Ferrari 458 Italia by Underground Racing - Autoflesz.pl

ARTYKUŁ ARCHIWALNY

Ferrari 458 Italia by Underground Racing

redakcja autoflesz.pl | Źródło: Carscoop | 2011-01-05 09:34

fot. Carscoop

Kalifornijski tuner Undeground Racing znalazł kolejny powód aby zmienić kilka detali w Ferrari 458 Italia. I choć nie podaje szczegółów modyfikacji silnika objętych pakietem nr 2, to bez problemu wychwycicie detale nadwozia objęte pakietem nr 1. Czy warto było zmieniać doskonałe proporcje. Oceńcie sami.

Oryginał wcale nie musi być gorszy od kopii. Ale wiele firm tuningowych z tego żyje. Przypomnijmy jedynie, że aluminiowe nadwozie Italii zaprojektowano u Pininfariny, tam przeszła próby w tunelu aerodynamicznym wartym podobno 30 mln euro.

Reklama

Więcej mocy?

Każde Ferrari jest niepowtarzalne, jedyne z odrobiną seksapilu. Dlatego to marka dla prawdziwego macho skłonnego wydać każde pieniądze. Italia jest takim przykładem. Istotny wkład do konstrukcji zawieszenia wniósł sam Michael Schumacher.

Aerodynamika i specjalny dyfuzor dociska z siła 140 kg całe nadwozie do nawierzchni. Dlatego przy prędkości 200 km/h nie trzeba ogromniastego spojlera.

Nie wiemy co zmieniono w układzie napędowym, tuner nie podaje szczegółów. Ale znając dokonania innych firm tuningowych np. Nivitec Rosso czy Oakley Design kalifornijski specjalista od Ferrari dołożył najprawdopodobniej dwie turbosprężarki. Zwiększenie mocy i momentu obrotowego jest tylko konsekwencją tego zabiegu. Ale jak wcześniej powiedzieliśmy tuner nie podaje szczegółów, również w sprawie ceny.

Poszukaliśmy jednak w katalogach Niviteca, który systemowo dokłada mocy do protoplasty tj. Ferrari F430 a także F430 Spider za pomocą pakietu nr 2. Maksymalna moc wynosi wtedy 698 KM a max moment obrotowy 712 Nm przy 6300 obr./min. Co ciekawe i ważne dla "zielonych", nie rośnie emisja CO2.

8-cylindrowy silnik z wtryskiem bezpośrednim

Przypomnijmy zatem, że sercem całej seryjnej konstrukcji Italii jest wolnossący silnik 4,5- litra generujący 570KM (przy 9000 obr./min). Moment maksymalny też niczego sobie, 540 Nm dostępny jest przy 6000 obr,/min., aczkolwiek 80 proc. oddawane jest przy 3250 obr,/min. Dodajmy, iż Italia posiada znakomity stosunek mocy na litr pojemności skokowej wynoszący 127:1, jak również współczynnik masy do mocy 2,7 kg/KM.

Moment obrotowy przenoszony jest na koła tylne za pomocą 7-biegowej skrzyni dwusprzęgłowej. Pomagają w tym niskoprofilowe opony Michelin Pilot Sport 235/35ZR20 z przodu i 295/35ZR20 z tyłu. W przypadku hamowania na suchej nawierzchni, ceramiczne hamulce Brembo zatrzymują bolid na odcinku 33,6 m. To wynik porównywalny z Porsche 911GT2 i Nissanem GT-R.

Valentino Rossi zachwycał się nad prowadzeniem tego bolidu

Jako ciekawostkę warto dodać, że Ferrari 458 Italia powędrowała do Valentino Rossiego z chwilą przejścia z teamu Yamahy do Ducati. Siedmiokrotny mistrz świata bardzo chwalił ten model za komfort, szybkość i niewiarygodnie perfekcyjne prowadzenie. Tu wyjaśnijmy, iż Italia dysponuje układem wyboru jazdy:

śliska nawierzchnia (wszystkie układy elektroniczne włączone),
SPORT (perfekcyjne, krótkie przełączanie skrzyni dwusprzegłowej, nawet wtedy, gdy kierowcy zabraknie umiejętności do pokonania następnych zakrętów na torze),
RACE (jazda na torze, usztywnione zawieszenie, bezpośrednie prowadzenie),
CT - (odłączona elektronika z marginesem bezpieczeństwa),
CST - tu jazda się zaczyna (całkowite odłączenie systemów kontroli stabilności jazdy).

Dla porównania przedstawiamy wersję oryginalną, z czerwonym lakierem nadwozia. I powiedzmy szczerza, trudno poprawić doskonałość z Maranello.