Nowy Nissan Navara 2.5 dCi 190KM - ulubieniec prezesa

redakcja autoflesz. pl | 2010-09-04 00:06

---

Nowy Nissan Navara należy do użytkowych samochodów w stajni japońskiego producenta. Uznawany jest za wzór solidności, niezawodności i bardzo dobrych własności terenowych. Dzięki ASD Yama k.Osielska mogliśmy sprawdzić w trudniejszym terenie zachowanie pikapa. Mieliśmy też szczęście by wykonać pierwsze zdjęcia najmocniejszej wersji 3.0V6 221KM ze skrzynią automatyczną.

Navara występuje w pięciu wersjach wyposażenia z nowym silnikiem 2.5 dCi 190KM (poprzednio 171KM). To bardzo dobra wiadomość dla potencjalnego klienta: farmera, właściciela firmy logistycznej i budowlanej, jak również straży granicznej i pożarnej. Tam, najlepsze pikapy na rynku zawsze znajdą wielbicieli i honorowe miejsce w garażu.

Pierwsze wrażenie: bogate wyposażenie i komfort

To niemal salonka, ale nie ukrywajmy, dla bogatego właściciela. Znajdziesz tu wszystko co potrzebne jest do pracy zarówno w polu, jak i przy budowie autostrady. Ale pikap jest na tyle atrakcyjny i stylowy, zwłaszcza z zabudową skrzyni ładunkowej, że nadal jest łakomym kąskiem dla kreatywnego prezesa firmy czy ministra pasjonującego się myśliwstwem.

Reklama

Jeśli trzeba możliwe są nawet wodotryski: sprzęt audio renomowanej firmy Bose, skrzynia automatyczna, dwustrefowa klimatyzacja, sterowany elektrycznie fotel kierowcy, czujnik zmierzchu (automatycznie uruchamiane światło np. w tunelu), okno dachowe z przysłoną, system nawigacji satelitarnej Birdview z kolorowym ciekłokrystalicznym ekranem czy sportowe opony Continentala Cross Contact LX 255/60R18. Wszystko to jednak jest dostępne w wersji 3.0V6 Platinum Double Cab za 169.500 zł.

Nasza wersja 2.5 dCi SE to dobrze wypasiony pomocnik w interesach: z ESP, 17-calowymi obręczami ze stopów lekkich, kurtynami powietrznymi, unikalnym systemem mocowań typu C skrzyni ładunkowej, podgrzewanymi siedzeniami, klimatyzacją czy blokadą tylnego mechanizmu różnicowego. Nie ma tylko ksenonowych świateł dostępnych w wersji najbogatszej 3.0 V6 Platinum.

Już po pierwszym zatrzaśnięciu drzwi, z charakterystycznym kliknięciem, pikap zgłasza aspiracje do elitarnej formacji z napędem 4x4. W środku jak w sedanie z klasy premium. Fotele kierowcy i pasażera regulujemy ręcznie, ale wystarczająco precyzyjnie; odrobinę za krótkie są siedziska. Czytelna deska rozdzielcza, blokada mechanizmu różnicowego i elektronicznie sterowany przełącznik napędów All Mode 4x4 System: 2WD, 4H, 4LO nie zawiedzie w trudnym terenie.

Reklama

- Napęd 4x4, identyczny jak w Pathfinderze, teraz działa pewnie i całkiem szybko. Z tyłu pozostawiono resory piórowe i belkę sztywną. To proste i dość tanie rozwiązanie pozwalające na załadunek materiałów sypkich o masie do 850 kg - powiedział Krzysztof Szymański, sprzedawca z salonu Yama k. Osielska

Ruszamy: silnik z wtryskiem common rail nie protestuje

Wspomnieliśmy, że Navara jest prestiżowym nabytkiem. Jeśli trzeba zabierze całą piątkę na koncert do opery, mile widziany jest także na parkingu renomowanego kasyna. Jeśli szczęście dopisze na skrzynię ładunkową można wtedy zapakować kilka walizek z wygraną. To wreszcie znakomite auto dla straży granicznej czy stacji ratownictwa górskiego. Z dodatkową nadbudową S-line (do wersji Double Cab, ok. 7 tys. zł) prezentuje się odlotowo, a muskularne nadwozie bez problemu pociągnie przyczepkę z 3-tonową łodzią żaglową.

Przekręcamy kluczyk. Czterocylindrowy diesel daje o sobie znać charakterystycznym klekotaniem, ale po osiągnięciu temperatury pracy nie drażni cykaniem magnetoelektrycznych wtryskiwaczy. Już po przekroczeniu 1800 obr./min sprężarka Garretta VNT (Variable Nozle Turbo) akcentuje swoją pracę. Dalsze przyspieszanie (sterowanie przepustnicą bezprzewodowe wire-by-wire) wciska w fotel. Już po niecałych 11 sekundach czytelny prędkościomierz zamyka skalę 100 km/h. W porównaniu z poprzednim modelem 2.5 dCi 171KM znacznie poprawiono dynamikę, charakterystykę zewnętrzną silnika i średni zakres obrotów. Większe ciśnienie wtrysku 1800 barów i układ common rail III generacji wydatnie obniżył emisje CO2, konsumpcję ON i emisję hałasu. Dodajmy, iż najnowszy silnik dostarcza Alianz Renault-Nissan. Z dumą wykorzystywany jest w Murano i Patfinderze.

Zawieszenie zestrojono dość komfortowo - trudno wyprowadzić pikapa z równowagi

Dywanikiem asfaltowym, z ESP, jedziemy niemal tak komfortowo, jak najlepiej sprzedającym się Nissanem Qashqai. Na poprzecznych nierównościach, przejazdach kolejowych, wyboistej kostce, zawieszenie precyzyjnie wybiera przeszkody i tłumi oscylacje. Należy zaznaczyć, że nie jest zbyt miękkie i nie powoduje pochylania się nadwozia w ostro ciętych łukach. Uważać jednak trzeba na lekko niedociążony tył i manewrowanie na parkingach.

Reklama

I na koniec jazda leśnym duktem, kamienistym i krętym parowem oraz po kopnym piachu. Tu Navara oddaje wszystkie swoje atuty, bezproblemowo pokona nawet ostre trawersy 49,8 st. i bardzo strome podjazdy o nachyleniu ponad 39 stopni. Potrafi nawet pokonać brody do 500 mm, głębokie rowy czy zwalone konary drzew. Po kopnym piachu śmiga z dużą łatwością. Zresztą to nie jedyna z zalet doceniona przez Krzysztofa Hołowczyca na Rajdzie Dakar. Przypomnijmy, iż na Nissanie Navara T1 Special Production przygotowanym w belgijskiej firmie Overdrive Racing, zajął w 2009 roku piate miejsce.

Naszym zdaniem możliwości terenowe Navary są nieco lepsze od Toyoty Hilux (aczkolwiek gorszy kąt natarcia i zjazdu, jak również kąt rampowy), porównywalne z Mitsubishi L200 (więcej: Pikap Roku 2006 - Nowy Mitsubishi L200) i znacznie lepsze od Forda F150.

Zalety maskują niedociągnięcia

Myślicie, że to pikap bez wad. Na razie jeszcze nie ma takiego. Niestety test był krótki, za krótki na dalsze wyciśnięcie braków i dodatkowych zalet. Praktycznie każdy potencjalny klient salonu Nissana w Osielsku marzy by wypróbować tego muskularnego potworka z nowym silnikiem 2.5 dCi 190KM. Autko jest rozchwytywane i z dużym wyprzedzeniem ma ustawiony grafik dyżurowania. Dlatego nam udało się wyhaczyć jedynie kilka niedociągnięć. I to w ekspresowym tempie.

Podstawowa wada, to duża średnica zawracania 13,3 m. Biorąc jednak pod uwagę priorytet jazdy w terenie wybaczamy to potknięcie. Aczkolwiek na parkingu, zwłaszcza w dłoniach kobiety, to może być problem.

Skrzynia biegów o 6-przełożeniach jest gładka. Aczkolwiek przełożenia są długie, a wsteczny wymaga przyzwyczajenia (na początku nie zawsze wskakuje na swoje miejsce). Pamiętajmy jednak, że to auto terenowe do specjalnych zadań o masie 1960 kg.

Fotele są dość wygodne, jednak siedzisko kierowcy stanowczo za krótkie. Brakuje także centralnej blokady mechanizmu różnicowego, jak w Mitsubishi L200. W porównaniu z Toyotą Hilux ma także zbyt mały kąt rampowy. (więcej: Toyota Hilux 2.5 D-4D - pomocnik nie tylko dla farmera)

Porównanie z konkurencją: zagrożenie ze strony Mitsubishi L200

W polskich salonach mamy wysyp aut z napędem 4x4, ale dobrze wyposażonych i sprytnych w terenie - znacznie mniej. Siermiężne Ssang Yong Actyon, Tata Xenon (więcej: Tata Xenon 2.2 DiCOR - hinduski blockbuster) czy słabiutko wyposażone Isuzu D-max mogą być rozpatrywane, jako niezastąpiony pomocnik farmera. Navara i L200 idą łeb w łeb, jak konie podczas ostatniej gonitwy na Służewcu.

Ten pierwszy znacznie lepiej zachowuje się w miejskiej dżungli, drugi udawania swoje zalety w bardzo trudnym terenie. Który lepszy, trudny wybór. Jeździliśmy obydwoma tytanami pracy. Wydaje się jednak, że nowa Navara, dzięki mocniejszemu silnikowi i poprawionym kątom natarcia 30 st. i zejścia 26 st. wysuwa się na czoło stawki, o wszystkim decyduje jednak fotokomórka.

W tym miejscu oddajmy jednak honor Isuzu, ten muskularny wojownik z 3,0- litrowym silnikiem byłby idealnym rozwiązaniem dla właścicieli wyciągów narciarskich, szczególnie tych należących do Ryszarda Sobiesiaka w Zieleńcu czy na budowie każdej autostrady. W mieście nie ma co szukać.

Reklama

Na koniec oddajmy wodze fantazji i pomarzmy o niezniszczalnym Hiluxie. To odpowiednie auto w każdej stadninie koni, nie ma słabych stron i rażących niedociągnięć. Ssang Yong z technologią Mercedesa i Tata Xenon, to wyjątkowy wół roboczy, robi swoje i nawet nie skomli o paliwo. Świetny w gospodarstwie agroturystycznym i na roli.

Zalety: dynamiczny silnik, sprężyste zawieszenie, dobre elementy wykończeniowe, bogate wyposażenie, bardzo dobre własności w terenie, ładna kreska nadwozia, nikła awaryjność, proste zawieszenie, szybki układ przełączania napędu, 3-letnia gwarancja, możliwość odliczenia podatku VAT, pomysłowy mechanizm otwierania skrzyni ładunkowej, niskie zużycie ON

Wady: za krótkie siedzisko fotela kierowcy, brak w podstawowym wyposażeniu czujników cofania, dość wysoka cena, duża średnica zawracania

Podsumowanie: moda na Nissan Navarę w Polsce trwa od października 2005 roku. Model zyskał sporą popularność, ale nie tylko dzięki odpisowi podatku VAT. Ulubiony środek transportu prezesów wielu firm pragnących podkreślić swój prestiż i oryginalność; szczególnie wśród polujących prezesów. I choć testowaliśmy go krótko, nie wykazywał słabych stron. Znacząco poprawiono materiały wykończeniowe, jakość wykonanie i zawieszenie. Dodano mocny silnik, 7- biegową automatyczną skrzynię biegów w wersji 3.0 V6 221 KM i bogate wyposażenie. To, obok ceny, chyba najprostsza recepta na rynkowy sukces. Rywali przybywa a konkurencja rośnie. Wypada teraz pokusić się jedynie o blokadę centralnego mechanizmu różnicowego, jak w Mitsubishi L200 i jeszcze lepsze notowania z crash-testów. I to byłby pikap marzeń.

---

---