Honda CR-Z - Hybryda ma nowego bohatera, pierwsza prezentacja w Polsce!

Krzysztof Golec, redakcja autoflesz.pl | Źródło: obsługa własna | 2010-06-17 21:57

---

Podczas styczniowego salonu w Detroit odbyła się światowa premiera tego stylowego i funkcjonalnego coupe. Następca Hondy CRX musiał sprostać wysokim wymaganiom użytkowników, dostosować się do nowego trendu panującego w nowoczesnych zespołach napędowych, jak również musiał sprawiać przyjemność z jazdy. Przyznacie, to trudne zadanie, ale zespół stylistów i inżynierów pod kierownictwem Norio Tomobe sumiennie odrobił zadanie domowe. Dziś prezentujemy Wam najnowszą Hondę CR-Z, prosto z polskiej premiery, w najpiękniejszej mazurskiej scenerii.

Prezentacja godna ulubionej marki młodych Polaków

W samo południe, w przepięknie położonym hotelu Kanu Club nad jeziorem Zyzdrój Wielki, organizatorzy zaprosili dziennikarzy na pierwsza polską prezentacje modelu CR-Z. Iwona Legęć, szefowa sekcji PR Hondy Poland przedstawiła także najważniejszą osobę polskiego Importera. Katsushi Inoue, nowy prezes, przypomniał historię aut hybrydowych Hondy (Insight, Civic IMA, Jazz, CR-Z), zwrócił także uwagę na coraz większą ich popularność w Japonii i Stanach Zjednoczonych.

Multimedialny pokaz z komputerową generacją świateł był jedynie preludium do pierwszych jazd testowych. Na ten najważniejszy moment prezentacji Honda podstawiła 15 nowiutkich egzemplarzy w wersji Sport oraz GT. Jak się później okazało najatrakcyjniejszym kolorem, przynajmniej dla pań, był Premium White Pearl (biała perła).

- Ma świetny przód, jeszcze ładniejszą boczną linie. Na pewno jest ponadczasowa - powiedziała Joanna Leśniak

Nie slyszelismy uwag krytycznych, jednak dzienniakrze dopytywali sie o inne wesje silnikowe pod maską. Ale o wszystkim za chwilę...

- Honda jest inna, ma zamiłowanie do sportu, wyróżnia się z tłumu, a jej osty a jednocześnie elegancki i niebezpiecznie uzależniający design spełnia oczekiwania kreatywnych klientów - powiedział Mitoaki Minowa, CR-Z executive chief designer - podczas filmowego przekazu

Jeśli dodamy całkiem dynamiczny napęd hybrydowy, bardzo dobre właściwości jezdne i nawet spory bagażnik mieszczący... rower, to pierwsze oceny powinny zadowolić nawet dziennikarzy tvn turbo.

Przyjrzyjmy się szczegółom

Organizatorzy zaplanowali bardzo ciekawą trasę: Ruciane Nida, Pisz, Mrągowo, Mikołajki, Sczytno. Szybkie zakręty i całkiem równy asfalt pobudzały do szybszej reakcji elektrony hybrydowego napędu. Malkontenci, w tym momencie, już zaczną narzekać na dynamikę 4-cylindrowego silniczka o pojemności 1497 ccm ze zmiennymi fazami rozrządu. Niesłusznie, inżynierowi dodali jeszcze motor elektryczny o mocy 10 kW, co w sumie przełożyło się na 124 KM generowane przy 6100 obr./min. Jeszcze ciekawiej przebiega krzywa momentu obrotowego wynoszącego 174 Nm osiąganego przy 1000-1500 obr./min. I tu dochodzimy do filozofii hybrydowego napędu w układzie quasi-równoległym. Oznacza to, że moduł IMA (Integrated Motor Assist) zachowuje się niemal podobnie jak turbodoładowane jednostki napędowe. Szczególnie zauważalne jest to podczas jazdy w trybie SPORT, gdzie reakcja na muśniecie przepustnicy niemal natychmiast wciska w fotel zdziwionego kierowcę. Porównać to można do mocniejszej wersji Hondy Civic 1,8-litra. Różnica jest jednak kolosalna w ocenie emisji CO2. To mniej więcej tak jak picie francuskiego szampana a gazowanego sikacza Sovietskoje Igristoje.

Dwa pozostałe tryby ECON i NORMAL są kompromisem pomiędzy zużyciem paliwa a dynamicznymi osiągami. Motor zawsze startuje w trybie NORMAL i dość trudną sztuką jest przekroczenie zużycia paliwa powyżej 5/100 km w trybie mieszanym. O pomyłce, w wyborze trybu jazdy nie ma mowy, gdyż ciekłokrystaliczny wyświetlacz dodatkowo jest podświetlany: w kolorze zielonym (Econ), niebieskim (Normal) lub czerwonym (Sport).

Nie ma możliwości jazdy tylko w trybie elektrycznym

To dość ważna informacja. Choć w wielu mediach pojawiały się informacje, iż poprzedni model Insight nie ma trybu jazdy wykorzystującej motor elektryczny, (co nie była zgodne prawdą) - teraz faktycznie nie ma takiej możliwości. Silnik iskrowy zawsze startuje z motorem elektrycznym.

- Tak naprawdę, silnik eklektyczny należałoby nazywać maszyną elektryczną. W pewnych wariantach pracy może on pełnić kilka innych funkcji (np. rozrusznika, generatora) - powiedział Marcin Żaczek, kierownik działu szkoleń serwisowych Honda Poland

Dzięki temu kierowca może dodatkowo odsłuchać walory akustyczne układu wydechowego, całkiem za darmo, nad którym pracowało kilkunastu techników Hondy. Nie bez znaczenia jest także poziom hałasu, dodajmy niskiego poziomu hałasu. Niezauważalny jest także efekt jakichkolwiek wibracji pochodzących z układu napędowego.

Nas ciekawił jednak inny temat, związany z eksploatacją akumulatorów niklowo-wodorkowych firmy Sanyo w bardzo niskich temperaturach.

- Nie ma takiej możliwości, by silnik nie odpalił w temperaturze poniżej 32 st. Celsjusza. Jeśli nawet, to wiodącą rolę przejmie standardowa bateria kwasowo-ołowiowa umieszczona pod pokrywą silnika - przekonywał Marcin Żaczek

- Jednak warunkiem niezbędnym do prawidłowej eksploatacji akumulatora Ni-Me jest jego podładowanie 1 x 3 miesiące. Generalnie napęd IMA przewidziano na 300-500 tys. km - dodał ekspert Hondy

Jak jeździ Honda CR-Z?

Można powiedzieć tylko tyle - ostro. Ale to nie wyczerpuje tematu, zatem dodajemy - jak po sznurku, dynamicznie i wyjątkowo przewidywalnie. Chociaż prędkość maksymalna według danych producenta określona została na 200 km/h, nam nie udało się przeciągnąć dalej ciekłokrystalicznego prędkościomierza niż 187 kresek. Powód prozaiczny, zabrakło prostej na mazurskich trasach, a łamanie przepisów nie jest dobrym doradca w takich sytuacjach. Dodajmy, iż sprint do pierwszej setki w czasie 9,9 sekundy uznaliśmy za zadowalający.

Zmysłowe coupe jest lekko podsterowne i łatwe do opanowanie poprzez operowaniem pedałem akceleratora. Ale sybaryci nie będą zadowoleni, nisko osadzony środek ciężkości, ciasny prześwit, jak również płyta podłogowa przejęta z Insighta (podobnie zawieszenie) nie pozwolą na zbytek i komfort podróżowania. Honda jest dość sztywna, ale bardzo przewidywalna i bezpiecznie surfującą po meandrach mazurskich tras. Ze względów technicznych zrezygnowano z tylnego, wielowahaczowego zawieszenia i wszczepiono belkę podatną skrętnie. Dzięki temu, w prosty sposób, wygospodarowana płaski i całkiem spory bagażnik 401 litrów (przy złożonych siedzeniach tylnych).

Reklama

Znakomicie wkomponowano listwy świateł do jazdy dziennej, oryginalne klamki i ergonomiczne fotele przednie. Atrybuty każdego kierowcy (czytaj: fotele) są naprawdę wygodne, posiadają ciekawie zaprojektowany zagłówek, jedynym ich mankamentem jest za krótkie siedzisko.

Bardzo skutecznie zestrojono hamulce, są pewne jak konto w szwajcarskim banku. Wspominamy o tym dlatego, że praktycznie wykorzystano znane już wcześniej układy z modelu Jazz i Insight. Nie można też zapominać, iż masa coupe wynosi zaledwie 1170 kg, a opony Bridgestone 195/55R16 85H nie uznają żadnych kompromisów. Wszystko razem daje zaledwie 36,9 m od 100-0 km/h. Wynik naprawdę budujący.

Skuteczne jest także oświetlenie, w wersji S oraz SPORT halogenowe, a w najdroższej GT ksenonowe HID. Ta ostatnia wersja ma także spryskiwacze reflektorów oraz światła przeciwmgielne z przodu (także wersja Sport).

*Plusy dodatnie* przeważają na pokładzie

Zanim przejdziemy do kilku, na szczęście, wad wymieńmy tylko niektóre zalety wyhaczone podczas jazdy: całkiem sporo miejsca na przednich siedzeniach, intuicyjny dostęp do wysokiej klasy radioodtwarzacza, klimatyzowany schowek przed pasażerem, automatyczna klimatyzacja, system audio z MP3 i wejściem AUX, złącze USB, dodatkowy subwoofer dla wersji GT, nawigacja satelitarna firmy Alpine, tylny dyfuzor, 6 poduszek powietrznych, ABS+BAS+EBD, układ stabilizacji toru jazdy VSA, układ wspomagania jazdy pod górę HSA, a nawet mocowanie fotelik typu Isofix.

Wady: widoczność do tyłu, krótkie siedzisko fotela, schowek pasażera zaprojektowany niefunkcjonalnie.

Wybrane dane techniczne:

• silnik 1.5 i-VTEC IMA
• pojemność skokowa [ccm]: 1497
• średnica cylindra x skok tłoka [mm]: 73×89,4
• stopień sprężania: 10,4:1
• moc maksymalna przy obr./min. [KM (kW)]: 114 (84) / 6100
• maksymalny moment obrotowy przy obr./min. [Nm]: 145 / 4800
• moc maksymalna przy obr./min. - silnik elektryczny [kW]: 10 / 1500
• maksymalny moment obrotowy przy obr./min. - motor elektryczny [Nm] 78 / 1000 ]
• wtrysk: wielopunktowy
• norma emisji spalin: EURO 5
• zużycie paliwa: cykl miejski [l/100km] 6,1/ pozamiejski 4,4/ mieszany 5,0
• emisja CO2 [g/km]: 117
• prędkość maksymalna [km/h] 200
• przyspieszenie 0-100 km/h [s]: 9,9
• elastyczność 60-100 km/h na 4 biegu [s] 9,2
• zawieszenie: przód kolumny McPhersona; tył belka skrętna
• kola: 16-calowe obręcze 195/55R16 85H
• hamulce przód [mm]: 262/ tył 260
• długość [mm] 4080/ szerokość bez lusterek 1740/ wysokość bez anteny 1395
• rozstaw osi [mm]: 2425
• średnica zawracania (od środka koła) [m] 10,0 1
• poj. zb. paliwa [l] 40
• masa własna [kg]: 1170

Od redakcji: wobec pojawiających się pytań do redakcji na temat innych napędów niż hybrydowy, odpowiadamy po konsultacji z inż. Marcinem Żaczkiem, Honda Poland Honda nie przewiduje innego napędu pod maską, zwłaszcza z type-R. Proszę pamiętać, że płyta podłogowa i układ hamulcowy pochodzi od Hondy Insight. Mocniejsze napędy np. 2.0 201KM wymagałyby wielu modyfikacji i dodatkowych homologacji. Na dziś homologacja przewiduje 2+2 (dwoje pasażerów oraz dwójka dzieci).

Najtańsza wersja S kosztuje 85.900 zł, wersja Sport 87.000 zł, a najbogatsza GT 94.000 zł. Honda Motor Poland już przeszkoliła elektromechaników ponad 50 ASD w całej Polsce, którzy mogą bezpiecznie i skutecznie serwisować ten model. Jak powiedział Łukasz Żerdzicki, dział rozwoju sieci dealerskiej, importer chce sprzedać w Polsce ponad 300 egzemplarzy do końca roku.

---

---