Na początku produkowano broń długą
Manufaktur założona w Birmingham w 1861r. przez kilkunastu rusznikarzy produkowała bardzo celną (jak na owe czasy) broń,  sprawdzoną w boju,  jeszcze w wojnie krymskiej (1853-56).
Pięć lat po zakończeniu konfliktu pomiędzy Imperium Rosyjskim i Osmańskim,  zamówień na uzbrojenie nie brakowała. Manufaktura  dalej produkowała broń i amunicję dla strzelców. Ale szefowie B.S.A. (Birmingham Small Arms) postanowili rozszerzyć asortyment produkcji.

W ten sposób powstały pierwsze rowery, a przede wszystkim motocykle (prototyp 1903, seryjna produkcja w 1906 roku). Pierwsza wojna światowa spowodowała,  że zamówienia na karabiny, broń krotką (w tym karabin maszynowy Lewis i rewolwer Browning) i amunicję nabrały przyspieszenia. W 1920 roku B.S.A. stała się także właścicielem przedsiębiorstwa Airko produkującego nawet samoloty.

Kolejny okres rozwoju,  to II wojna światowa. B.S.A. wyprodukowała w tym okresie  ponad 126 tys. motocykli M20 nie zaniedbując działu uzbrojenia. Po wojnie manufaktura z Birmingham zakupiła aktywa znanej do dziś firmy Triumph, stając się potęgą w dziele motocyklowego szaleństwa.
Warto pamiętać, że  bliskie kontakty biznesowe połączyły na krótki czas B.S.A. i Daimlera.

Okres powolnego wytracania tempa
W latach 60- i 70- ubiegłego stulecia nadszedł „chudy” okres dla angielskiej firmy, głównie z powody konkurencji motocykli niemieckich i japońskich. Firma była na skraju bankructwa i przez cztery lata broniła się przed upadłością. W efekcie sprzedano prawa do nazwy marki.

Tak powstało przedsiębiorstwo B.S.A. Company;  dziś produkujące motocykle w limitowanej wersji oraz repliki.

BSA Sloper S27
Skonstruowany przez Harolda Briggsa model posidał  charakterystyczny silnik z mocno pochylonym cylindrem (ang.  slope – pochylony). Pochylenie motoru poprawiło chłodzenie głowicy, zmniejszyła się wysokość jednostki napędowej, obniżył się środek ciężkości. Pozycja kierowcy była bardzo wygodna, a osiągi motocykla były bardziej niż obiecujące.
Pochylona jednostka  o poj. skokowej 493 ccm  generowała moc 20 KM, co pozwalało szusować z prędkością 120 km/h. Ciekawostką w tej jednostce napędowej jest system rozrządu ohv, z widocznym na zewnątrz popychaczem.

Smarowanie zapewniała mokra miska olejowa. Z kolei iskrownik napędzany był bezpośrednio kolami zębatymi w przedniej części cylindra. Pojedynczy cylinder  współ pracował z trzystopniową skrzynią biegów obsługiwaną za pomocą ręcznej dźwigni umieszczonej po prawej stronie zbiornika paliwa.
Choć kiedyś nie przywiązywano do tego uwagi, dziś powiedzielibyśmy, że wszystkie drgania z silnika na kołyskową ramę przenosiły się bezpośrednio na kierowcę. To takie uczucie, jak kiedyś jazda polską WFM-ką.  Nie stosowano wówczas żadnych elementów tłumiących, minimalizujących efekt niepożądanych wibracji.

BSA Blue Star - najbardziej ulubiony model zakręconych motomaniaków
Pan Maciej, szef salonu i serwisu Yamahy, który regularnie serwisuje takie cuda techniki w Uni-Car, Bydgoszcz  przekonuje, że singiel pracuje dość cicho i charakterystycznie.
Niestety nie wiemy, z którego roku pochodzi ten opisywany model. Najprawdopodobniej jednak,  opisywany egzemplarz mógł opuścić manufakturę w Birmingham w 1932 lub 1933 roku. Niemal wszystkie elementy są oryginalne, nowe są  jedynie opony firmy Dunlop (+ dętki) i świeca zapłonowa. Lakier też jest oryginalny, co może wskazywać, że ten model dorównuje cenowo kultowym Harley-Davidsonom. Jednak amerykańskie motocykle zmieniają właścicieli, B.S.A. niezwykle rzadko.

Moc Blue Stara W32 zwiększono do 26 KM przy 5200 obr./min. Pozwalało to na potyczki z… wiatrem. Podobno prędkość maksymalna smagała po oczach już po przekroczeniu 130 km/h. Dziś  taką „zawrotną” prędkość proponuje kilkuletnia Yamaha 125 ccm. 

Na zakończenie dodajmy, że zdjęcia też są oryginalne. I pozwalamy je kopiować zgodnie z prawem autorskim.