*Toyota Eco-Challenge 2010* - hybrydowa Toyota Prius III generacji spala tylko 3,3 l/100 km - Autoflesz.pl

ARTYKUŁ ARCHIWALNY

*Toyota Eco-Challenge 2010* - hybrydowa Toyota Prius III generacji spala tylko 3,3 l/100 km

Krzysztof Golec, redakcja autoflesz.pl | Źródło: obsługa własna | 2010-07-02 21:41

fot. Krzysztof Golec, redakcja autoflesz.pl

Toyota Motor Poland jest jednym z głównych animatorów takich prestiżowych zawodów w Polsce. Tym razem dla dziennikarzy motoryzacyjnych podstawiono 12 nowiutkich Priusów III generacji, w większości białe hatchbacki dumnie prężyły muskuły...

Dwudniowe zmagania rozpoczęły się odprawa techniczną. W celach zapoznawczych z najnowszą technika japońskiego producenta dwuosobowe załogi wystartowały z matecznika przy ul. Konstruktorskiej na lotnisko w Sochaczewie. Tam przeprowadzono " test łosia" w warunkach zmiennej przyczepności (nawadniana płyta poślizgowa).

Posłuchajcie rad specjalistów na temat eco drivingu

Cel kolejnej pożytecznej zabawy o kropelce przybliżył Robert Mularczyk, szef PR TMPL. Odprawę techniczną poprowadził wielokrotny zwycięzca takich konkursów Maciej Kaczmarek oraz Jerzy Szymłowski, dyrektor Akademii Jazdy Toyoty.

- Prius III generacji, to zupełnie inna bajka. Oprócz znacznie dynamiczniejszego silnika i mocniejszego motoru elektrycznego posiada kilka konstrukcyjnych ciekawostek wpływających na deklarowane przez producenta zużycie paliwa na poziomie 3,9 l/100 km - powiedział Maciej Kaczmarek

- Wielu z Was znacznie obniży ten deklarowany przez producenta poziom zużycia paliwa - dodał Jerzy Szymłowski, dyrektor AJT

Na początku nie chcieliśmy uwierzyć, że to będzie możliwe. Z uwagą wysłuchaliśmy pierwszych wskazówek ekspertów z niedawno zakończonego Supertestu Ekonomii, gdzie startowały hybrydowe Priusy najnowszej generacji. Niewiarygodne, ale nasz mentor osiągnął wynik 3,21 l/100 km!

- (...) ale zrobiłem to jadąc autostradą i drogami szybkiego ruchu, bez wyłączania klimatyzacji- wyjaśnił Maciej Kaczmarek

Jeśli chcesz jeździć ekonomicznie pamiętaj o podstawach z fizyki

Ekonomicznie, nie znaczy wcale mało dynamicznie. Możesz nawet pogonić hatchbacka do 92-95 km/h. Ale o wszystkim już za chwilę...

Kierowca Priusa ma do wyboru trzy tryby jazdy: EV elektryczny (niestety, zasięg do 2 km), Eco Mode (jazda ekonomiczna) i PWR Mode (jazda sportowa). W trybie Eco reakcja przepustnicy jest ustawiona z małym opóźnieniem, a wydajność klimatyzacji i sterowanie elektrycznym wspomaganiem układu kierowniczego nie powoduje drastycznego poboru prądu z hybrydowego akumulatora.

Reklama

Toyota Prius, w przeciwieństwie do Hondy Insight i kilku modeli BMW jest pełną hybrydą. Oznacza to, że kierowca może bez problemy wykorzystać pokładowy akumulatora Ni-MH 6,5 Ah (28 modułów o łącznym napięciu 201,6 V) jadąc na dystansie do 2 km z prędkością 50-52 km/h. Każde przekroczenie wskazań na cyfrowym wyświetlaczu automatycznie uruchamia tryb eco.

Masa hybrydowego akumulatora produkowanego wspólnie z Panasonikiem (joint venture 50:50) zmalała teraz z 45 do 39 kg, napięcie wyjściowe pozostało bez zmian 201,6 V.

- Umieszczono go z tyłu (razem z kwasowo-ołowiowym) , zapewniając jednak bezpieczny rozkład masy pomiędzy przednią i tylną oś - przekonywał Michał Grosik, Product Specialist/Manager TMPL

Dodajmy, iż jazda oszczędnościowa w trybie EV jest możliwa bez wspomagania silnikiem iskrowym pracującym w systemie Atkinsona. Jeśli niskie temperatury, poniżej minus 37 st. Celsjusza, spowodują awarię hybrydowej baterii, Prius może be problemu zostać uruchomiony, jak każde seryjne auto z jednostką iskrową. To kolejna zaleta układu hybrydowego HSD (Hybrid Synergy Drive).

Warto pamiętać, że start w trybie Eco (rozbieg na motorze elektrycznym) zadziwia bezszelestną pracą. Również jazda w trybie Eco emituje co najwyżej 62 dB. To chyba najcichsze seryjne auto o tak dobrych osiągach.

Ciekawostką sprawdzona podczas profesjonalnie zaprogramowanej trasy: Warszawa, Sochaczew, Grunwald, Wzgórza Dylewskie, Warszawa był zaprogramowany algorytm układu Hybrid Synergy Drive. Otóż średnia prędkość przejazdu utrzymywana na poziomie 85-90 km/h nie powoduje zwiększonego zużycia paliwa, w porównaniu z prędkością podróżną w niższym przedziale 75-82 km/h. W obu przypadkach średnie zużycie paliwa wyniosło 3,6-3,9 l/100 km. Jak wcześniej powiedzieliśmy, te zależności potwierdziło kilku dziennikarzy, którzy nie spóźnili się na metę rajdu do matecznika Toyoty przy konstruktorskiej.

Dalsza redukcja zużycia paliwa jest możliwa dzięki wykorzystaniu kilku sztuczek eco drivingu. Niestety każdy musi dojść do tego empirycznie. Nasza załoga (red. Iwona Petryla, Wiadomosci Wałbrzyskie + redakcja autoflesz.pl) używała gremialnie tempomatu z sekwencją dodawania lub odejmowania prędkości, bez drastycznego korzystania z układu hamulcowego. Zbędne odbiorniki prądu mieliśmy wyłączone, a nawiewy klimatyzacji ustawione były na drugiej kresce.

Pisząc te słowa, z podziwem patrzyłem na Iwonę, która znosiła trudy tak niekomfortowej podróży jazdy o kropelce. */ Co więcej, podniecała się każdą kreska poniżej magicznej granicy 3,9 l/100 km. Nie sadziłem, że jazda Eco może być tak emocjonująca dla kobiety.

Kolejna ciekawostka zaprojektowana dla Priusa III generacji

W każdej typowej hybrydzie, również Priusie poprzedniej generacji, proces hamowania uruchamia fizyczne zjawisko odzysku energii dla akumulatora hybrydowego (rekuperacja). Zwykle ciepło tracone w procesie hamowania jest tracone bezpowrotnie. Tu, konstruktorzy pod wodza Koei Saga, naczelny dyrektor projektu, kolejny raz zmodyfikowali algorytm HSD.

- W najnowszym Priusie nie wykorzystuje się tego zjawiska do permanentnego ładowania baterii Ni-MH. Ale każdy musi dojść do tego sam. - radził Maciej Kaczmarek

Toyota Prius kolejny raz udawania, że hybrydowy napęd jest pomostem pomiędzy oszczędnymi jednostkami Diesla i napędami przyszłości jak ogniwa paliwowe fuel cell i pojazdy elektryczne.

Ostateczne wyniki zadowoliły jurorów Akademii i TMPL

Tylko dwie załogi dotarły do mety w regulaminowym czasie 3 godzin. Zwycięzcy, załoga dowodzona przez red. Pawła Radzymińskiego, uzyskali średnie zużycie paliwa 3,3 l/100 km. To świetny wynik, nieznacznie ustępujący temu z niedawno zakończonego Supertestu Ekonomii.

Nasza załoga uzyskała w pierwszym dniu 3,7- w drugim 3,4 l/100 km. Dało to średnie zużycie 3,55 l/100 km. Gdyby nie 13-minutowe spóźnienie na mecie, spowodowane ponad 20- minutowym staniem na trasie E7 (tragiczny wypadek tira i Seata) i warszawskimi korkami zapewne red. Petryla byłaby spełniona. Ale i tak, to jeden z lepszych wyników "Toyota Eco-Challenge 2010".

Reklama

Uroczyste podsumowanie wyników 2-dniowego rajdu o kropelce zakończyło się późnym popołudniem. Najlepsi otrzymali nagrody, które wręczała Beata Sadowska, dziennikarka telewizyjna, "twarz" Priusa.

Prius III plug-in przed Hotelem SPA Dr Irena Eris wzbudzał duże zainteresowanie gości i dziennikarzy

Mazury Zachodnie, na terenie których położony jest Hotel SPA Dr Irena Eris Wzgórza Dylewskie, tworzą subregion Mazur. Obfituje on w liczne atrakcje turystyczne i osobliwości z których najbardziej znane są: Kanał Ostródzko-Elbląski, pola Grunwaldu, Zamek w Ostródzie, Sanktuarium Maryjne w Gietrzwałdzie czy skansen w Olsztynku.

Okoliczne lasy wraz z Parkiem Krajobrazowym Wzgórz Dylewskich przyciągają unikalną florą i fauną (hodowla Danieli, specyficzny mikroklimat). W obrębie Parku Krajobrazowego powstały trzy rezerwaty przyrody, przez które wiodą ścieżki dydaktyczne oraz dwa uroczyska. Malownicze okolice stwarzają idealne warunki do wypraw rowerowych, terenowej jazdy konnej, pieszych wycieczek oraz hitu ostatniej dekady - grup preferujących nordic walking.

Hotel SPA dr Irena Eris należy do luksusowych zespołów hotelowo-leczniczych, w których odnowa biologiczna, czynny wypoczynek i kosmetyczne zabiegi poprawia kondycję i samopoczucie każdej kobiety. Kryty basen, łaźnia rzymska, sauny, fitness i siłownie są w stanie odmienić każdego dziennikarskiego twardziela.

Tu TMPL zaplanowała liczne atrakcje i prezentacje Priusa III generacji. Z wypiekami na twarzy dziennikarze chcieli zgłębić tajemnice wersji plug-in (ładowanej z zewnętrznego gniazdka 230 woltów), podstawionego przed frontem kliniki dr Eris. Różni się ona od testowej startującej w "Toyota Eco-Challenge 2010" rodzajem akumulatorów hybrydowych. Tym razem są to baterie litowo-jonowe wielokrotnego ładowania, wystarczają na ponad 64 km zasięgu. Zdaniem angielskiej firmy eDV ENERGY, największej firmy energetycznej i właściciela nowo wybudowanych punktów ładowania, to wystarczający zasięg na dojazd do pracy i z powrotem.

Ta wersja była już testowana we Francji i Anglii, z pozytywnymi rezultatami. (więcej: Toyota Prius PHV - większy zasięg w 'trybie elektrycznym') Dodajmy, że może być ładowano z każdego gniazdka 230 woltów dysponującego prądem 17 amperów. Wówczas naładowanie baterii do 75-80 proc. pojemności trwa tylko 1,5 godziny. Potrzebna jest tylko specjalna przetwornica z przewodem zakończonym gniazdem przyłączeniowym.

Ceny tej wersji eksperci Toyoty nie podali, najtańszy Prius 1.8 HSD LUNA (6 poduszek powietrznych, ABS, VSC, E-TRC, HAS (pokonywanie podjazdów), skrzynia E-shift, 15- lub 17-calowe felgi, wyświetlacz HUD, klimatyzacja automatyczna) kosztuje 99.900 zł. Wersja SOL to wydatek 104.900 zł, Prestige 112.900 zł. Dodajmy, układ hybrydowy HSD posiada 5-letnią gwarancję lub 100 tys. km.

*/ Iwona Petryla - dziennikarka "Wiadomości Wałbrzyskich" z bardzo burzliwa karierą, która żadnego tematu się nie boi. Z podniesionym czołem radzi sobie także z przeciwnościami losu. Wciąż czeka na księcia z bajki, ale nie na białym koniu. Wierzy, że przyjedzie samochodem rajdowym. Własnie rajdy, to jej druga pasja. Ma za sobą starty w KJS-ach, funkcję dyrektora Lwa Kłodzkiego, a także rzecznika Rajdu Dolnośląskiego. źródło: Wiadomości Wałbrzyskie

Od redakcji: od 1997 roku Toyota wyprodukowała 1,5 mln Priusów. Szczególnie w Stanach Zjednoczonych cieszyły się dużym zainteresowaniem gwiazd filmowych i celebrytów. To nowa moda na ekologiczne auta, propagowana szczególnie przez Arnolda Schwarzeneggera, gubernatora Kalifornii.

W Polsce sprzedano dotąd 500 sztuk. Trzecia generacja, z mocniejszym silnikiem jest najbardziej dojrzałą wersją w historii. I choć jest droga, klient otrzymuje już w standardzie auto kompletne, z 5-letnią gwarancja na układ HSD (lub 100 tys. km). Jak do tej pory w Polsce nie było żadnej awarii hybrydowych baterii.

- Nawet wersja Priusa I generacji z 1997 roku jeździ w parku prasowym TMPL bez wymiany baterii - powiedział Robert Mularczyk, szef PR TMPL