach Peugeota. Wygląda na to, że popełniamy błąd zaniechania. Model już od samego momentu poznania robi bardzo dobre wrażenie. Przede wszystkim rzucają się w oczy pasowania elementów wnętrza i laserowe łączenie blach nadwozia. Mocno przypomina to technologie BMW, tylko za znacznie mniejsze pieniążki.

A prestiż? Cóż, odpowiemy na to pytanie po 24-godzinnym wyścigu Le Mans. W ubiegłym roku było rewelacyjnie do kilku kilometrów przed meta. W tym roku Peugeot nie popełni już błędu samouwielbienia.

Sedan skrojony na miarę
…jak najlepsza garsonka u Armaniego. Do tego wyrafinowana technologia, bardzo dobre zawieszenie i hamulce. Nie robiliśmy jeszcze redakcyjnego testu, ale 508-ka może pokazać tu lwi pazur. Do tego zgranego duetu dopasowały się opony Michelin Energy Saver z 16-calowymi felgami ze stopów lekkich. W najdrożej wersji producent przewidział nawet 19-calowe „alusy”.

Nie było dla nas zaskoczenie w ocenie foteli przednich. Świetna sprawa, ergonomia, trzymanie boczne i niemal pełna elektryka. Z tyłu też nie siedzi się za karę, a teściowa z wnukami ma do dyspozycji podłokietnik z mocowaniem na napoje.

O zaletach można pisać długo, o wadach nikt nie chce mówić
My mówimy, bo jesteśmy niezależni. Dlatego wypunktujmy to, co naszym zdaniem jest najlepszego. Przede wszystkim silnik 1.6L THP 156KM, pracuje bardzo cicho, praktycznie bez wibracji. Maska otwiera się z pomocą amortyzatora gazowego, tego nie uświadczysz w modelach Toyoty.

Z dynamicznym silnikiem dobrze współpracuje komfortowe, lekko utwardzone zawieszenie. Wybiera nierówności z dokładnością szwajcarskiego zegarka, a tłumienie oscylacji załatwia niczym najlepszy gracz z klasy premium. Do tego progresywny układ kierowniczy z wielofunkcyjną kierownicą wzorowaną na Audi.

Pozycja za kółkiem przypadnie do gustu każdej zabieganej kobiecie, wsiadanie i wysiadanie nie powoduje bólu kolan u czterdziestolatka. Uzupełnieniem dobrego odbioru całości będzie 6-biegowa skrzynia manualna, gładka i sprawnie wciskająca się tam, gdzie życzy sobie kierowca.

Dużo tego lukru - co nam się nie podobało?
Niewiele, dalsze odkrywanie zostawiliśmy na redakcyjny test. Nadal nie wiemy, jaki jest wynik crash testu Euro NCAP. Ale w naszym modelu nie było łamanej kierownicy, elementu dość popularnego w tej klasie i wzorowanego na Audi, Saabie czy Volvo.
Był za to dynamicznie grający zestaw audio renomowanej firmy JBL, komputer pokładowy z GPS-em i uporządkowany panel środkowy. Słowem trudno się doczepić do czegokolwiek przy pierwszym kontakcie.
Pierwsze fotki z salonowego rekonesansu w Lion Motors sp. z o.o. już w redakcyjnym fotoreportażu.