LPG i silniki Diesla - fakty i mity

redakcja autoflesz. pl | Źródło: Jacek Ambrozik, Motor | 2010-09-18 10:32

---

Pod względem liczby kierowców jeżdżących na LPG jesteśmy jednym z najważniejszych rynków w Europie. Jeszcze trzy lata temu byliśmy na pierwszym miejscu w Europie. Dziś wyprzedza nas Turcja i Włochy. Podobnie jak nasi zachodni sąsiedzi, nie gardzimy oczywiście dieslami. Materiał źródłowy pochodzi z redakcji tygodnika Motor, my dodaliśmy swój komentarz, zgodny z oceną autora red. Ambrozika.

W pierwszym przypadku cieszymy się z niskiej ceny alternatywnego paliwa. W drugim - główną zaletą wydaje się niskie zużycie paliwa, elastyczność silnika i nadal konkurencyjna cena w stosunku do Pb 95.

To jednak wszystko teoria. W praktyce każdy sposób na oszczędzanie ma swoje mocne i słabe strony. Wśród kierowców utarły się już stereotypy, na temat obu rozwiązań. Oceniamy, ile w nich prawdy - pisze tygodnik Motor

Diesel może być tak cichy jak silnik benzynowy - FAKT

Silnik wysokoprężny może być równie cichy, co jednostka benzynowa. Potwierdzają to nasze pomiary. Różnice w subiektywnym wrażeniu wynikają z innego dźwięku pracy jednostki wysokoprężnej, która wydaje się głośniejsza.

od redakcji autoflesz.pl: potwierdzają to także nasze wyniki przeprowadzone za pomocą miernika poziomu hałasu. Jeden z najcichszych motorów Diesla 2.2 i-CTDi Hondy Accord emitował jedynie 65,7 dB, podczas gdy silnik benzynowy o podobnej pojemności 66,5 dB

Diesel jest trwalszy niż silniki benzynowe - MIT

Ponadprzeciętną trwałością wyróżniały się niestety wyłącznie starsze diesle, które pracowały pod niewielkim obciążeniem na niskich prędkościach obrotowych. Współczesne konstrukcje mają delikatne, zaawansowane i niestety kapryśne układy zasilania, które okazują się wyjątkowo drogie w naprawach.

Reklama

Współczesny bazowy silnik benzynowy o pojemności ok. 1,2- litra i mocy od 50 do 60 KM zapewne przejedzie bez większych awarii większy dystans niż współczesny silnik wysokoprężny o podobnej mocy, który uzyskuje ją z małej pojemności skokowej, za pomocą common rail i turbodoładowania.

od redakcji autoflesz.pl: tu , jak zwykle byśmy polemizowali. Współczesne jednostki benzynowe budowane są z modnym downsizingiem (mała pojemność skokowa + turbosprężarka). Niestety, właśnie turbosprężarka jest najbardziej zawodnym elementem również w jednostce iskrowej.

Diesla trudno uruchomić na mrozie - MIT

Nie od dziś wiadomo, że problemy, które przez lata urosły do niebotycznych rozmiarów często rozwiązać można w prosty, acz wymagający odwagi sposób. Weźmy na przykład kwestię ekologicznego paliwa. Zimowe problemy z rozruchem towarzyszą tylko starszym dieslom wyposażonym w pośredni wtrysk paliwa lub tym, które są już mocno zużyte. Od czasów popularyzacji wysokociśnieniowego wtrysku bezpośredniego, diesle zapalają zimą równie łatwo jak latem.

Oczywiście pewnym problemem jest wytrącanie się parafiny z oleju napędowego w temperaturach poniżej minus 20 stopni Celsjusza, ale i na to są skuteczne sposoby - np. podgrzewacze paliwa lub specjalne dodatki do paliwa, zapobiegające żelowaniu się oleju napędowego.

Diesel jest tani w eksploatacji - MIT

Wyjątkowo niskie zużycie paliwa współczesnych diesli nie jest obecnie w stanie zrekompensować wysokich kosztów serwisowania. Najbardziej obawiać się trzeba usterek układów wtryskowych, turbodoładowania czy układów sprzęgła. W każdym przypadku koszty napraw liczymy w tysiącach złotych.

Wybierając nowy samochód trzeba wziąć pod uwagę wiele czynników. Liczą się nie tylko cena zakupu, wyposażenie czy zużycie paliwa, ale też całość kosztów związanych z wielomiesięczną eksploatacją. Bardzo droga jest specjalistyczna diagnostyka, a także części zamienne. Niektóre z podzespołów (wybrane modele turbosprężarek, niektóre elementy układów wtryskowych, zwłaszcza japońskich) dostępne są wyłącznie w ASO.

Diesel ma duży zasięg - FAKT

Jednym z pierwszych diesli gwarantujących zasięg ponad 1000 km na jednym tankowaniu był silnik 1.9 TDI w Audi 80 B4. Wynikało to z niskiego zużycia paliwa przy stałej prędkości 90 km/h i dużej pojemności zbiornika.

Współczesny VW Passat 1.6 TDi CR ma zbiornik paliwa o pojemności 70 l, a w trasie przy stałej prędkości 90 km/h spala poniżej 5 l/100 km. Daje to teoretyczny zasięg 1400 km!

od redakcji autoflesz.pl : fakt, nie do podważenia. jedyna konkurencja dla jednostek diesla mogą być silniki zasilane CNG lub hybrydy. Dla przykładu Toyota prius III generacji zużywa w teście eco tylko 2,97-3,3 litra Pb 95/100 km. Sami przejechaliśmy tym hatchbackiem zużywając jedynie 3,4 l/100 km, jadąc z prędkością ok. 90 km/h

LPG wypala gniazda zaworowe - MIT

Temperatura spalania LPG jest wyższa niż benzyny, ale jeśli instalacja jest dobrze wyregulowana, a kierowca nie jeździ przesadnie szybko - średnia wartość temperatury spalania wciąż jest dużo poniżej określonej przez producenta silnika temperatury dopuszczalnej.

Reklama

Zaworom szkodzi zatem nie tyle sam gaz, co spalanie zbyt ubogiej mieszanki powstałej w wyniku złej regulacji instalacji. Warto zaznaczyć, że gniazda zaworowe dość łatwo wypalić w samochodach benzynowych z turbodoładowaniem.

od redakcji autoflesz.pl : tylko mała polemika. Jeśli mówimy o autach z fabryczną instalacją LPG, a takich jest na polskim rynku zbyt mało, to powyższy zapis jest słuszny. Niestety, w samochodach z konwersją gazową bywa rożnie. Niektóre silniki np. Fiata Uno/Punto, Forda Fiesty czy Toyoty Yaris nie znoszą gazu bez wymiany głowicy i utwardzenia gniazd zaworowych. Mechanicy dokonujący takiej przeróbki, najczęściej nie wiedza lub nie chcą wiedzieć o tej przypadłości konstrukcyjnej. Skoro klient płaci, to montują gaz, a po kilkunastu tys. km są problemy z tym elementem uszczelką pod głowicą. Jednym z rozwiązań, bardzo skutecznym, jest zastosowanie dedykowanych instalacji gazowych, jak to robi np. Skoda. W przypadkach trudnych można zastosować specjalne środki np. Flash Lube zmniejszające ryzyko o którym mówimy.

Zastosowanie LPG skraca żywotność tłumików - FAKT

To prawda. Podczas spalania LPG powstaje znacznie więcej węglowodorów niż podczas spalania benzyny. Woda skrapla się w środkowym i końcowym odcinku układu wydechowego, co przyspiesza jego korozję.

Jeśli eksploatujemy popularny samochód benzynowy z instalacją LPG, koszty napraw nie będą duże. Cena popularnych zamienników układów wydechowych to zwykle 150-250 zł za element. W przypadku samochodów luksusowych, koszty napraw skorodowanego układu wydechowego są już wysokie.

Gaz musi "strzelać" - MIT

"Strzelają" źle wyregulowane systemy mieszalnikowe. Nowe układy sekwencyjnego wtrysku LPG zredukowały ryzyko wystrzału gazu praktycznie do zera.

Często w waszym, jak i w innych serwisach, można przeczytać o tym jak to za sprawą "złośliwej" instalacji LPG Kowalski pozbył się swojego, zazwyczaj już pełnoletniego pojazdu. Co ciekawe, instalacje wtryskowe tolerują nawet usterki układu zapłonowego (zużyte przewody zapłonowe, zużyte świece itp. W sytuacjach krytycznych automatyczne przełączają zasilanie na benzynowe. Warto zaznaczyć, że starsze silniki benzynowe z krótkim kolektorem ssącym oraz jednopunktowym wtryskiem paliwa świetnie spisują się także na starych, mieszalnikowych instalacjach LPG.

od redakcji autoflesz.pl: nie wyobrażam sobie, by w najnowszym silniku Opla Astry, Hyundaia czy Chevroleta nastąpił "strzał". Dlatego wracamy do punktu jw. Dziś najnowsze silniki wymagają dedykowanych instalacji. Szczególnie jest to ważne w przypadku wtrysku bezpośredniego benzyny. (więcej: Gazowe alergie - instalacje gazowe w nowych autach na gwarancji cz.2) Tu koniecznością jest montaż instalacji V generacji, dokładnie do tego modelu silnika. Obostrzenia te obowiązują także w silnikach wielocylindrowych i turbodoładowanych. Niestety nie wszystkie serwisy dysponują tzw. kitami. Dodam, ze najlepsze zakłady montujące gaz chełpią się zgodą producenta na montaż gazu w autach gwarancyjnych. Warto o tym pamiętać: Auto-Gaz Holandia, Józef Dudzianiec, Węgrzce k.Krakowa, BRC Czakram, Tarnów, Landi Renzo czy Elpigaz. (więcej: Gazowe alergie - instalacje gazowe w nowych autach na gwarancji cz. 1)

Autem z LPG nie wszędzie można parkować - FAKT

Są parkingi podziemne, których zarządcy wprowadzają zakaz parkowania samochodów z LPG. To efekt przepisów dotyczących wentylacji. Tam, gdzie parkują samochody zasilane LPG, musi być wentylacja "mechaniczna, sterowana czujkami niedopuszczalnego poziomu stężenia gazu propan-butan".

Reklama

Podobne ograniczenia obowiązują także na przeprawach promowych. Warto wiedzieć, że LPG (propan-butan) ma tendencję do zalegania w zagłębieniach terenu.

Założenie LPG zawsze pogarsza osiągi - MIT

Publikowany na łamach "Motoru" (26/2010) test wykazał, że samochód benzynowy wyposażony w prawidłowo wyregulowaną instalację sekwencyjnego wtrysku LPG ma niemal identyczne osiągi jak samochód bez instalacji (testowano "w terenie" przyspieszenia do 100 km/h, które wykazały pogorszenie czasów sprintu o 0,3 do 1 sekundy. Nie dokonywano pomiarów na hamowni przed i po montażu instalacji - przyp. red.) Znaczne różnice na niekorzyść auta z LPG będziemy odczuwać w przypadku instalacji mieszalnikowych.

od redakcji autoflesz.pl: i takie sa nasze doświadczenia w tym temacie. Nowoczesne instalacje V generacji, zwłaszcza holenderskie necam-kolltec czy teleflex nie uznają kompromisów, a każdy diagnosta sprawdzający osiągi na komputerze serwisowym nie zauważy istotnych różnic w mocy i przyspieszaniu. W przypadku fabrycznych instalacji CNG np. VW Caddy spadek mocy jest nie większy niż 2 proc. (więcej: VW Caddy 2.0 eco fuel - zaledwie 12,99 zł na 100 km! ). Jednak sprężony gaz ziemny, to inna bajka.

źródło: Jacek Ambrozik, Motor

Od redakcji: bardzo dobry artykuł wyjaśniający stereotypy drzemiące w Polakach. I co najwaleczniejsze, zgodny z naszymi wynikami.

---