Michał Dudek, Honda Motor Poland | 2011-01-30 17:52
Redakcja przedstawia kolejne nowości modelowe Hondy w sezonie 2011. Bardzo szczegółowy opis modelu CBF 600 Hornet dostaliśmy od Importera. Mamy nadzieję, że zainteresuje fanów jednośladów poszukujących konkretnej maszyny na wiosnę i lato.
fot. Honda
CB600F Hornet jest bez wątpienia jednym z najważniejszych motocykli typu naked wagi średniej w Europie. Debiutujący w 1998 roku model jest blisko spokrewniony z CBR 600RR, ale od zawsze wyróżnia się sobie tylko właściwymi sportowymi osiągami i świetnym, łatwym prowadzeniem. Łatwo dostępna moc, komfort jazdy i wygoda użytkowania spowodowały, że Hornet stał się ulubionym pojazdem jeźdźców, którzy potrzebują praktycznego, a jednocześnie gwarantującego radość jazdy, motocykla. Wygląd tego nowocześnie zaprojektowanego pojazdu znajdzie uznanie wśród osób przywiązujących wagę do aktualnych trendów designerskich. Jego dodatkowe zalety to doskonała jakość wykonania, niezawodność oraz niskie koszty utrzymania.
Nieco historii Wprowadzane modyfikacje modelu zawsze odzwierciedlały życzenia klientów. W roku 2000 Hornet otrzymał większe, 17-calowe przednie koło, a w roku 2003 wydatnie zwiększył objętość zbiornik paliwa. W 2007 roku pojawił się całkowicie odnowiony model CB600F. Poprawiono stylistykę, a motocykl został naszpikowany najnowszą technologią podnoszącą bezpieczeństwo jazdy i rozwiązaniami podkreślającymi dbałość Hondy o środowisko naturalne. Dzięki temu Hornet umocnił się na pozycji lidera wśród mocnych sześćsetek typu naked. Nieprzypadkowo zatem, model ten jest klasowym wzorcem motocykla o wysokich osiągach, a face lifting i regulowane zawieszenie dodane w 2009 roku jeszcze wyraźniej zaznaczyły jego przewagę nad rywalami.
W 2011 roku firma Honda pozostaje wierna swej strategii wykraczania poza wymagania klientów. Dlatego dla modelu Hornet przygotowano specjalną ofertę modyfikacji stylistycznych. Osłonę zegarów zmieniono tak, by wraz z przednią lampą i deską rozdzielczą stanowiła teraz jednolitą, opływową całość. Zwarty tył pojazdu również został poddany modyfikacjom. Uniesiony i zwężony, dobitniej podkreśla sportową linię motocykla. W 2011 CB600F Hornet będzie dostępny z nowymi odcieniami lakieru, które jeszcze mocniej podkreślają jego zawadiacki, sportowy charakter.
Cechy główne:
Wyższy, odnowiony tył podkreśla aerodynamiczny wygląd i sportowy charakter modelu. Nowość!
Nowa konstrukcja osłony zegarów łączy deskę rozdzielczą i przedni reflektor, tworząc wspólny opływowy i dynamiczny kształt. Nowość!
Na eleganckim zestawie wskaźników znajdziemy nowoczesny obrotomierz LCD, prędkościomierz, podwójny licznik przebiegu dziennego oraz wskaźnik poziomu paliwa i zegar. Nowość!
Nowe odcienie lakieru - Pearl Sprint Yellow oraz Pearl Cool White. Nowość!
Zwarty silnik – pierwotnie opracowany dla modelu CBR600RR na rok 2007 – charakteryzuje się dużym i płynnym przyrostem mocy w średnim zakresie obrotów, wysokim, równomiernie rozwijanym momentem obrotowym i agresywną „górą”.
Zaawansowany elektroniczny wtrysk paliwa PGM-FI zapewnia natychmiastową reakcję na otwarcie przepustnicy, precyzję sterowania pracą silnika i pozwala utrzymywać zawartość toksycznych składników spalin na minimalnym poziomie.
Układ C-ABS gwarantuje, że motocykl będzie optymalnie hamował także na śliskich lub nierównych nawierzchniach.
Z przodu zastosowano 41-milimetrowy odwrócony widelec teleskopowy HMAS typu cartridge, z regulacją napięcia wstępnego, zapewniający 120 mm łagodnie amortyzowanego skoku koła, co zwiększa wygodę i kontrolę nad motocyklem.
Centralny amortyzator (Monoshock) z siedmiostopniową regulacją napięcia wstępnego ma 128-milimetrowy skok koła i pozwala na połączenie komfortu jazdy z pewnością prowadzenia.
Odlewana grawitacyjnie, aluminiowa, pojedyncza rama grzbietowa z jednostką napędową pełniącą funkcję elementu nośnego, pozwala zoptymalizować sztywność oraz zredukować i scentralizować masę całej konstrukcji.
Poliwęglanowy klosz o agresywnej stylistyce kryje zespół przedniego reflektora z funkcją świateł mijania i drogowych.
Stosunkowo niska pozycja siedziska (800 mm) ułatwia dobry kontakt stóp z podłożem, niezależnie od wzrostu motocyklisty.
Struktura podwozia zapewnia jak najlepszą centralizację masy, a silnik oraz układ wydechowy równoważy wąska, lekka konstrukcja tylnej i przedniej części motocykla.
Wywodzące się z motocykli klasy Supersort szerokie, niskoprofilowe opony montowane na lekkich, aluminiowych, pięcioramiennych obręczach nie tylko dodają agresywnego wyglądu ulicznemu wojownikowi, ale przede wszystkim umożliwiają szybkie i precyzyjne pokonywanie zakrętów.
Nisko poprowadzony układ wydechowy – pod silnikiem – obniża środek ciężkości oraz centralizuje masę motocykla.
Stylistyka - sportowe pochodzenie Wygląd CB600F oddaje jego wrodzony charakter street fightera. Motocykl jest drapieżny i zdradza swe sportowe pochodzenie.
Aerodynamiczne, płynne linie wyrazistego, muskularnego nadwozia zbiegają się z ostro zarysowanym, stożkowatym tyłem, zakończonym przeźroczystym kloszem diodowej lampy. Z przodu zastosowano reflektor z dwiema żarówkami, gwarantujący znakomitą widoczność oraz podkreślający wyraziste, dynamiczne linie kompaktowej owiewki.
Zwarty, gustowny kokpit wykonano według nowego projektu graficznego, odzwierciedlającego czysty, ultranowoczesny styl oraz hondowski etos funkcjonalności. Lekki zespół elektronicznych wskaźników obejmuje prędkościomierz, nowoczesny cyfrowy obrotomierz LCD, podwójny licznik przebiegów dziennych, wskaźnik poziomu paliwa i zegarek.
Kolorystyka - nowe kolory 2011 CB600F dostępny będzie w trzech wersjach malowania, włączając w to nowe, przyciągające wzrok odcienie Pearlescent Yellow oraz Elegant White. Lśniące najwyższą jakością nowe kolory idealnie kontrastują z solidnym wyglądem silnika i kół o barwie Axis Grey Metallic.
Pearl Sprint Yellow Nowość!
Pearl Cool White Nowośc!
Pearl Nightstar Black
Silnik jeszcze bardziej dynamiczny Silnik CB600F wyróżnia się niezwykłą dynamiką i wysokim momentem obrotowym. Jednostkę tę pierwotnie opracowano dla modelu CBR 600RR, dzięki czemu zapewnia ona sportowe osiągi i bardzo precyzyjnie reaguje na zmiany położenia rolgazu. Charakterystyka silnika została dostosowana do motocykla segmentu Naked – stąd duża moc i moment obrotowy pojawiające się już przy średnich prędkościach obrotowych. CB600F dynamicznie przyspiesza przy wyjściu z zakrętu, a błyskawicznie rosnące obroty budują ekscytujący wizerunek ulicznego wojownika. Konstruowany z całym technologicznym rozmachem koniecznym do wygrywania wyścigów, silnik CB600F został zaprojektowany z myślą o niezawodności i funkcjonalności. W ten sposób stworzono wytrzymałą jednostkę napędową, wymagającą minimum czynności serwisowych i pozwalającą na bezstresowe delektowanie się jazdą, co w gruncie rzeczy stanowi esencję posiadania tego motocykla.
Zaawansowany, elektroniczny wtrysk paliwa PGM-FI zapewnia natychmiastową reakcję na otwarcie przepustnicy, precyzję sterowania pracą silnika i płynne, przewidywalne zmiany prędkości. W połączeniu z hondowskim katalizatorem spalin, wyposażonym w czujnik zawartości tlenu, ilość toksycznych składników spalin utrzymywana jest na minimalnym poziomie.
Umiejscowienie zwartego, krótkiego silnika podyktowana jest dążeniem do idealnego rozłożenia masy, co w połączeniu z rewelacyjnie zestrojonym podwoziem daje niesłychanie zwinny i pewnie prowadzący się motocykl. Cały układ wydechowy poprowadzono możliwie nisko, dzięki czemu obniżono środek ciężkości oraz scentralizowano masę maszyny.
Podwozie zadowoli początkującego i doświadczonego kierowcę Zwrotność oraz komfortowa pozycja kierującego CB600F powodują, że zarówno nowicjusze, jak i doświadczeni motocykliści, czują się na nim jak „w domu”. Stosunkowo niska pozycja siedziska pozwala na dobry kontakt stóp z podłożem niezależnie od wzrostu, a nowe zawieszenie nie tylko zwiększa zdolności sportowe pojazdu, ale poprawia również komfort jazdy i kontrolę nad motocyklem.
Odlewana grawitacyjnie, aluminiowa, pojedyncza rama grzbietowa z jednostką napędową pełniącą funkcję elementu nośnego, pozwala zoptymalizować sztywność oraz zredukować i scentralizować masę całej konstrukcji. Lekkość ramy i jej stosunkowo wąski przekrój umożliwiają dynamiczną i płynną charakterystykę prowadzenia oraz natychmiastowe i precyzyjne reakcje na działania kierującego.
Konstrukcję motocykla zoptymalizowano pod kątem scentralizowania masy. Silnik z układem wydechowym umieszczono możliwie nisko, a znajdujące się wyżej siedzisko i tylna część motocykla to elementy o obniżonej masie własnej. Odchudzono też przód, obniżając w ten sposób bezwładność motocykla w silnych pochyleniach. Dzięki temu pokonywanie zakrętów i zmiany kierunku odbywają się szybciej i pewniej. Radość z jazdy i łatwe prowadzenie CB600F to również zasługa dopieszczonego układu zawieszenia. Lekki, dwuramienny aluminiowy wahacz o prostokątnym przekroju, zwęża się ku tyłowi i pełni istotną funkcję w zapewnieniu odpowiedniej sztywności całej konstrukcji. Między wahaczem i ramą znalazł się centralny amortyzator (Monoshock) z siedmiostopniową regulacją napięcia wstępnego, posiadający 128-milimetrowy skok koła łączący komfort jazdy z poczuciem kontroli nad motocyklem. Z przodu zastosowano 41-milimetrowy odwrócony widelec teleskopowy HMAS typu cartridge, który również przyczynia się do zwiększenia pewności prowadzenia.
Wywodzące się z motocykli klasy Supersport szerokie, niskoprofilowe opony montowane na lekkich, aluminiowych, pięcioramiennych obręczach nie tylko dodają ulicznemu wojownikowi agresywnego wyglądu, ale przede wszystkim umożliwiają precyzyjne i bardzo dynamiczne pokonywanie zakrętów. Wydajny układ hamulcowy zapewnia maksimum siły hamowania niezbędnej w tak szybkiej maszynie. Z przodu zastosowano dwie pływające wentylowane tarcze hamulcowe o średnicy 296 mm współpracujące z dwutłoczkowymi zaciskami, a z tyłu pojedynczy zacisk współpracujący z tarczą o średnicy 240 mm. CB600F dostępny jest także z układem hamulcowym doposażonym w C-ABS, który łączy stabilizującą funkcję zintegrowanego systemu hamulcowego z ABS-em przeciwdziałającym blokowaniu kół, przez co motocykl jest jeszcze bezpieczniejszy.
Wyposażenie dodatkowe - bogate Honda Access Europe umożliwia modyfikacje stylistyczne oraz polepszenie komfortu i bezpieczeństwa, oferując bogatą gamę elementów wyposażenia dodatkowego. Oferta ta obejmuje:
System alarmowy Averto
Dolny panel (pod siedzeniem) w kolorze nadwozia
Pokrywa wału korbowego w kolorze nadwozia
Dodatkowe błotniki w kolorze nadwozia
Pokrywa siedzenia w kolorze nadwozia
Zestaw wypukłych logo Honda
Zestawy naklejek na obręcze kół
Ozdobny panel nakładany na zestaw wskaźników wykonany w kolorze złotym- Siatka mocująca bagaż- Tylna serwisowa podstawa pod motocykl
Blokada przeciwkradzieżowa typu U-lock
Pokrowiec na motocykl
Osłony na zbiornik paliwa i na wlew paliwa- Osłony pierścieniowe skrzyni korbowej- Podgrzewane manetki
Podwyższona osłona przednia
Dane techniczne – CB600F Hornet - SILNIK: chłodzony cieczą 4-suwowy, 16-zaworowy DOHC, rzędowy - Pojemność skokowa: 599 ccm - Średnica cylindra x skok tłoka 67 42,5 mm - Stopień sprężania 12 : 1 - Moc maksymalna: 102 KM (75kW) / 12000 obr./min - Maksymalny moment obrotowy 63,5 Nm / 10500 obr/min - Obroty biegu jałowego 1350obr./min - Ilość oleju silnikowego 3,5 litra
UKŁAD PALIWOWY - Dawkowanie paliwa: elektronicznie sterowany wtrysk paliwa PGM-FI; - Średnica przepustnicy 36 mm; - Filtr powietrza suchy, wkład papierowy; - Zbiornik paliwa 19 litrów (w tym 4 litry rezerwy z sygnalizacją na wyświetlaczu)
RAMA - Typ: pojedyncza grzbietowa o prostokątnym przekroju zamkniętym, aluminiowy odlew grawitacyjny WYMIARY PODWOZIA - Wymiary (dł. x szer. x wys.) 2150 x 740 x 1075 mm - Rozstaw osi: 143 5mm - Kąt wyprzedzenia widelca 25° - Wyprzedzenie widelca 99 mm - Wysokość siedziska 800 mm - Prześwit 135 mm - Masa własna (z paliwem) 200,4 kg (przód: 100,2 kg; tył: 100,2 kg), - Maksymalna ładowność 188 kg - Maksymalna masa całkowita 388,4 kg
ZAWIESZENIE - Typ przód: 41-milimetrowy regulowany odwrócony widelec teleskopowy HMAS typu cartridge, skok osi 120 mm - Tył : Pojedynczy amortyzator Monoshock z 7-stopniową regulacją napięcia wstępnego, skok osi 128 mm - KOŁA typ: przód: 5-ramienne, drążony odlew aluminiowy Tył: 5-ramienne, drążony odlew aluminiowy - Rozmiar obręczy przód 17M/C x MT3.5 Tył 17M/C x MT5.5 - Rozmiar opon: przód 120/70 ZR17M/C (58W;) tył 180/55 ZR17M/C (73W) - Ciśnienie powietrza: przód 250 kPa; tył 290 kPa
UKŁAD HAMULCOWY - Typ przód: podwójne tarczowe 296 x 4,5 mm, z zaciskami dwutłoczkowymi (*z zaciskami trójtłoczkowymi), pływające tarcze, (*ABS), klocki ze spieków metalicznych - Tył: tarczowe 240 x 5 mm, z zaciskami jednotłoczkowym, (*ABS), klocki ze spieków metalicznych
* Wersja z systemem ABS Podane wielkości są prowizoryczne, a producent zastrzega prawo do ich zmiany bez wcześniejszego powiadomienia.
1. Honda CB600F Hornet - żądło czeka w pogotowiu!| Od swojego pierwszego debiutu w 1998 roku Hornet 600 stawiał na baczność zakręconych motomaniaków szukających nowego stylu, ognia z dopracowanego silnika i grawitacyjnej przyczepności na winkla (...)
2. Honda Fun & Safety w Radomiu| W dniach 26 - 27 maja na torze kartingowym w Radomiu odbędzie się pierwsza w tym roku impreza Honda Fun & Safety (...)
3. Wakacyjna promocja CB 600F Hornet| Dla wszystkich miłośników „GOLASÓW” Honda Poland przygotowała specjalną ofertę. Od lipca tego roku w autoryzowanych salonach sprzedaży motocykli Honda, pojawiła się nowa prom (...)
