Na tegoroczna zimę, niespotykane rozchwianie temperatur, powodzie, to był strzał w przysłowiową dziesiątkę.  Przygotowani na najgorsze i znający, co nieco,  możliwości wersji z silnikiem diesla pojechaliśmy na polski biegun zimna. (przeczytaj koniecznie: Dacia Duster 4x4 1.5 dCi - rumuński blockbuster) W dniu odbiory SUV-a, Białystok przykryła puszysta warstwa świeżego puchu. Mimo to, dziarsko zameldowaliśmy się u miejscowego dilera. 
Pomimo zapłaty gotówką,  na jakiekolwiek promocje, np.  ukryte pod postacią opon zimowych, czy nieco lepszego od chińskich jarmarcznych masówek radioodtwarzacza,  liczyć nie mogliśmy.

Duster nie udaje bulwarówki
Z przygodami, w fatalnych warunkach pogodowych, przy sypiącym śniegu dotarliśmy w końcu do Bydgoszczy. Dacia kolejny raz mile nas zaskoczyła. Chylimy czoła!  Nic nie odpadło, nic nie stukało, działało ogrzewanie i klimatyzacja, nawet nie zamarzł płyn w zbiorniku spryskiwaczy. Śmiejecie się pewnie, ale... Nie jest to takie oczywiste, bo w kilku innych markach, chyba oszczędnościowo wyposażonych w opony letnie, "suche" wycieraczki czy sknocone fotele,   nie mieliśmy takiej pewności do końca.

Jedyna usterka wynikła po zatankowaniu do pełna.  Trudno powiedzieć, czy to jest wada fabryczna, ale drastycznie malejący, LED-owy słupek benzyny Pb 95 dostarcza dreszczyku niepotrzebnych emocji (pomimo pełnego zbiornika na wyświetlaczu niemal rezerwa).
W tym modelu nie stwierdziliśmy drgania układu kierowniczego przenoszonego na wieniec kierownicy, jak to miało miejsce w  egzemplarzu testowym z jednostką 1.5 dCi. Życzylibyśmy jednak sobie, aby skuteczność układu hamulcowego dorównywała SUV-om ze stajni Renault i Nissana (Koleos, Juke).

 Jak na drugie zetknięcie z rumuńską techniką, wydaje się nam, że wyszperaliśmy i tak zbyt mało niedociągnięć.  Pomijając jeszcze tandetne plastiki i spartańską deskę rozdzielczą,  trudno dokopać tej konstrukcji. Tak naprawdę Duster nie ma konkurencji. Skoda Yeti, Hyundai ix35, a tym bardziej Tata Safari nie gra w tej lidze. Za 39.900 zł nie kupimy tak dobrego, nowego SUV-a z 3-letnią gwarancją. To typowy blockbuster!

Rzeczywiście SUV produkowany w rumuńskim Pitesti przyjemnie nas zaskoczył. Mieliśmy doskonałe warunki porównawcze. Niskie temperatury, głęboki śnieg, błoto pośniegowe i tereny popowodziowe, to biegunowo odmienne warunki testu - w porównaniu do hitu  z silnikiem diesla.

Wrażenia z jazdy: lepsze niż myślisz
 W terenie pooranym śniegowymi bruzdami, jak również popowodziowymi lejami należy uważać. Tu trzeba zdecydowanie wykorzystać elektronicznie przełączanie napędu.  Opony (fabryczne Continental Cross LX) naszego blockbustera  były dobre na mokrą i sucha  nawierzchnię, ale w zmrożonym śniegu i lodzie bezradne,  jak slicki (opony gładkie) na deszczu. Mimo to, w rękach doświadczonego twardziela Duster jest przewidywalny, a dołączany napęd z funkcja LOCK pozwala na wybrnięcie z opresji. Prawda jest taka, że myśliwi, kiedyś szczęśliwi z nabycia Lady Niva, teraz ze zdumieniem przecierają oczy.

I choć nie potrafi jeszcze bujać się na linie,  braki z dumą nadrabia  techniką zapożyczona od Aliansu Nissan-Renault. Na opinię wszędołaza nadal nie zasługuje, ale nie oczekujmy od tej oszczędnościowej konstrukcji (brak skrzyni redukcyjnej, zamiast tego "krótki" drugi bieg) wyrafinowanej techniki Mitsubishi Otlandera czy prestiżu VW Tiguana.

Skrzynia biegów: całkiem gładka, ale wymaga przyzwyczajenia
Inżynierowie Renault i Dacii zastosowali ciekawy patent w napędzie Dustera. Zwykle, dla zwiększenia mobilności i trakcji w terenie stosuje się w rasowych terenówkach (Suzuki Vitara, L200 czy Nissan Patrol) skrzynię redukcyjną. Tu wyraźnie chodziło o cięcie kosztów, dlatego wymyślono "krótki" pierwszy bieg. Takie rozwiązanie całkiem dobrze sprawdza się w lekkim terenie. Dodajmy, w instrukcji fabrycznej zapisano,  iż zalecane jest nawet ruszanie z „dwójki”.

Silnik 1.6 16V 105 KM  wspólne dzieło Aliansu Nissan-Renault
Jednostka zapożyczona od Renault jest naprawdę elastyczna i bezproblemowo startuje nawet przy 20-stopniowych mrozach. Jedyna modyfikacja, której podlegała było remapowanie ECU i dostosowanie emisji spalin do restrykcyjnych norm Euro 5.
Dodatkową zaletą tego motoru jest cicha praca, z komory silnika nie wydobywają się niepokojące "decybele". Przyznajmy przy okazji, Renault z dużym wyczuciem rozdziela jednostki napędowe w tańszych, niskobudżetowych modelach; umiejętnie rozdziela je także swoim córkom (Nissan, Dacia). Tutaj zrezygnowano z modnego ostatnio downsizingu. Oznacza to, że jednostka wolnossąca o pojemności 1,6-litra pozbawiona jest awaryjnej turbosprężarki.

- Jednostka jest dość elastyczna, nie pozbawiona wigoru, dobrze wytłumiona. Przy okazji ma zwiększone okresy międzyprzeglądowe do 20 tys. km i 3-letnią gwarancje – powiedział Wiesław Kraszewski, pracownik serwisu GVO

Zalety: całkiem zgrabna linie nadwozia, silnik z wigorem,  gładka skrzynia biegów, staranne zabezpieczenie antykorozyjne, znakomita relacja ceny do jakości, spory prześwit (210 mm), dobre wyciszenie nadwozia, 3-letnia gwarancja, dobre własności terenowe w lekkim terenie

Wady:  niedopracowana ergonomia przełączników, hamulce nieodporne na fading, tandetne plastiki, brak regulacji wysokości siedziska kierowcy, niskiej jakości uszczelka przedniego pasa podszybia, Euro NCAP zgłasza uwagi, wadliwy wskaźnik poziomu benzyny

Kryteria oceny	Liczba punktów:
Nadwozie:	5
Silnik:	5.5
Skrzynia biegów:	6
Wnętrze:	5
Zawieszenie:	5.5
Bezpieczeństwo:	4.5
Wyposażenie:	5
Gwarancja:	6
Suma:	42.5/48