Rozmowa miesiąca - Tarik Hassan, dyrektor marketingu polskiego oddziału Mio Technology

rozmawiał: Krzysztof Golec | 2010-10-10 17:03

---

Samochodowe urządzenia nawigacji satelitarnej wkraczają coraz mocniej do seryjnego wyposażenia naszych samochodów. To już nie są nieporadne zabawki pozbawione przyjemności nawigowania w Polsce z prozaicznego powodu - braku mapy naszego kraju. Ale są też lepsze i gorsze, drogie i bardzo drogie. Są też ludzie, którzy zarządzają tym niszowym gospodarstwem. Z jednym z nich Tarikiem Hassanem, dyrektorem ds. marketingu Mio Technology, Oddział w Polsce, rozmawiamy nie tylko o nawigacji.

Urządzenia nawigacji satelitarnej Mio należą do elity sprzedawanej na polskim rynku. Były też wielokrotnie wyróżniane w prasie branżowej i targach. Wierzymy, iż nasza redakcja także będzie mogła pozytywnie ocenić hity Mio Technology. Wkrótce, zaprezentujemy też test nawigacji GPS firmy Mio zamontowanej w Peugeocie 5008 przeprowadzonej przez redakcyjnego eksperta branży komputerowej inż. Borowicza.

Tarik Hassan, specjalnie dla portalu www.autoflesz.pl

Konkurencja na rynku nawigacji do samochodów jest bardzo duża. Jednak naprawdę dobrej, szybko orientującej się w terenie można długo szukać. Dlaczego?

Na komfort korzystania z urządzeń do nawigacji satelitarnej wpływ mają trzy główne czynniki: czułość zainstalowanego modułu GPS, oprogramowanie samego urządzenia oraz jakość i dokładność danych mapowych. Kluczowe jest więc odpowiednie połączenie przez producenta tych trzech elementów tak, aby urządzenie dobrze spełniało swoją rolę. Rynek nawigacji jest względnie młody i wielu producentów dopiero stawia na nim pierwsze kroki, dlatego w sprzedaży jest wiele urządzeń, które - choć atrakcyjne cenowo - w praktyce okazują się mało wygodne i mało dokładne.

Jak w tym gronie wypada nawigacja i oprogramowanie Mio?

Jako jeden z najbardziej doświadczonych producentów projektujemy urządzenia, które są dojrzałe pod względem funkcjonalnym i technologicznym. W najnowszych nawigacjach wykorzystujemy bardzo czułe i szybkie odbiorniki GPS. Wykorzystywana przez nas technologia prognozowania położenia satelitów SiRFInstantFixII zapamiętuje układ satelitów i przelicza ich pozycje z 3-dniowym wyprzedzeniem, a podczas pracy dane te są uaktualniane i przeliczane na nowo. Dzięki temu urządzenie jest gotowe do pracy w ciągu 5 sekund od włączenia, a przy ponownym uruchomieniu nawigacja może natychmiast odebrać sygnał z satelity. Sprzęt jest tak czuły, że błyskawicznie odnajduje się w terenie.

Reklama

Ciągle rozwijamy nasze oprogramowanie. Najnowsze urządzenia Mio z serii S pracują w oparciu o oprogramowanie Mio Spirit II. Wyposażyliśmy je w wiele inteligentnych i pożytecznych funkcji, między innymi możliwość wyboru ekonomicznej trasy, wyszukiwanie w lokalnej bazie Google, przewodnik turystyczny i wiele innych. Oczywiście zaprojektowaliśmy je tak, by posługiwanie się nawigacją było maksymalnie intuicyjne i wymagało jak najmniej kliknięć.

Z kolei dane mapowe Polski zawierają informacje o 664 tysiącach kilometrów dróg oraz 122 284 punktach POI. Nasza przewaga nad konkurencją jest widoczna szczególnie poza wielkimi aglomeracjami, co bardzo cenią sobie klienci. Dzięki temu utrzymujemy pozycję lidera rynku, a nasze urządzenia otrzymały wiele pozytywnych recenzji w specjalistycznych serwisach i magazynach.

Korzystając z rożnych nawigacji, ostatnio Opla Merivy, mapa miasta nie uwzględniała ulic jednokierunkowych, zakazu skrętu etc. Jak często uaktualniony jest software do nawigacji Mio, sprzedawanej w 2010 roku?

W polskich warunkach aktualizowanie map jest rzeczywiście bardzo ważne. Nasza sieć drogowa jest ciągle modernizowana, a urządzenie wyznacza optymalną trasę w oparciu o informacje, jakimi w danej chwili dysponuje. Dlatego tak ważne jest okresowe aktualizowanie map, do czego gorąco namawiamy użytkowników. W nawigacjach Mio z serii Moov M, Moov V i Moov S aktualizacje dostępne są dwa razy w roku. W ciągu roku od zakupu urządzenia i zarejestrowania go w naszej bazie klient ma prawo do dwukrotnej darmowej aktualizacji.

Nie widziałem jeszcze nawigacji GPS z zaznaczonymi stacjami tankowania gazu CNG. Czy firma Mio podjęła działania w tym zakresie?

Właśnie w takich przypadkach widoczna jest przewaga oprogramowania Mio Spirit II nad konkurencyjnymi rozwiązaniami. Nasi klienci mogą odnaleźć stacje, o które pan pyta, za pomocą funkcji wyszukiwania lokalnego Google. Wystarczy w wyszukiwarce wpisać hasło stacja CNG, a urządzenie wyznaczy do niego trasę, jeżeli tylko taki punkt został naniesiony na mapy Google.

Reklama

Do jakich firm, importerów zamieszacie Państwo dotrzeć. Chodzi mi o to, w jaki sposób pozyskuje się stałego klienta. Czy w tej branży obowiązuje specjalizacja jak w instalacjach gazowych? Dla przykładu: VW- Elpigaz, Hyundai - Auto-Gaz Holandia, Skoda- Landi Renzo, Seat-BRC Czakram

Większość naszej sprzedaży odbywa się przez szeroką sieć sklepów, zarówno wielkopowierzchniowych jak i tych mniejszych. Sprzedajemy także poprzez tzw. kanał dealerski. W tej chwili wśród firm, które oferują w swoich salonach sprzęt Mio jest m.in. Fiat, Citroen i Ford.

Nie wszystkie znane mi urządzenia do nawigacji pokazują dokładną lokalizację w terenie, dotyczy to w szczególności terenów górzystych. Czy nawigacja Mio bez problemu wskaże użytkownikowi ścieżki rowerowe, zdradliwe trawersy, a nawet warstwice?

Rozwiązania, o których pan mówi, to domena specjalistycznych urządzeń do nawigacji outdoorowej, przeznaczonej do uprawiania turystyki. Takie nawigacje wskazują m.in. wysokość nad poziomem morza oraz pozwalają zorientować się w terenie, na którym nie ma wyznaczonych żadnych dróg czy ścieżek.

Mio od początku działalności koncentruje się na urządzeniach do nawigacji samochodowej, dlatego mapy, w które są wyposażone nasze urządzenia obejmują przede wszystkim drogi, po których poruszają się samochody.

Czy nawigacje Mio umożliwiają kierowcy dotarcie do celu z ominięciem przeszkód po drodze (korków, objazdów i innych nieprzewidzianych trudności)?

Takie możliwości daje system TMC, czyli Traffic Message Channel. W tej technologii do urządzenia docierają informacje na temat utrudnień w ruchu w czasie rzeczywistym. Uwzględniając te informacje nawigacja wytycza alternatywną, mniej kłopotliwą lub szybszą trasę.

Reklama

System TMC od dość dawna działa w Europie Zachodniej, a urządzenia Mio są przystosowane do wykorzystywania takich informacji. Inaczej wygląda kwestia dostępności systemu TMC w Polsce. Został on uruchomiony bardzo niedawno i wkrótce w ofercie Mio pojawią się urządzenia umożliwiające korzystanie z tego rozwiązania.

Dostajemy w listach do redakcji pytania od entuzjastów motocykli i skuterów. Czy w skuterach elektrycznych, tych najtańszych, gdzie półka jest spartańsko doposażona np. w prędkościomierz, obrotomierz, miernik przejechanych kilometrów itp. taką rolę mógłby spełniać dedykowany model Mio. Dla przykładu, taka możliwość dają już niektóre modele iPhone'a uzupełniające wyposażenie wybranych skuterów e-Smart czy Mini pokazanych na salonie w Paryżu

Koncentrujemy się na urządzeniach do nawigacji samochodowej i nie oferujemy dedykowanych nawigacji motocyklowych. Z drugiej strony jesteśmy otwarci na nowości, czego najlepszym dowodem może być wprowadzany właśnie do sprzedaży zestaw samochodowy Mio Car Kit. Jest to specjalny uchwyt do iPoda Touch i iPhonea, zmieniający telefon lub odtwarzacz w zestaw głośnomówiący i nawigację GPS.

Kto wykonuje zdjęcia satelitarne pod przyszłe oprogramowanie dla Mio?

Dla Polski wykorzystujemy dane mapowe łódzkiej firmy Emapa. Obecnie jest to dostawca najdokładniejszych informacji o sieci dróg w Polsce. Pokrywają one 100 procent dróg w Polsce i tym samym obejmują 664 tysiące kilometrów. Mapy zawierają informacje o 58 proc. adresów mieszkań i 122 284 szczególnie użytecznych na trasie punktach POI.

Zmieńmy nieco temat pytań. Proszę podać swoją ulubioną markę samochodu

Ulubiony samochód? Oczywiście... służbowy!

Czy pana zdaniem dalszy rozwój technologii hybrydowej ma sens? Przecież już wkrótce zaleje nas masa samochodów elektrycznych, a nieco później fuel cell

Tak naprawdę wszystko zależy od kosztów, rozumianych także jako komfort - a raczej dyskomfort użytkowania. Auta hybrydowe mają jedną podstawową przewagę na elektrycznymi: można je zatankować i jechać dalej nawet wtedy, gdy energia akumulatorów się wyczerpie. A zasięg większości aut elektrycznych osiągalnych dla przeciętnych konsumentów oscyluje wokół 150 kilometrów - to zdecydowanie za mało, nawet na wypad za miasto. Dlatego przypuszczam, że producenci samochodów będą nadal rozwijać technologie hybrydowe, a równolegle pracować nad bardziej wydajnymi rozwiązaniami niż akumulatory - na przykład właśnie ogniwami paliwowymi.

Reklama

Czy pana zdaniem CNG to dobry kierunek na najbliższe lata. Niektóre firmy już mocno lobbują za tym rodzajem paliwa. Ale, jak chętnie widziałby pan taką flotę samochodów w swojej firmie?

Kierunek jest dobry, szczególnie jeśli weźmiemy pod uwagę koszty utrzymania samochodu napędzanego sprężonym gazem ziemnym. Ale pomysł budowy całej floty samochodów budzi już pewne wątpliwości. Jego realizację uzależniłbym od kilku czynników. Głównym jest dostępność stacji CNG w Polsce. Teraz jest ich niewiele ponad 30 w całym kraju. Korzystanie z tej formy tankowania pojazdu jest więc dramatycznie utrudnione, a trzeba pamiętać, że flota samochodów firmowych nie może być w ten sposób ograniczana. Dlatego z całkowitym przejściem na CNG wstrzymałbym się do momentu, kiedy w naszym kraju będzie odpowiednia infrastruktura.

Bardzo dziękuję za rozmowę.

Tarik Hassan - CV w pigułce

- jeżdżę samochodem: Toyota Avensis i Peugeot 407

- stan cywilny: wkrótce żonaty

- hobby: turystyka

- sport: gra na giełdzie

- najlepsza książka: "Paragraf 22"

- co mi się podoba w Polsce: smaczne wędliny

- największe osiągniecie: szczęśliwa rodzina

---