W świecie motocyklowym przyjęło się, że wraz ze wzrostem doświadczenia, zmienia się motocykle na większe i mocniejsze. Przez dziesięciolecia taka progresja była niemal oczywista, oznaczała bowiem lepsze osiągi i większy prestiż. Jednak w obecnym stuleciu takie postępowanie coraz trudniej uzasadnić. Drogi są zatłoczone, ceny paliw szybują w górę i wzrasta ogólna świadomość dotycząca ochrony środowiska naturalnego. Wszystkie te czynniki sprawiają, że mniejsze, bardziej oszczędne pojazdy stanowią znacznie lepszy wybór.

Przez lata, maszyny z rodziny CBR różnych pojemności, pokazały nam czym jest prawdziwy, drogowy motocykl sportowy. Jakie powinien oferować osiągi i jak się prowadzić. Dawać tyle radości z jazdy, co wyczynowy supersport, ale w przeciwieństwie do niego, być również niezrównanie wszechstronnym i łatwym do okiełznania nawet dla mniej doświadczonego jeźdźca. Do dziś seria CBR wprawia konkurencję w zakłopotanie. Oferuje bowiem osiągi zadowalające najbardziej nawet wymagających i jednocześnie jest tak prosta w obsłudze i użytkowaniu, że nie mają z nią problemów nawet nowicjusze.

Nowa wersja CBR250R, przygotowana na rok 2011 łączy w sobie typowe właściwości 250-ki z ponadczasowymi cechami rodziny CBR, takimi jak świetne osiągi, intuicyjne wręcz prowadzenie i bezkonkurencyjna łatwość użytkowania. W rezultacie otrzymujemy niezwykle uniwersalny sprzęt, który sprosta każdemu zadaniu i pozwoli czerpać radość z każdej przejażdżki. Lekka, bardzo wydajna, jednocylindrowa jednostka napędowa, nowoczesna konstrukcja podwozia oraz przepiękny design sprawiają, że CBR250R spodoba się szerokiemu gronu jeźdźców. Łatwość obsługi, oszczędny i mocny silnik oraz pewne zawieszenie przyciągną zarówno weekendowych motocyklistów, jak i lubiące styl osoby, które na codziennym dojeździe do pracy chcą zaoszczędzić czas i pieniądze.

Koncepcja rozwojowa
Zalety posiadania lekkiego motocykla z niewielkim silnikiem są raczej oczywiste, jednak dotychczas modele tego typu w pewnych kluczowych kategoriach przejawiały sporo słabości. Nowocześni motocykliści chcą oszczędzać czas i pieniądze dzięki niskim kosztom serwisowania, niewielkiemu zużyciu paliwa i łatwemu prowadzeniu, ale pragną  również cieszyć się wyrafinowanym charakterem, radością z jazdy czy atrakcyjnym wyglądem typowym dla większych maszyn. Dlatego istnieje realny popyt na jednoślad o pojemności 250 cm3, który – zarówno pod względem designu, jak i doznań z jazdy – można łatwo pomylić z droższym modelem wyposażonym w większy silnik.

CBR250R z roku 2011 to właśnie odpowiedź Hondy na ten popyt. W klasie 250 ccm królowały dotychczas dwucylindrowe jednostki napędowe, ale CBR250R otrzymał zupełnie nowy, chłodzony cieczą, jednocylindrowy silnik DOHC o pojemności 249,4 ccm. Jednocylindrowa konfiguracja z wydajnym układem czterech zaworów na cylinder i nowoczesnym wtryskiem PGM-FI sprawia, że silnik jest lżejszy, mniejszy i oszczędniejszy oraz może się pochwalić wyjątkowo korzystną krzywą przebiegu momentu obrotowego. Maszyna oferuje też satysfakcjonujące osiągi, łatwość użytkowania oraz stylistykę, cechy tak dopracowane, że chce się je codziennie odkrywać na nowo. W efekcie otrzymujemy naprawdę uniwersalną, sportową 250-tkę, która dodatkowo ma bezkonkurencyjnie małe zapotrzebowanie na paliwo.

Główne cechy

• Mocny, chłodzony cieczą, jednocylindrowy silnik o pojemności 249,4cm3 z podwójnym wałkiem rozrządu w głowicy i czterema zaworami, zapewnia wysoką wartość momentu obrotowego oraz bardzo dynamiczne przyśpieszenie.
• Nowoczesny układ wtryskowy PGM-FI gwarantuje świetną dynamikę i imponująco niskie zużycie na paliwo.
• Stalowa rama dwururowa z teleskopowymi widelcami o średnicy 37 mm oraz tylnym zawieszeniem typu Pro-Link Monoshock zapewnia znakomite prowadzenie i komfort jazdy.
• Pełny zestaw stylowych owiewek.
• Wersja z C-ABS, zintegrowanym układem hamulcowym firmy Honda uzupełnionym o ABS, gwarantuje bezpieczne hamowanie w każdych warunkach.
• Wielofunkcyjny wyświetlacz cyfrowy zawiera prędkościomierz, obrotomierz, wskaźnik temperatury silnika, wskaźnik poziomu paliwa oraz licznik przebiegu całkowitego/dziennego.

Ergonomiczny design
Naturalna pozycja za kierownicąPozycja za kierownicą CBR250R ma kluczowe znaczenie dla wszechstronności i gwarantuje komfort oraz łatwość prowadzenia w każdych warunkach. Siedzisko umieszczono na wysokości zaledwie 784 mm, co pozwoli każdemu motocykliście podeprzeć się podczas postoju. Zwiększa to nie tylko poczucie pewności, ale również ergonomię motocykla, który stworzono przecież, do przedzierania się przez zatłoczone miejskie ulice. Położenie kierownicy i podnóżków dostosowano do wysokości siedziska, tak więc kierowca odnajduje te elementy odruchowo, a pozycja za sterami zapewnia pełną kontrolę i poczucie zespolenia z maszyną. Nic nie krępuje ruchów jeźdźca, a dzięki ułożeniu ciała na motocyklu nawet długie podróże dają dużo radości i odprężają, można się więc w pełni skupić na sytuacji na drodze.
Nieprzeciętna zwrotnośćWażąc zaledwie 162 kg (166 kg w wersji z systemem C-ABS) nowy model jest wyjątkowo zwrotny. Dodatkowo ma na to wpływ również nowoczesna, idealnie zbalansowana konstrukcja podwozia. Kiedy motocykl ruszy, to tej i tak już niewielkiej masy w ogóle, po prostu, nie czuć.

Pełny zestaw owiewek i osłonElementy takie, jak owiewka z przednią szybą są bardzo ważne dla komfortu jeźdźca na długich trasach, pokonywanych w zwiększą prędkością. Wiatr, gdy schować się za nimi, jest znacznie słabszy. Poza tym zapewniają też częściową ochronę przed złymi warunkami atmosferycznymi. W modelu CBR250R stanowią one również jeden z kluczowych czynników odpowiedzialnych za tak wszechstronny charakter motocykla – ułatwiają jego użytkowanie i czynią jazdę mniej męczącą.

Nowoczesny, cyfrowy zestaw wskaźnikówWyrafinowaną ergonomię CBR250R podkreśla wielofunkcyjny zestaw wskaźników, na którym kierujący bez zbędnej zwłoki znajdzie wszystkie istotne informacje. Dzięki temu niemal nie trzeba odrywać wzroku od drogi. Na czytelnym, wielofunkcyjnym wyświetlaczu można odczytać prędkość, obroty silnika, jego temperaturę, poziom paliwa, godzinę oraz przebieg całkowity/dzienny.
Wygoda pasażeraPonieważ CBR250R ma moc w pełni wystarczającą do dynamicznej jazdy we dwoje, motocykl wyposażono również w bardzo wygodne miejsce dla pasażera. W tylnej części nadwozia znajdują się specjalne uchwyty dostosowane do rąk odzianych w grube rękawice. Takie rozwiązanie znacznie zwiększa poczucie bezpieczeństwa osoby jadącej za plecami kierującego. Pod siedziskiem pasażera znajdziemy kolejny element budujący praktyczny charakter CBR250R: schowek, w którym wygospodarowano miejsce na instrukcję obsługi oraz zestaw narzędzi (które otrzymamy przy zakupie motocykla), a także na dostępną za dopłatą blokadę U-lock, płaszcz przeciwdeszczowy lub apteczkę.

Stylistyka z klasy Supersport
Bardzo wiele praktycznych motocykli ma, z racji swego użytkowego charakteru, równie praktyczną, czyli niezbyt ciekawą stylistykę. Jednak CBR250R udowadnia, że tak wcale być nie musi. Design nowego modelu został w znacznym stopniu zainspirowany wyglądem maszyn klasy Supersport. Agresywnie wyprofilowana osłona przednia płynnie przechodzi w znacznie lżejszy stylistycznie tył. Linie nadwozia są bardzo wyraziste, dynamiczne i jednocześnie wyrafinowane, zdradzając podwójną osobowość motocykla. Z jednej strony mamy tu ekscytujący sportowy sprzęt z niewielkim silnikiem, a z drugiej praktyczny, codzienny motocykl.
Przepiękna kolorystyka CBR250R doskonale wpisuje się w rasowy charakter nadwozia i przyciąga wzrok przechodniów, gdziekolwiek się pojawi.

Koncepcja kolorystyczna
Odcień Asteroid Black Metallic - czerń nie jest powszechnie uznawana za kolor przyciągający uwagę, ale odcień Asteroid Black Metallic w CBR250R stanowi wyjątek. Metaliczny, czarny lakier idealnie oddaje ostry, wyrafinowany charakter maszyny i wyraźnie zaznacza obecność motocykla na drodze.
Odcień Pearl Blue Tricolour - kolor ten, to długa, pełna sukcesów wyścigowa historia Hondy w pigułce. Pearl Blue Tricolour stanowi wspaniałą alternatywę dla czerni, przeznaczoną dla jeźdźców z bardziej sportowym zacięciem. To odcień wygranych – inspirowany  barwami niezliczonych zwycięskich motocykli wyczynowych ze stajni Hondy.
         
Silnik bardzo dynamiczny
Sercem CBR250R jest nowy, chłodzony cieczą, jednocylindrowy silnik z czterema zaworami na cylinder i dwoma wałkami rozrządu w głowicy. Jednostka ta oferuje znakomitą wydajność i wysoki moment obrotowy. Dzięki maksymalnie obniżonemu tarciu wewnętrznemu, silnik CBR250R charakteryzuje świetna sprawność i niezwykle małe zapotrzebowanie na paliwo. I choć już moc maksymalna 26,4 KM (19,42 kW) przy 8500 obr./min. może robić wrażenie, to doskonałe osiągi jednostka zawdzięcza raczej płynnemu przyrostowi momentu obrotowego, który dostępny jest już od samego dołu, a maksymalnie osiąga aż 22,9 Nm. W połączeniu z niską masa motocykla, daje to najlepsze w tej klasie przyśpieszenia i elastyczność. To z kolei przekłada się na ogromną satysfakcję jeźdźca oraz łatwiejsze wyprzedzanie w mieście i na trasie.

Jednocylindrowa konfiguracja - wielu konkurentów CBR250R wykorzystuje jednostki wielocylindrowe. Jednak jednocylindrowa konfiguracja wybrana dla CBR250R, ma wiele zalet. Ponieważ liczbę ruchomych części silnika ograniczono do absolutnego minimum, jest on bardziej wydajny i pozwala oszczędzić pieniądze na stacji benzynowej. Mechaniczna prostota pozwala jednocześnie obniżyć koszty serwisowowe, co stanowi kolejny istotny element łatwości użytkowania. Silnik jednocylindrowy jest również bardziej kompaktowy, co – w porównaniu z modelami wyposażonymi w jednostki wielocylindrowe – pozwala obniżyć masę własną motocykla oraz poprawić jego zwrotność. A ponieważ motor jest mniejszy, można go zamontować w ramie, dbając o idealny rozkład masy na przód i tył motocykla, uzyskując przy tym znakomite prowadzenie.

Układ wtryskowy PGM-FI - podobnie jak inne modele z rodziny CBR, CBR250R również został wyposażony w nowoczesny układ wtryskowy PGM-FI, który zapewnia płynny, dynamiczny przyrost mocy oraz bardzo niskie zużycie paliwa. Komputer współpracuje z elektronicznym zapłonem, dzięki czemu do cylindra zawsze trafia dokładnie tyle paliwa, ile powinno. W rezultacie silnik oferuje wszystko, czego można by oczekiwać, czyli moc dostępną w szerokim zakresie prędkości obrotowych i dozowaną z maksymalną precyzją. Aby ułatwić czynności serwisowe CBR250R wykorzystuje zewnętrzny filtr paliwa, co w jeszcze większym stopniu obniża koszty obsługi.

Sześciostopniowa przekładnia - jak przystało na uniwersalną maszynę oferująca tak świetne osiągi, CBR250R wyposażono w sześciostopniową przekładnię, która znacząco ułatwia użytkowanie pojazdu, niezależnie od tempa jazdy. Sześć przełożeń dostosowano do mocy silnika tak, by zoptymalizować przyśpieszenie, zagwarantować dobrą kulturę pracy oraz oszczędność paliwa podczas spokojniejszych przelotów na trasie.

Całkowicie bezawaryjny i tani w utrzymaniu - silnik jednocylindrowy nie wymaga skomplikowanej obsługi serwisowej i dodatkowo jest wyjątkowo oszczędny. W typowych warunkach, na jednym litrze paliwa motocykl powinien przejechać 27 kilometrów, co po zatankowaniu 13-litrowego zbiornika „pod korek”, daje całkowity zasięg ponad 350 kilometrów (ok. 3,7 l/100km!). Tak bezkonkurencyjnie niskie w tej klasie spalanie, to bezpośredni rezultat radykalnego obniżenia masy własnej silnika. Elementy ruchome, takie jak tłok oraz korbowód, są wyjątkowo lekkie. Podobnie jak pierścienie tłokowe o niskim współczynniku tarcia oraz irydowa świeca zapłonowa, pomagają wykorzystać każdą kroplę paliwa do maksimum. Chłodzenie cieczą zapewnia stałą temperaturę pracy, co jeszcze bardziej przyczynia się do oszczędności i niezawodności jednostki napędowej.

Czysty układ wydechowy - CBR250R na rok 2011, posiada najnowocześniejszy układ wydechowy z katalizatorem, co gwarantuje bardzo niski poziom wydzielania toksycznych spalin. Katalizator trójmetalowy ogranicza ilość węglowodorów, tlenku węgla i podtlenków azotu do absolutnego minimum. Przy pomocy sondy lambda umieszczonej w układzie wydechowym, komputer w jeszcze większym stopniu redukuje emisje szkodliwych gazów, dbając o to, by w silniku spalanie było całkowite.

Podwozie
Sztywna, lekka konstrukcja podwoziaSilnik zainstalowano w podwójnej, stalowej ramie w kształcie diamentu. Taka konstrukcja pozwala obniżyć masę własną motocykla, jest przy tym wyjątkowo wytrzymała i stanowi sztywną podstawę montażową przedniego i tylnego zawieszenia. Odporność na skręcanie jest istotna dla stabilności na drodze i znakomitego prowadzenia, a w nowej CBR250R gwarantuje sportową dynamikę i świetną równowagę przy każdej prędkości. Siedzisko kierującego i pasażera zamontowano na wytrzymałym stelażu, przystosowanym do znoszenia sporych obciążeń.

Zaawansowane zawieszenie - praca i charakterystyka zawieszenia to jedno z kluczowych zagadnień konstrukcyjnych modelu CBR250R. Zawieszenie musi zapewniać wygodę i właściwości jezdne niespotykane dotąd w tak niedrogim motocyklu. Z przodu mamy tu zatem, hydrauliczny widelec o średnicy goleni 37 mm, a z tyłu układ połączeń typu Pro-Link Monoshock. Taka konfiguracja zapewnia amortyzatorowi lepszą kontrolę nad ruchami wahacza, gdy tylne koło przetacza się po nierównościach. Dzięki temu jazda CBR250R jest niezwykle komfortowa, a motocykl zachowuje się przewidywalnie i pozwala na dynamiczne manewry nawet na trudnych trasach.

Sportowe koła, opony i hamulce CBR250R wykorzystuje koła i opony pochodzące z większych motocykli, co zapewnia lepszą przyczepność i dojrzalszy wygląd na drodze. Na aluminiowe felgi zakłada się ogumienie w rozmiarze 110/70-MC17 z przodu oraz 140/70-MC17 z tyłu – poważne opony dla poważnego motocykla.
Za spowalnianie przedniego koła odpowiada duża tarcza o średnicy 296 mm z dwutłoczkowym zaciskiem. Przy tylnym kole znajdziemy mniejszą tarczę o średnicy 220 mm oraz jednotłoczkowy zacisk. Taki układ zapewnia świetną skuteczność hamowania oraz kontrolowane spowalnianie, tak ważne w czasie wykonywania manewrów z niewielką prędkością.

System C-ABS Nowy CBR250R jest również dostępny w wersji z C-ABS. Zaawansowany system koordynuje pracę przednich i tylnych zacisków i, zapobiegając uślizgowi kół, gwarantuje bezpieczne i skuteczne hamowanie w każdych warunkach. Przy pomocy czujników, elektroniczny moduł sterujący monitoruje prędkości obrotowe obu osi. Jeśli jedno z kół zacznie się obracać wolniej, co jest pierwszym symptomem uślizgu, system zmniejszy siłę hamowania, by przywrócić przyczepność. Po jej odzyskaniu, natychmiast przywróci pełną moc układu.

Wyposażenie dodatkowe 
Sportowy charakter i niezwykłą uniwersalność CBR250R można zwiększyć dzięki gamie dodatków, przygotowanych przez Honda Access Europe.

• Blokada U-lock. Zaprojektowana tak, by mieściła się pod siedziskiem, wytrzymała blokada U-lock skutecznie utrudnia kradzież.
• Nakładka na tylne siedzenie. Imitująca włókno węglowe nakładka na tylne siedzenie współgra z linią nadwozia CBR250R i nadaje maszynie bardziej drapieżnego, sportowego wyglądu, zasłaniając siedzenie pasażera podczas solowej jazdy
• Torba na tylne siedzisko. Pojemna torba na tylne siedzisko dodatkowo zwiększa codzienną funkcjonalność CBR250R.
• Osłona zbiornika paliwa (tank pad)Ma za zadanie chronić powłokę lakierniczą zbiornika paliwa przed uszkodzeniami wynikającymi z normalnego użytkowania pojazdu
• Naklejki na koła. Zestaw naklejek na koła podkreśla supersportowy charakter maszyny.

Dane techniczne – CBR250R

SILNIK: chłodzony cieczą, czterosuwowy, czterozaworowy, jednocylindrowy, DOHC

- Pojemność skokowa 249,4 ccm
- Średnica cylindra x skok tłoka 76 55 mm
- Stopień sprężania 10,7: 1
- Moc maksymalna 26,4 KM (19,42kW) / 8500 obr./min. (95/1/EC)
- Maksymalny moment obrotowy 22,9 Nm / 7000 obr./min. (95/1/EC)
UKŁAD PALIWOWY: dawkowanie paliwa elektronicznie sterowany wtrysk paliwa PGM-FI
- Średnica przepustnicy 38 mm
- Pojemność zbiornika paliwa 13 litrów (wraz z rezerwą uwzględnioną na wyświetlaczu LCD)
- Zużycie paliwa 3,7 l / 100 km (cykl WMTC*)
UKŁAD ELEKTRYCZNY: zapłon sterowany komputerowo, cyfrowy, tranzystorowy,  elektronicznie sterowane wyprzedzenie zapłonu
- Rozrusznik elektryczny
- Pojemność akumulatora 12V/6AH
- Reflektory 60/55W (H4)
PRZENIESIENIE NAPĘDU: sprzęgło mokre, wielotarczowe ze sprężynami dociskowymi
- Sterowanie sprzęgłem mechaniczne, linka
- Przekładnia 6-stopniowa
- Przeniesienie napędu łańcuch O-ringowy, uszczelniany
RAMA: podwójna, stalowa w kształcie diamentu
PODWOZIE: wymiary (dł. x szer. x wys.) 2030 x 709,5 x 1127 mm
- Rozstaw osi 1369 mm
- Kąt pochylenia główki ramy 25°
- Wyprzedzenie 95 mm
- Wysokość siedziska 784 mm
- Prześwit 148 mm
- Masa własna 162 kg (166 kg w wersji z systemem C-ABS)
ZAWIESZENIE: przód widelec teleskopowy (37 mm), skok 130 mm; tył typu Pro-Link z amortyzatorem Monoshock, skok 104 mm
KOŁA: rozmiar obręczy przód 17 M/CxMT2.75; tył 17 M/CxMT4.00 
- Rozmiar opon przód 110/70-17M/C; tył 140/70-17M/C 

HAMULCE: przód tarcza o średnicy 296 x 4,5 mm z dwutłoczkowym zaciskiem i klocki ze spieków metalu; tył tarcza o średnicy 220 x 5 mm z jednotłoczkowym zaciskiem i klocki ze spieków metalu

Podane wielkości są orientacyjne, a producent zastrzega prawo do ich zmiany bez powiadomienia. 
* Uwaga: podane wielkości zostały zmierzone przez firmę Honda w standardowych warunkach badawczych opisanych w WMTC (World Motorcycle Test Cycle). testy wykonywano przy pomocy urządzenia pomiarowego na pojeździe w wersji standardowej, jedynie z kierowcą i bez wyposażenia dodatkowego. Rzeczywiste zużycie paliwa może odbiegać od podanego powyżej, zależnie od stylu jazdy, stanu technicznego motocykla, warunków pogodowych i drogowych, ciśnienia powietrza w oponach, zainstalowanego wyposażenia, przewożonego bagażu, wagi kierowcy i pasażera, itd.