Montaż gazu znów opłacalny, jak diabli! 
Po wielkim kryzysie w Libii analitycy zapowiadali błyskawiczny skok cen na rynkach światowych. I mieli rację, prawie 120 dolarów za baryłkę ropy spowodowało histerię  na światowych rynkach. W Polsce cena benzyny już podskoczyła do 5,16 zł/litr. Ale to dopiero początek galopujących cen.

Po katastrofalnym trzęsieniu ziemi i tsunami w Japonii należy się spodziewać dalszego wzrostu cen surowców naturalnych, w tym cen żywności, węgla i paliw. W tej niekorzystnej sytuacji ceny gazu LPG (2,33-2,81 zł/litr wg PIPP) są  na razie  stabilne. Oznacza to, że montaż instalacji gazowych LPG/CNG stał się znów bardzo opłacalny; jak diabli!  Boom na serwisy gazowe zacznie się wkrótce.

- Od jakiegoś już czasu wyczuwamy  ponowne zainteresowanie autogazem i instalacjami z górnej półki. Widzimy odżywcze fluidy nawet tutaj na Gas Show. Klienci pytają o zaawansowane instalacje, a my szukamy mocy przerobowych – powiedział pani prezes Monika Wojtala, LTA Polonia, Kielce

Polski rynek szybko reaguje na zmiany 
I to zaobserwowaliśmy podczas dwóch  dni targów w Warszawie. Na dużej sali wystawienniczej Expo XXI praktycznie nie było wolnych miejsc. Dopisali wystawcy z Polski, Czech, Włoch, Niemiec i Turcji. W tym roku dominowały instalacje sekwencyjnego wtrysku gazu producentów włoskich i tureckich. Ale z wielką radością przyjęliśmy wiadomość o świetnej formie producentów holenderskich: Vialle, Prins, GFi czy Necam-Koltec. Większość  przeznaczona do wtrysku gazu w fazie ciekłej.

Po raz pierwszy nie wiało nudą, wystawcy przywlekli kilka „zagazowanych” aut z najwyższej półki, z BMW 535d GT, Toyota Land Cruiser V6 VVT-i czy Jeep'em Cherokee 5.7 na czele. Były przydomowe sprężarki o całkiem sporej wydajności 5,7 m3/h i… gazowe motocykle (Suzuki SV 1000), najnowszy VW Caddy 2.0 eco fuel i producenci butli gazowych: Stako, Raufoss, Ragasco Rafs, Composafer, Elpigaz (More Mo oraz Hit), P.P.H. Bormech. Większość producentów butli miała w ofercie zbiorniki kompozytowe do CNG, a w przypadku Ragasco Rafs również z masy plastycznej do LPG.

Wystawcy zaprezentowali sporo nowości 
Trudno mówić o przełomie, po dość trudnym okresie dwóch ostatnich lat. W tym czasie Polska ustąpiła pola Turcji i Włochom pod względem samochodowych instalacji LPG i zużycia autogazu.

Mimo to,  kilku producentów: AGC (Auto Gaz Centrum), LTA Polonia – Monika Wojtala, Auto-Gaz Holandia – Józef Dudzianiec, Landi Renzo, Elpigaz, AC S.A. STAG400 czy  Auto Gaz Śląsk zaprezentowało najnowsze instalacje sekwencyjnego wtrysku gazu. O nowościach napiszemy nieco więcej, a  z dziennikarskiego obowiązku wymieniamy hity Gas Show:

• instalacja wtrysku gazu z kontrolerem Roxi do motocykli (Suzuki SV 1000),
• STAG 300/400 (w tym Diesel-Gaz),
• Lovato  Omegas do Fiata 500,
• GFi (Subaru 2,5- litra),
• Vialle  LPfi (do rodziny Volkswagena, Audi A1/A3/A4 oraz Seata i Skody),
• Elpigaz 4Stella DPI oraz DEGAmix (do samochodów dostawczych i ciężarowych),
• Alex (instalacje KME, Tomasetto, Lovato, Zavoli, Emme Gas, wtryskiwacze Valtec).

Jak zwykle na tego typu targach nie próżnowali specjaliści od olejów silnikowych i płynów dedykowanych do gazu. Obecni byli przedstawiciele takich firm jak: Flash Lube (specjalny dodatek neutralizujący ujemne skutki wypalania przylgni zaworowych w głowicy), NLP (oleje silnikowe specjalnie do gazu), niemiecka firma ERC (lubrifikatory do neutralizacji ujemnych skutków gazu oraz gazowy Peugeot 107), Fuchs (oleje silnikowe).

Nowości w szczegółach 
Portal cng.auto.pl wystawił dwie sprężarki przydomowe do nocnego ładowania   gazu ziemnego. Większa sprężarka Motor Jikov MJO5 zasilana jest z gniazda 3x400 woltów (prąd przemienny tzw. siła) i posiada wydajność 5,7 m3/h. Koszt zakupu to 38 tys. zł. Jeśli zdecydujemy się na taki zakup, to nocne ładowanie butli np. Volkswagena Caddy Eco Fuel trwa 8,5 godz.

Nieco tańsza, serwisowana w Polsce sprężarka Phill FuelMarker (zasilana z gniazdka 230 woltów) potrafi naładować do pełna zbiorniki Opla Zafiry w ciągu 2,5 godz. Cena zakupu to ok. 25 tys.zł.

- Na eksploatację przydomowej sprężarki nie trzeba specjalnych pozwoleń. Wystarczy powiadomić o fakcie gazownię by sprawdziła podłączenie i zamontowała licznik poboru gazu – powiedział Bartłomiej Kamiński, red. naczelny cng.auto.pl

- Z serwisowaniem, szczególnie tej mniejszej sprężareczki BRC nie ma problemu, a cena nie jest tak wygórowana – dodał Kamiński

Stoisko cng.auto.pl,  wespół ze specjalistami z PIMOT-u i autoryzowanym dealerem Krotoski-Cichy z Poznania promowało najnowsze Caddy 2.0  eco fuel z oryginalną instalacją CNG produkcji austriackiej. Dealer z Poznania obiecał użyczyć ten egzemplarz do redakcyjnych testów. Wtedy przekonamy się, ile naprawdę pali to dopracowane pudełeczko.

LTA Polonia - Monika Wojtala 
Na stoisku kieleckiej firmy zajmującej się od zawsze najnowszymi instalacjami gazowymi ruch, jak na Dworcu Centralnym podczas ostatniego zmiany rozkładu jazdy. Tam był chaos a tu grzeczna i konstruktywna wymiana doświadczeń. W tym roku szefowa pokazała najnowszą instalację holenderską LPfi (Liquid Propane flex injection) firmy Vialle. Precyzyjnie zamontowana  w przypudrowanym Volkswagenie,  z silnikiem TSI,  przyciągała chętnych.

Kolejną nowością wystawcy z Kielc była instalacja Vialle LPdi (Liquid Propane direct injection). To ciekawa instalacja wtrysku gazu w fazie ciekłej, wykorzystująca wtryskiwacze benzyny. Dzięki temu, znacznie skraca się czas montażu, rośnie bezawaryjność, spada stres u każdego kierowcy decydującego sią na wizytę w serwisie gazowym.

Vialle LPdi to najbardziej zaawansowany na świecie system LPG, skonstruowany specjalnie dla silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Vialle jest pierwszą firmą, która osiągnęła pełny sukces opracowując niezawodną technologię wtrysku gazu w fazie ciekłej poprzez oryginalne wtryskiwacze benzynowe. Rozwiązanie to pozwoliło zachować parametry pracy i wydajność silnika na niezmienionym poziomie. System LPdi używa większości oryginalnych wysokociśnieniowych komponentów paliwa – wszystkie te elementy uzyskały certyfikat zgodności z rozporządzeniem EC 67-R01.
W porównaniu z innymi rozwiązaniami wtrysku bezpośredniego czas amortyzacji systemu LPdi jest znacznie krótszy, gdyż jest on jedyną instalacją, w której silnik, w całym zakresie swojej pracy, zasilany jest autogazem.

Kluczowym elementem systemu LPdi jest opatentowany rozdzielacz paliwa FSU (Fuel Selector Unit), który pozwala na płynne przejścia pomiędzy benzyną a gazem. Kieruje on wybrane paliwo do oryginalnej pompy wysokociśnieniowej silnika, gdzie przed wtryskiem do cylindrów zostaje ono sprężone powyżej 100 barów. Wyjątkową cechą systemu LPdi jest rozruch samochodu bezpośrednio na gazie. W każdym momencie możemy wybrać dowolny rodzaj paliwa, LPG lub benzynę, a typowa blondynka wreszcie zapomina o jakichkolwiek przełącznikach i diodowych wskaźnikach.

Badania na hamowni firmy TÜV Hessen wykazały, że dla VW Golfa 1.4 TSI moc na autogazie  wyniosła 87,6 KM (88,5 KM benzyna). Gwarancja na ten system wtrysku daje z nawiązką radę przez 2 lata,  z możliwością przedłużenia o kolejny rok. System specjalnie dedykowany do Audi A1/A3/A4), wszystkich modeli Skody, Seata i Volkswagena. O ceny prosimy pytać bezpośrednio u kieleckiego importera.  www.autonagaz.com.pl

Wersja LPdm specjalnie dedykowana jest do silników Diesla z wtryskiem bezpośrednim. Oszczędności wynikające z „zagazowania” jednostki TDI sięgają nawet 15-20 proc.

W ofercie kieleckiej firmy, jednej z najlepszych na polskim rynku, są inne instalacje jak: Vialle, Prins i zbiorniki Stako;  również kompozytowe. LTA Polonia działa na rynku gazu od ponad 16 lat, ma sieć zakładów w Polsce i bardzo dobra opinię wśród klientów.
Choć pani Monika nie lubi się chwalić,  firma działa także charytatywnie, zasilając fundację Jurka Owsiaka czy wyposażając w sprzęt komputerowy szkoły.

Auto-Gaz Holandia, Józef Dudzianiec, Węgrzce k.Krakowa 
Początkowo,  jako firma motoryzacyjna istnieje od 1982 roku. Działalność w zakresie montażu i serwisu instalacji holenderskich LPG rozpoczyna się w 1994 roku. Obecnie spółka oferuje  szeroki wachlarz usług, obejmujący serwis i montaż systemów KOLTEC-NECAM, AG oraz dystrybucję na terenie Polski i Europy Wschodniej kompletnych urządzeń i części LPG/CNG do ww. systemów.

Ostatnio mocne zmiany wkręcają podkrakowska firmę na orbitę walencyjną. Współpraca Auto-Gaz Holandia z Teleflex GFi,  ten ostatni jako członek grupy Teleflex Power System, przynosi wymierne efekty. Zakład macierzysty k.Krakowa oferuje szeroki wybór komponentów, kompletnych układów i usług w szerokim zakresie, od projektów i rozwiązań koncepcyjnych, do montażu i serwisowania włącznie. Oferowane  produkty (elektroniczne systemy wtryskowe LPG/CNG)  zaspokajają potrzeby przemysłu motoryzacyjnego i sektora ciężkich maszyn przemysłowych na całym świecie. Są też zbawiennym antidotum na nieudane instalacje innych producentów zakładanych nadal w byle jakiej budzie, bez profesjonalnego oprzyrządowania, na zasadzie - jakoś to będzie. Niestety,  trzeba wiedzieć, że bylejakość  nie popłaca, wcześniej czy później coś  wystrzeli, kichnie, a w najgorszych przypadkach rozpierwiastkuje korbowód na amen. Dlatego warto serwisować i oddawać swoje autka do artystów z Krakowa.

Dziś Auto-Gaz Holandia należy do najprężniejszych i najlepszych zakładów montujących instalacje gazowe. Nie będziemy ukrywać, że to artyści w swoim fachu. Niestety, tych na polskim rynku jest mało, zbyt mało. Za to czeladników - nadal zbyt dużo…

W ofercie podkrakowskiej firmy są  następujące instalacje holenderskie: AC SGi, Necam GSI, EZ-SGI, Necam Mega EGI, Koltec EGI czy Teleflex GFI. W związku z licznymi zapytaniami zwiedzających i entuzjastów gazu - o ceny prosimy pytać  bezpośrednio u krakowskiego importera. (więcej: www.autogazholandia.pl)

- Wprowadzając na polski rynek instalacji gazowych LPG produkty marki Teleflex GFI, mamy pewność,  iż zaopatrujemy klientów w najwyższej klasy systemy. Świadczy o tym możliwość aplikacji systemów do najbardziej wymagających pojazdów takich jak Cadillac, Subaru, Audi, oraz innych jak VW, Skoda, Seat, Suzuki, Renault, Nissan, Mazda, Ford, Hyundai, Kia, Citroën czy  Peugeot – powiedział prezes Józef Dudzianiec, AGH, Węgrzce k.Krakowa

Firma została wyróżniona podczas VII Targów Motoryzacji w Bydgoszczy (więcej: Wystawcy na VII Targach Motoryzacji w Bydgoszczy)

Auto Gaz Centrum, Radom
AGC w tym roku obchodzi 15-lecie istnienia, współpracuje z firmami włoskimi, których tradycje związane z zasilaniem gazowym sięgają lat 70-tych ubiegłego  stulecia. Na rynku polskim Centrala współpracowała  z wieloma firmami zyskując doświadczenie i pierwsze zamówienia.  Celem tych działań było stworzenie sieci warsztatów o wysokim poziomie umiejętności i wiedzy, zgromadzenie wokół siebie ludzi którzy swoją pracę traktują w sposób odpowiedzialny, są otwarci na rozwój, potrafią dostosować się do rynku dyktującego coraz wyższe wymagania.

Zmieniające się w Roku Millenijnym przepisy spowodowały większe zapotrzebowanie na elektronikę oraz instalacje LPG zapewniające najwyższą skuteczność i jakość pracy samochodów zasilanych gazem. Aby sprostać tym wymaganiom radomska firma podjęła bezpośrednią współpracę z jednym z największych włoskich konstruktorów urządzeń elektronicznych, przeznaczonych do adaptacji gazowych układów zasilania firmą AUTRONIC.

Na Gas Show AGC zaprezentowało BMW 535d GT wyposażone w instalację Diesel-Gaz. Centralną jednostką sterującą tego systemu jest nowy sterownik będący jeszcze w fazie badań. Przypomnijmy, iż protoplasta typu  Compact znany był na rynkach od zeszłego roku i cieszył się uznaniem współpracujących serwisó. Wyposażony został w najnowszej generacji procesor, dzięki czemu po zamontowaniu i kalibracji jest on w pełni kompatybilny z jednostką ECU sterującą mapą  zapłonów  silnika samochodowego.  Posiada zaawansowaną funkcję AAS (Automatic Adjustment System), która zapewnia bezbłędną i płynną pracę jednostki napędowej.

- Zamontowany pod pokrywą BMW 525  sterownik z reduktorem AGC jest praktycznie niewidoczny dla użytkownika. Za to, przy długodystansowej jeździe daje wymierne korzyści co do oszczędności oleju napędowego. Według naszych pomiarów można śmiało mówić o 15-20 proc.  oszczędności ON – powiedziała Anna Kaminik-Michalczak, koordynator ds. marketingu AGC, Radom

Z pewnością „zagazowane” BMW 535d GT z jednostka diesla 3.0 twin turbo jest sztuką samą w sobie, ale zapytaliśmy szefową PR  o sens takiej konwersji gazowej.

- Podjęliśmy się takiej modyfikacji i z dumą prezentujemy nasze dokonania potwierdzone wynikami na hamowni. Jednostka jest nie tylko mniej zachłanna na paliwo, ale nic nie straciła na dynamice. Jej parametry poprawiły się nawet,  przyspiesza od 0-100 km/h w niecałe 6,4 sekundy, a generowana moc to niemal 300KM – dodała Kaminik-Michalczak

Z dziennikarskiego obowiązku musimy dodać,  że pod maską  ogólnowojskowy porządek i kultura techniczna, jak w przypadku  konwersji wykonanej przez Auto-Gaz Holandia i LTA-Polonia. Lubimy delektować się takimi ikonami motoryzacji, zwłaszcza jeśli nie wyrządzają  krzywdy  formie niemal doskonałej,  zwykle zawartej w stylistycznej wizji Adriana von Hooydonka.

AGC ma w swojej ofercie także inne instalacje; Zenit, Sirocco, AL. 700/800 czy Razmus plus. Dodatkowo oferuje lubryfikatory niemieckiej firmy ERC Gas Lube Premium i zbiorniki gazu Stako. (więcej: www.agcentrum.pl)

Elpigaz - Gdańsk
Jedna z najbardziej znanych firm gazowych na polskim rynku, prężna i mająca szereg przedstawicielstw na Litwie, Białorusi i Ukrainie. Co więcej,  świetny animator techniki gazowej pod postacią eventu e-gift.

Elpigaz to wreszcie nowatorskie rozwiązania, chyba największa sieć serwisów w kraju i zawsze kilka nowości w zanadrzu. Jedną z nich jest możliwość dwusystemowej pracy jednostki wysokoprężnej Diesel-Gaz. LPG występuje wtedy jako dodatek w procesie spalani mieszanki olejowo-gazowej w ilości 20 proc. Instalację DEGAmix zaprezentowano praktycznie przed EXPO XXI na przykaldzie lekkiego pojazdu dostawczego, oczywiście z silnikiem diesla.

Korzyści z dodania LPG:

• wzrost mocy i  momentu obrotowego silnika,
• mniejsze zużycie oleju napędowego,
• zwiększenia żywotności silnika.

Dla VW Transportera 1.9 TD na którym Elpigaz  przeprowadzał badania moc wzrosła z 68 do 75 KM, czyli o ok. 10 proc. a moment aż o 17 Nm. Są to dane fizycznie zmierzone na hamowni podwoziowej i również wyraźnie odczuwalne podczas jazdy. Auto stało się agresywniejsze i bardziej elastyczne.
Podobnie było  w przypadku Fiata Ducato 2.8TD.  Dla VW uzyskano wynik spalania na poziomie 7 litrów ON i 2 litrów autogazu. Porównując do kosztów przejazdu 100 km (około 11 litrów na 100 km) bez instalacji LPG otrzymujemy oszczędność około 15-20 proc. Wszystko zależy od pokonywanego dystansu, najlepiej w ruchu pozamiejskim.  

Warto jednak wiedzieć, że efektywność systemu jest największa wtedy, gdy  pokonujemy większe odległości  z dużym obciążeniem. Ten system najlepiej sprawuje się w pojazdach ciężarowych, lokomotywach spalinowych, dużych maszynach rolniczych, traktorach, generatorach prądu i innych urządzeniach zasilanych silnikami Diesla.

A teraz powolutku przejdziemy od rewolucji do ewolucji. Bardzo cenionym rozwiązaniem do silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem benzyny jest nowatorski system Stella 4DPI (Stella for Direct Petrol Injection). Do jednostek wyposażonych we wtrysk sekwencyjny specjaliści Elpigazu polecają instalację Stella lub nico starszą Elisa.

Ponadto,  gdańska firma oferuje cenione zbiorniki gazowe More Mo oraz Hit,  dopracowane reduktory i wielozawory. Dodajmy, hitem sprzedaży w polskich oddziałach  jest „Instalacja gazowa na piątkę” czyli najdłuższa na rynku, 5-letnia gwarancja!

lpg.aprojekt.pl – Jacek Kuczyński, Lublin 
Firma istnieje na rynku od 1997 roku. Obecnie zajmuje się produkcją i dystrybucją urządzeń do nowoczesnych samochodowych instalacji gazowych, przede wszystkim komponentów do systemów wtrysku sekwencyjnego fazy rozprężonej gazu propan – butan. Oficjalny przedstawiciel lo.gas na polskim rynku.

Do Warszawy lubelska firma przyjechała pięknym Suzuki SV1000 zasilanym… LPG. Od razu pojawiło się wielu chętnych, padały trudne pytania.  Pan Jacek był sam zaskoczony takim odbiorem zakręconych motocyklistów.

- Na razie nie wiadomo jakie wymagania musi spełnić taki motocykl. Jedno co wiem, to to, że ten model jeździ. I to całkiem szybko – mówił przedstawiciel firmy z Lublina

Dodajmy, że zbiornik na gaz pochodzi z seryjnej produkcji Stako, a jednostka centralna to Mini Roxi (Gas Injection Controller). Chociaż to jednostka testowa budziła wielkie zainteresowanie zwiedzających. Podpatrywaliśmy, bardzo dociekliwi byli właściciele Harleyów-Davidsonów. Czyżby legenda za dużo paliła?
Właściciel firmy obiecał przybliżyć tajniki rekonwersji Suzuki SV1000 na firmowej stronie  www.aproject.pl.

Landi Renzo 
…konkurowało na targach Gas Show z firmą Auto Gaz Centrum. Bynajmniej nie instalacjami gazowymi, tylko najpiękniejszymi hostessami. Nam udało się wykonać kilka fotek, sami porównajcie i oceniajcie! Jak zapewniała pani Kamienik-Michalczak dziewczyny z Radomia to aktualne Miss i Vice Miss Ziemi Radomskiej.

My przejdziemy jednak do bardziej bezpiecznych klimatów i  opisu stoiska. Hitem Landi Renzo  był najnowszy system Lovato Smart (Lovato już jest marką LR). To nowy, funkcjonalny, wydajny i oszczędny wielopunktowy system wtrysku sekwencyjnego. Sterownik dający możliwość łatwiejszej instalacji i obniżenia kosztów jest w stanie zaawansowanie przetworzyć sygnały z systemu benzynowego, powodując iż sygnał MAP jest już nie potrzebny. Wprowadzona nowa listwa wtryskowa może być zastosowana w wersji z 4 wtryskiwaczami jak i również w wersji 2+2 dla silników  boxer (oraz innych).

A co ponadto? Do jednostek z wtryskiem sekwencyjnym firma nadal poleca niezawodny Omegas. Takie rozwiązanie zastosowała też w ekspozycji Fiata 500. Ten ekologiczny model Fiata witał gości i wszystkich chętnych ("zieloną"  grafiką nadwozia i czystym spalaniem)  już przy samym wejściu. 

Dodajmy koniecznie - wysoką jakość producenta doceniła Skoda zezwalając na fabryczny montaż instalacji gazowych. Na Gas Show dowiedzieliśmy się również, iż Toyota Motor Poland odświeża znajomość gazowa z tym włoskim producentem. Na razie do modelu Aygo i Yaris.

Nieobecni na wystawie nie maja głosu, wszystkich pozostałych,   nie wymienionych prosimy o stoicki spokój – za rok nadrobimy zaległości! 

Nie sposób omówić wszystkich wystawców z należnym  posłowie.  Ale zatrzymajmy się na chwilę przy najciekawszych stoiskach. Bez wątpienia należał  do nich boks redakcji  „Czas na gaz”, miesięcznik poważnie traktujący o LPG, CNG i LNG. Tu zawsze można przeczytać bardzo ciekawe artykuły i testy gazowych modeli. Pani redaktor Sylwia Bujalska była bardzo zapracowana, ale zawsze znalazła czas na sympatyczna pogawędkę,  nie tylko o gazie. Dodajmy, że magazyn wychodzi niemal w całej Europie i jest tłumaczony na kilka języków. Gratulujemy kreatywności i wytrwałości!

Przemykając pomiędzy rzędami boksów  natknęliśmy się na znana na Dolnym Śląsku firmę Auto Gaz Śląsk. To z tej manufaktury,  mającej swój oddział we Wrocławiu (o ile pamięć nie myli),  przy Dworcu Świebodzkim pochodzą najszybsi montażyści w Polsce.  Składankę  do rachitycznego Punto (z softem Lecho) wyczarowali w… niecałe 52 minuty! Co prawda były poprawki, ale chłopcy ostro się napracowali. Powiecie, że to niemożliwe. Ależ tak, byliśmy tam jakiś czas temu i przyglądaliśmy się od początku do końca tym potyczkom gazowym. To sprinterzy, ale instalacja BRC pracuje podobno do dziś!

Ale już dopływamy do brzegu.  W ofercie firmy nadal znajdziemy ceniony system wtrysku gazu LPG Tartarini. Gdy debiutował na polskim rynku Fiat Punto, a wcześniej Uno, ten system (ale gaźnikowy) zalecano do włoskich modeli.

Co jeszcze udało się nam zarejestrować na matrycy CCD Nikona?

Obiecaliśmy, że napiszemy więcej, ale już następnym razem. prosimy o wybaczenie, gdyż przydługie elaboraty są niestrawne.  Wymieńmy zatem tylko kolejnych wystawców:  elektronika Lecho, MMC filtry gazu, analizatory spalin reprezentowane przez firmę HAIK, gazeo.pl (portal miłośników gazu LPG/CNG), PPH Bormech (zbiorniki do gazu). Jak zwykle najwięcej miejsca do prezentowania swoich wyrobów potrzebowała słupska firma STAKO  specjalizująca się w zbiornikach gazowych. Tym razem fabryka miała wysyp homologowanych zbiorników kompozytowych, zdolnych zadowolić każdego producenta autobusów zasilanych  CNG. Lekka konstrukcja i duża wytrzymałość poparta certyfikatem umożliwia  zamocowanie takiej baterii pojemników na dachu autobusu.

Sporą część wystawowa zarezerwowano dla działu "Nowoczesny warsztat 2011". To gratka dla serwisantów wykorzystujących profesjonalne narzędzia i oprzyrządowanie.

Pozostałe nowości, świetną atmosferę Gaz Show i spore zainteresowanie zwiedzających zobaczycie w redakcyjnym fotoreportażu. Organizatorom gratulujemy pomysłu, szczególnie za bezpłatny wstęp i ściągnięcie najlepszych wystawców z Polski i Europy. Nam zabrakło jedynie kilku elementów. Brakowało kolejnej indywidualności polskiej sceny gazowej tj. BRC Czakram i portiera  w liberii, jak jeszcze przed rokiem w hotelu Sofitel. Ale nie można mieć wszystkiego!