Wstęp - nowy styl z klasy Supersport

Piękna sylwetka modelu CB1000R kryje mocny, litrowy silnik o osiągach typowych dla motocykli klasy Supersport. Zwarte, muskularne nadwozie nawet podczas postoju prezentuje się bardzo dynamicznie. CB1000R zapewnia zapierające dech w piersi osiągi oraz imponuje lekkością i precyzją prowadzenia. Manewrowanie zarówno na krętych, górskich drogach jak i wąskich, miejskich uliczkach jest dzięki temu bardzo łatwe. Motocykl niezwykle żywiołowo reaguje na najdrobniejszy nawet ruch rolgazu, a jednocześnie kontrola nad nim nie sprawia żadnych problemów.

W 2011 roku pojawi się odnowiona wersja CB1000R. Jej stylistyka wzmocni wizerunek modelu – jednego z najlepszych i najbardziej ekscytujących motocykli klasy Performance Naked. Otrzyma nową, grubszą kierownicę, która jeszcze pewniej leży w dłoniach. Wykonana z anodyzowanego na złoto aluminium stanowi kolejny element podkreślający styl maszyny. Podobnie zresztą jak nowe diodowe światło pozycyjne, dodające uroku przedniej części nadwozia. Na sportowy image motocykla wpływa również nowy, trójkolorowy lakier oraz złote felgi.
 
Stylistyka
Dynamiczny design z masywniejszą częścią czołową i krótkim, filigranowym tyłem wygląda, jakby motocykl był zawsze „gotowy do skoku”. Widok z przodu zdominowała kompaktowa owiewka, w której dolnej części zatopiono trójkątny zespół przednich świateł. Poniżej uwagę zwraca jasne światło pozycyjne wykonane w technologii LED. W 2011 roku dostępna będzie wersja 7 diodowa (obecnie 5 diodowa). Za przednią osłoną znajdziemy cyfrowe zegary, na których informacje przekazywane są przez trzy duże wyświetlacze LCD. Obrotomierz wykonano w technologii wielosegmentowej, a prędkość obrotowa silnika pokazywana jest na pasku umieszczonym w górnej części zestawu wskaźników.

• - Nowe, trzykolorowe malowanie. Nowość!
• - Bardziej masywna kierownica poprawia wygląd i kontrolę nad pojazdem. Nowość! 
• - Unikalne przednie światła z trójkątnym reflektorem zintegrowanym z przednią owiewką oraz nowe 7-diodowe światło pozycyjne. Nowość!
• - Lekki, zwarty, chłodzony cieczą silnik to rzędowa, czterocylindrowa jednostka o pojemności 998 cm3 z nowoczesnym układem wtryskowym, dysponująca odpowiednio dużą mocą w zakresie niskich i średnich prędkości obrotowych.
• - Magnezowa głowica cylindrów oraz pokrywa alternatora pozwalają obniżyć masę silnika.
• - Dynamiczny design z masywniejszą częścią czołową i krótkim, filigranowym tyłem sprawia, że kierujący – na wzór motocykli sportowych – siedzi bliżej przodu maszyny.
• - Zaawansowana technologicznie konstrukcja aluminiowej ramy Mono-Backbone, którą wykonano w technologii odlewu grawitacyjnego, sprawia, iż motocykl jest zwrotniejszy, stworzony wręcz do dynamicznej jazdy.
• - Nisko poprowadzony układ wydechowy ze stali nierdzewnej daje znakomite brzmienie i obniża punkt ciężkości, co bezpośrednio przekłada się na poprawę właściwości jezdnych i łatwość prowadzenia.
• - Atrakcyjne, czteroramienne 17-calowe felgi.
• - Przedni w pełni regulowany, teleskopowy widelec typu upside – down o średnicy 43 mm oraz jednoramienny, aluminiowy wahacz Monoshock Pro-Arm zapewniają wyjątkową precyzję prowadzenia.
• - Szerokie, radialne opony wywodzące się z motocykli klasy Supersport umożliwiają precyzyjne pokonywanie zakrętów przy dużych prędkościach.
• - Przednie tarcze – lekkie, pływające o średnicy 310 mm z czterotłoczkowymi zaciskami oraz 256-milimetrowa tarcza z dwutłoczkowym zaciskiem z tyłu gwarantują niezwykłą skuteczność i łatwą dozowalność układu hamulcowego.
• - System C-ABS to trójtłoczkowe zaciski z przodu oraz zaawansowany system ABS, dla dodatkowego bezpieczeństwa podczas hamowania.

Reklama

Krótkie, smukłe siedzisko i jego osłona stanowią oczywiste stylistycznie nawiązanie do modeli CBR1000RR Fireblade oraz legendarnej maszyny wyścigowej RC212V znanej z torów MotoGP. Mimo swych niewielkich wymiarów siedzenie jest bardzo wygodne. Jego kształt zwęża się ku przedniej części motocykla i łagodnie stapia z bocznymi owiewkami. Dzięki temu sylwetka motocykla nie traci nic ze swej zwartej dynamiki, a jeździec podróżuje w bardzo dogodnej pozycji. Wąska, wysoko poprowadzona linia tylnej części maszyny została oparta na wytrzymałej, sztywnej aluminiowej belce. Siedzisko pasażera zapewnia odpowiednią ilość miejsca, a stylistycznym ozdobnikiem tej części jest tylna lampa typu LED.
Lekkość pojazdu znajduje odzwierciedlenie w jego zwartej i wyrazistej sylwetce. Podzespoły mechaniczne takie jak magnezowe pokrywy głowicy czy alternatora, a także osłony sworzni (wykonane z klasycznie wykończonego aluminium) nadają motocyklowi bardzo nowoczesny wygląd. Uwagę zwracają również niklowane śruby dookoła bocznych pokryw silnika oraz stylowe 17-calowe, czteroramienne felgi wyraźnie znamionujące ekscytującą moc i potencjał CB1000R.

Zaskakuje fakt, że CB1000R wygląda i prowadzi się bardziej jak zwarta sportowa maszyna wagi średniej, niż potężny motocykl z mocnym litrowym silnikiem. Dzięki kompaktowym wymiarom wszystkie przełączniki mamy tu pod ręką, a podparcie się po zatrzymaniu motocykla nie sprawi problemów nawet dość niskim jeźdźcom. Ten uniwersalny charakter to cecha, która zdecydowanie wyróżnia CB1000R wśród innych drogowych modeli klasy Naked. Konstrukcja nadwozia sprawia, że jeździec siedzi bliżej główki ramy, dzięki czemu przednie koło jest lepiej dociążone, a kierowca ma poczucie jeszcze lepszej kontroli nad maszyną.

KolorystykaW 2011 roku model CB1000R dostępny będzie w trzech wersjach kolorystycznych, które stanowią połączenie modnego miejskiego szyku ze sportowymi emocjami. Jedną z opcji będzie piękny nowy odcień Tricolour ze złotymi felgami.
- Tricolour Nowość!

- Pearl Nightstar Black

- Pearl Cool White
       
Jednostka napędowa

Silnik CB1000R wyposażono w zwartą, rzędową, czterocylindrową jednostkę o pojemności 998 ccm, która swe pierwotne zastosowanie znalazła w modelu CBR1000RR Fireblade z 2007 roku, czyli triumfatorze World Superbike Championship. Silnik ten jest chłodzony cieczą i posiada nowoczesny układ wtryskowy, oferuje bardzo dynamiczne przyśpieszenie, wysoki moment obrotowy już od najniższych prędkości obrotowych oraz imponujący, stały przyrost mocy w pełnym zakresie pracy. Dzięki zastosowaniu zaworu IACV (kontrola dopływu powietrza w układzie dolotowym) wyeliminowano do minimum zjawisko szarpania przy jeździe z niewielką prędkością. Kierujący ma zatem pełną kontrolę nad gazem i może rozkoszować się płynną, bezstresową jazdą.

Hydrauliczne sprzęgło charakteryzuje się bardzo łagodną i precyzyjną pracą, co pozwala w pełni wykorzystać pokaźny moment jednostki napędowej, który dostępny jest już od niskich obrotów. Jazda poniżej 2000 obr./min. nie grozi zdławienia silnika. Zoptymalizowany stosunek mocy do masy oraz szeroki zakres użytecznych obrotów sprawiają, że CB1000R jest wyjątkowo dynamiczny i zrywny w każdej sytuacji.

Centralizacja masy ma kluczowe znaczenia dla znakomitej, precyzyjnej charakterystyki prowadzenia CB1000R. Efekt taki dało się w dużej mierze osiągnąć dzięki podwieszeniu układu wydechowego bezpośrednio pod silnikiem. Takie rozwiązanie pozwala na szybsze i bardziej intuicyjne prowadzenie. Zmodyfikowana konstrukcja tłumika pozwala na głębsze przechyły w zakrętach. Układ posiada wbudowaną sondę lambda oraz katalizator. Podzespoły te w połączeniu z zaawansowanym układem wtryskowym zapewniają niski poziom emisji substancji szkodliwych, bez konieczności ograniczenia osiągów i mocy.

Podwozie

Postawę konstrukcyjną CB1000R stanowi odlewana grawitacyjnie aluminiowa, pojedyncza rama grzbietowa. Jej budowa sprawia, że zamontowana w niej jednostka napędowa pełni również funkcję elementu nośnego. To tej wytrzymałej, sztywnej i lekkiej konstrukcji motocykl zawdzięcza swoje znakomite prowadzenie i zwrotność.Tworząc projekt CB1000R położono ogromny nacisk na centralizację masy. Cięższe podzespoły takie jak silnik, główne elementy ramy i układ wydechowy umieszczono tak blisko siebie, jak to tylko możliwe, zaś pozostałe komponenty znajdujące się bliżej przodu lub tyłu motocykla odpowiednio odchudzono.

Reklama

Podobnie jak model CBR 1000RR Fireblade, CB1000R wyposażono w wytrzymały i precyzyjny 43-milimetrowy, regulowany, odwrócony widelec teleskopowy HMAS typu cartridge, który gwarantuje przewidywalne zachowanie motocykla w ciasnych zakrętach. Widelec zapewnia 120 milimetrowy skok koła i posiada bezstopniową regulacją napięcia wstępnego oraz siły dobicia i odbicia, co umożliwia dostosowanie charakterystyki jego pracy do wymagań użytkownika. Tylne zawieszenie oparto na centralnym amortyzatorze z pojedynczym wahaczem Pro-Arm, który ma 128 milimetrowy skok oraz stanowi idealny kompromis między skutecznym tłumieniem nierówności, a bezpieczeństwem prowadzenia.

Za znakomitą zwinność i łatwość prowadzenia odpowiadają również koła, opony i hamulce pochodzące z motocykli klasy Supersport. W standardzie przy przednim kole znajdziemy parę radialnie montowanych zacisków czterotłoczkowych, a z tyłu 256-milimetrową tarczę wyhamowuje kompaktowy zacisk dwutłoczkowy. Układ hamulcowy działa płynnie i efektywnie. CB1000R można również doposażyć w system C-ABS, który oprócz zintegrowanego układu hamulcowego (Combined Brake System) stabilizującego pojazd, oferuje jeszcze większe bezpieczeństwo jakie daje zastosowanie systemu ABS.

Wyposażenie dodatkowe

Oferując bogatą gamę elementów wyposażenia dodatkowego, Honda Access Europe umożliwia modyfikacje odpowiadające stylistyce i osiągom CB1000R. Oferta ta obejmuje:

• - System alarmowy Averto
• - Stylowe akcesoria (imitacja tytanu)
• - Pokrywy boczne
• - Dolny panel
• - Panel ozdobny na zegary
• - Osłona ozdobna filtra oleju
• - Osłona chłodnicy
• - Osłona tylnej tarczy hamulcowej
• - Ozdobna osłona sprzęgła w kolorze nadwozia
• - Zestaw pokryw na skrzynię korbową w kolorze nadwozia
• - Pokrywa siedzenia w kolorze nadwozia
• - Naklejki na koła
• - Zestaw pierścieni na skrzynię korbową
• - Czarny, matowy panel ozdobny na zegary
• - Czarna, matowa osłona chłodnicy
• - Tylny błotnik z włókna węglowego
• - Osłona tylnego wahacza z włókien węglowych
• - Przedni błotnik z włókien węglowych
• - Siedzenie kierowcy i pasażera z Alkantary (dopasowane kolorystycznie)
• - Zestawy logotypów CB1000R w 3D
• - Magnetyczna torba na zbiornik
• - Siatka mocująca bagaż
• - Podpórka centralna
• - Blokada typu U-lock
• - Garażowe i zewnętrzne pokrowce na motocykl
• - Nalepka ochronna na wlew paliwa
• - Podgrzewane manetki

Dane techniczne – CB1000R/C-ABS 998 ccm

SILNIK - chłodzony cieczą, czterosuwowy 16-zaworowy, DOHC, czterocylindrowy, rzędowy

Średnica cylindra x skok tłoka 75 x 56,5 mm

Stopień sprężania 11,2 : 1
Moc maksymalna 125 KM (92 kW)/10000 obr/min  (95/1/EC)
Maksymalny moment obrotowy 99 Nm/7750 obr/min (95/1/EC)
Obroty biegu jałowego 1 200 obr/min
Ilość oleju silnikowego 3,6 litra

Reklama

UKŁAD PALIWOWY Dawkowanie paliwa Elektronicznie sterowany wtrysk paliwa PGM-FI
Średnica przepustnicy 36 mm
Filtr powietrza Suchy, wkład papierowy
Pojemność zbiornika paliwa 17 litrów (wraz z 4-litrową rezerwą uwzględnioną na wyświetlaczu LCD)
Zużycie paliwa 6,7 l/100 km (cykl WMTC #)

UKŁAD ELEKTRYCZNY Zapłon Sterowany komputerowo, cyfrowy, tranzystorowy, elektronicznie sterowane wyprzedzenie zapłonu
Wyprzedzenie zapłonu 5° przed GMP (bieg jałowy) ~ 50° przed GMP (10000 obr./min.)
Świece zapłonowe NGK: IMR9E-9HES (NGK); VUH27ES  (DENSO)
Rozrusznik elektryczny
Pojemność akumulatora 12V/8,6AH
Moc alternatora 340W
Reflektory 12V, 55W (mijania) / 60W (drogowe) 

PRZENIESIENIE NAPĘDU Sprzęgło mokre, wielotarczowe ze sprężynami walcowymi
Sterowanie sprzęgłem hydrauliczne
Przekładnia 6-stopniowa
Przełożenie wstępne 1,604  (77/48)

Przełożenia biegów 1 2,538  (33/13)  2 1,941  (33/17) 3 1,579  (30/19) 4 1,363  (30/22) 5 1,217  (28/23) 6 1,115  (29/26)
Przełożenie końcowe 2,750  (44/16)
Przeniesienie napędu łańcuch #530 O-ringowy uszczelniany
RAMA Typ pojedyncza, odlew aluminiowy (Mono-Backbone)

PODWOZIE Wymiary (dł. x szer. x wys.) 2105 x 805 x 1095 mm
Rozstaw osi 1445 mm
Kąt pochylenia główki ramy 25°
Wyprzedzenie 98,7 mm
Promień skrętu 2,8 m
Wysokość siedziska 825 mm
Prześwit 130 mm
Masa własna 217 kg  (przód: 106 kg tył: 111 kg) *222 kg  (przód: 108 kg; tył: 114 kg)
Maksymalna ładowność 188 kg
Maksymalna masa całkowita 405 kg  *410 kg

ZAWIESZENIE Typ Przód 43 mm odwrócony, teleskopowy widelec HMAS  z bezstopniową regulacją napięcia wstępnego oraz siły dobicia i odbicia, skok 120 mm
Tył typu Monoshock z gazowym amortyzatorem HMAS  z 10-stopniową regulacją napięcia wstępnego oraz  bezstopniową regulacją siły odbicia, skok 128 mm

KOŁA Typ Przód 4-rammienne, drążony odlew z aluminium Tył 4-rammienne (przekrój U), odlew z aluminium
Rozmiar obręczy Przód 17M/C x MT3.5 Tył 17M/C x MT5.5
Rozmiar opon Przód 120/70 ZR17M/C (58W) Tył 180/55 ZR17M/C (73W)
Ciśnienie w oponach Przód 250 kPa Tył 290 kPa (290 kPa z pasażerem)

UKŁAD HAMULCOWY Typ Przód podwójne hydrauliczne tarcze o średnicy 310 x 4,5 mm,  czterotłoczkowe zaciski (*trójtłoczkowe dla C-ABS),  pływające (*ABS) i klocki ze spieków metalu
 Tył hydrauliczna tarcza o średnicy 256 x 5 mm  z dwutłoczkowymi zaciskami (*ABS)  i klocki ze spieków metalu
 *wersja z systemem C-ABS

Podane wielkości są orientacyjne, a producent zastrzega prawo do ich zmiany bez powiadomienia. 
# Uwaga: podane wielkości zostały zmierzone przez firmę Honda w standardowych warunkach badawczych opisanych w WMTC (World Motorcycle Test Cycle). Pomiary wykonywano na hamowni podwoziowej na pojeździe w wersji standardowej, jedynie z kierowcą i bez wyposażenia dodatkowego. Rzeczywiste zużycie paliwa może odbiegać od podanego powyżej zależnie od stylu jazdy, stanu technicznego motocykla, warunków pogodowych i drogowych, ciśnienia powietrza w oponach, zainstalowanego wyposażenia, przewożonego bagażu, wagi kierowcy i pasażera itd.