Nowy Opel Meriva - pierwsze jazdy testowe w Poznaniu - Autoflesz.pl

ARTYKUŁ ARCHIWALNY

Nowy Opel Meriva - pierwsze jazdy testowe w Poznaniu

redakcja autoflesz.pl | Źródło: obsługa własna | 2010-09-09 23:57

Nowy Opel Meriva wkracza na polskie salony. GM Poland zaplanował oficjalną prezentację na krótko przed rozpoczęciem sprzedaży w 98 polskich salonach. Dzień prezentacji był nieszczególny, ulewny deszcz i przeszywające do szpiku kości zimno. Jednak miejsce prezentacji w podpoznańskim Kotowie, gorąca atmosfera gospodarzy i rzeczowe konsultacje najważniejszych osób w królestwie Importera przeorientowały nastawienie zaproszonych gości i żurnalistów. Ale o wszystkim dowiecie się w redakcyjnym fotoreportażu...

fot. Krzysztof Golec, redakcja autoflesz.pl

Zimno, deszczowa, ale nie nudno

Nowiutkie Merivy napinały muskuły w podpoznańskim Kotowie, na obiektach Tennis Center hotelu Kortowo. Pomimo sączącego deszczu, wszyscy czekali z niecierpliwością na jazdy testowe. Dodajmy, że logistycznie program imprezy zabezpieczono wzorowo, a śliczne modelki bezproblemowo pozowały do zdjęć. Zresztą oceńcie sami...

Peter Fahrni, dyrektor generalny GM Poland zapoznał wszystkich z krótką historią Opla w Polsce. Praktycznie każdy z nowych modeli producenta: Astra, Insignia, Movano, Corsa czy Meriva jest rynkowych hitem. Wydaje się też, że problemy niemieckiego producenta będącego własnością GM już za nami... Opel już mocno napiera na przyczółki Volkswagena i Forda.

- Sukces Opla, to wspólne dzieło zarządu niemieckiej firmy, 98 dealerów w Polsce, fabryki Opla w Gliwicach, znacznej grupy robotników i pracowników (dop. red. 5 tys. pracowników} - powiedział Peter Fahrni, dyrektor generalny GM Poland Sp. z o.o.

Reklama

Sukcesów i wyróżnień będzie jeszcze więcej. Na tę chwilę najnowsza Meriva ma już 60 tys. zamówień, a Astra aż 160 tys. w całej Europie. Meriva zdobyła już niemieckie wyróżnienie Auto Bild Design Award, pokonała 16 rywali w ankiecie, w której wzięło udział 100 tys. konsumentów. Ponadto nowy model idzie wytartą ścieżką swoich pobratymców (Astra, Insignia), zgarnia kolejne nagrody jak np. Auto Bild Design Award 2010 w kategorii SUV/Van z napędem na wszystkie koła.

Polscy klienci od wielu lat cenią technikę Opla. W rankingu sprzedaży importer też trzyma się bardzo mocno, na koniec lipca zajmował 6 miejsce z ilością 13.274 sprzedanych egzemplarzy. (więcej: Skoda nadal liderem, coraz lepsza sprzedaż Nissana i Renault - ranking sprzedaży do lipca 2010 roku)

Medialny pokaz możliwości Merivy

Dziennikarze z ciekawością wysłuchali prezentacji medialnej. Techniczny język Tomasza Rudaka, dyrektora handlowego GM Poland wyjaśnił niemal wszystkie szczegóły dotyczące najnowszej konstrukcji. Powiemy jedynie o kilku z nich: unikalny sposób otwierania drzwi flex door (niemal pod kątem prostym), bagażnik rowerowy flex fix, uniwersalny system aranżacji tylnej kanapy flex space, hamulec postojowy sterowany elektrycznie, system flex rail (przesuwane schowki na napoje), reflektory adaptacyjne AFL, bezpieczna kolumna kierownicy, wyrafinowane zawieszenie przednie z kolumną McPhersona (plus lekka rama pomocnicza).

Meriva już na dzień dobry obiecuje całkiem dobre wyposażenie, jest funkcjonalna, przestronna w środku i dobrze pozycjonowana cenowa w podstawowej wersji - 53.950 zł. To dobra alternatywa dla Citroena C3 Picasso czy Reenault Scenic. Jeśli dołożymy 3 wersje benzynowe i 5 z jednostką wysokoprężną, to wyłania się mocny konkurent dla najgroźniejszych rywali.

Dodajmy, iż zmodyfikowane jednostki 1.7 CDTi zaglądają do serwisu dopiero po 30 tys. km. Niestety producent nadal upiera się przy 2-letniej gwarancji, aczkolwiek można wykupić dodatkowe ubezpieczenie na 5-letni okres serwisowania - podpowiedział Przemek Byszewski, public relations director, GM Poland Sp. z o.o..

Pierwsze wrażenia z jazdy

Jeździliśmy wersja 1.7 CDTi 100 KM z 6-biegową skrzynią Active Select. I powiedzmy szczerze, to dobry duet dla bardzo spokojnych kierowców. Meriva idealnie pasuje do rodzinnych potyczek z niedoskonałościami logistycznymi w każdym większym mieście. Młodzi rodzice, z dwójką dzieci w wieku przedszkolnym powiedzą jeszcze więcej ciepłych słów na ten temat. I to bez zbędnej kokieterii. Z kolei dziadkowie stwierdzą, że to bardzo dynamiczny kompakt, o doskonale wykorzystanej przestrzeni wnętrza.

My także nie mieliśmy większych zastrzeżeń do tej wersji, aczkolwiek przesiadka na 1.4 turbo 140 KM z modnym ostatnio downsizingiem*/ dodaje upragnionego wigoru. Dodajmy, iż jednostka diesla "D1" 1.7 16V jest samodzielną konstrukcją inżynierów z Rüsselsheim, a nie przeszczepionym klonem od Fiata.

Reklama

Dokładnie prześwietliliśmy zawieszenie na różnej nawierzchni. Jest dość twarde, ale sprężyste. Z łatwością wybiera nierówności i tłumi oscylacje. Nawet na głębokich dziurach kierowca może być spokojny o swoje porcelanowe plomby. Bardzo skuteczne okazały się hamulce, niestety nie mieliśmy możliwości wykonania testu drogi hamowania. Obiecujemy, że nadrobimy to w najbliższym redakcyjnym teście.

Zalety znamy, a wady?

Doprawdy jest ich niewiele. I choć trudno w tak krótkiej jeździe o wszystkie stwierdzone niedoskonałości, udało nam się co nieco wyhaczyć: czujnik ciśnienia kół wersji benzynowej 140 KM wariuje w trakcie przejazdu przez kałuże, księgowi ostro cięli koszty materiałów wykończeniowych (tanie plastiki w drzwiach), niedokładne pasowania podsufitki w wersji z oknem dachowym, nawigacja satelitarna nie jest intuicyjna i zawiera dość stare oprogramowanie, średnie zużycie ON 7,6 l/100 km w jednostce diesla nie jest marzeniem każdego kierowcy.

Zalety: elastyczne jednostki napędowe, gładka skrzynia biegów, bezpieczne i komfortowe zawieszenie, układ kierowniczy z wyczuwalną progresją, niemal neutralne prowadzenie, dobra widoczność we wszystkich kierunkach, obszerny bagażnik 397 ddm z płaską podłogą, wygodne fotele, bogate wyposażenie, dobra cena wersji podstawowej Essentia, możliwość odpisy VAT (jedynie do końca tego roku).

*/ Downsizing - termin zaczerpnięty z języka angielskiego. W gospodarce oznacza zmniejszenie zatrudnienia, w motoryzacji "skalowalność" (w maszynoznawstwie - zmniejszanie rozmiarów). Chodzi o obniżanie pojemności skokowej silnika w celu osiągnięcia wymiernych korzyści: zmniejszenie zużycia paliwa, mała emisja CO2, mniejsze koszty wytwarzania, kompaktowe rozmiary jednostki napędowej; przy zachowaniu dynamiki nie gorszej niż proponują to motory 2,0- litrowe i większe. Najczęściej elementem wspomagającym pracę takiego silnika jest turbosprężarka, wyrafinowany układ wtrysku paliwa czy dodatkowa sprężarka jak w systemach TSI Volkswagena.

Od redakcji: dziękujemy importerowi GM Poland za zaproszenie na pierwsze jazdy testowe. Pomimo kapryśnej pogody założony cel wykonany. Meriva może być spokojna o przyszłych właścicieli i wyniki crash-testu Euro NCAP.