Mazda CX-7: w terenie jeździ niemal tak samo dobrze jak wygląda - Autoflesz.pl

ARTYKUŁ ARCHIWALNY

Mazda CX-7: w terenie jeździ niemal tak samo dobrze jak wygląda

redakcja autoflesz.pl | Źródło: obsługa własna | 2010-06-09 10:41

fot. Krzysztof Golec, redakcja autoflesz.pl

Do tej niecodziennej próby, w ramach jazd off-roadowych Akademii Transportu w Bydgoszczy zostało zaproszonych kilka ikon motoryzacji, potrafiących nieco więcej w piaszczystym terenie niż tylko czekać na pomoc techniczna: Suzuki Grand Vitara, nowy Nissan Navara, Subaru Forester, Land Rover, Nissan Patrol, Tata Xenon i nasza Mazda CX-7 (więcej: Truck&Bus Show Poland 2010 - niedzielny off-road Akademii Transportu). Dodajmy, że takie jazdy w Leśnym Parku Kultury i Wypoczynku mogą odbyć się tylko i wyłącznie za zgodą Dyrekcji, przy pełnym zabezpieczeniu sanitarnym i p.poż.

Wrażenia z jazdy: piorunujące

Sportowa sylwetka to znak rozpoznawczy Mazdy, a miękkie wykończenia i dojrzałe rozwiązania tworzą luksusowe wnętrze. Pierwszy kontakt z tym zgrabnym SUV-em elektryzuje niemal każdego kierowcę ceniącego sobie komfort i piękną linię nadwozia. Jak wygląda najnowsza Mazda z silnikiem 2.2 MZR-CD każdy widzi, jak jeździ w trudniejszym terenie - niekoniecznie.

Reklama

Oczywiście nie możemy przyrównywać zdolności Mazdy do Land Rovera z silnikiem V6 i przygotowanego niemal ekstremalnie na każde warunki w terenie, ale małe co nieco było udziałem tego zgrabnego SUV-a.

- To była wielka przyjemność dla mnie, mogłam sprawdzić niemal każdy terenowy aspekt nowej Mazdy. Do czego jest zdolna już wiem, na pewno nie ugrzęźnie w piachu. I taki SUV w zupełności mi odpowiada. Jednym słowem uniwersalny pojazd na każdą okazję - powiedziała Aleksandra Gabara, nauczycielka

Zawieszenie jest dość twardo zestrojone, dzięki czemu SUV mknie po piachu, leśnych duktach i asfaltowej dżungli niemal neutralnie. Bardzo przyjemne uczucie dla kierowcy i pasażera emanuje z chwilą załączenia dodatkowego napędu na tylną oś. Dzieje się to niezależnie od woli kierowcy, komputer sterujący rozdziałem momentu obrotowego wyprzedza nasze intencje. Każdy większy podjazd, stromy zjazd czy błotnisty teren pokonywany jest z napędem 4x4 AT AWD (Active Torgue All-Whell Drive). Niestety nie mogliśmy sprawdzić tego napędu w warunkach zimowych, ale jak nas zapewniono są poprawne.

- Normalnie rozdział momentu obrotowego wynosi 50:50 i jest zintegrowany z systemem stabilności toru jazdy. Układ sterowany elektronicznie, w ułamku sekundy dołącza tylny napęd - powiedział Paweł Bednarski, dyrektor zarządzający Mazda - Bednarski, Toruń

W Maździe CX-7 bezpieczeństwo jest najważniejsze

Ten sportowy SUV nie tylko chroni Cię podczas wypadku, ale również aktywnie pomaga uniknąć niebezpieczeństwa. W czerwcowych badaniach Euro NCAP Mazda otrzymała 4 gwiazdki (ochrona dorosłych 76 proc., ochrona dzieci 79 proc., systemy bezpieczeństwa 71 proc.).

Już pierwszy kontakt z SUV-em zapewnia doskonałą widoczność, a jego zaawansowane systemy bezpieczeństwa kontrolują obszary, których nie widać bez nagłej potrzeby. Wersja Sport wyposażona jest w system monitorowania tyłu pojazdu (RVM), który ostrzega o zbliżających się pojazdach, zanim zmienisz pas ruchu oraz w kamerę cofania.

System kontroli ciśnienia TPMS gwarantuje pełną sprawność ogumienia. Jeśli zaś musisz szybko się zatrzymać, to sygnalizacja awaryjnego hamowania ESS sprawi, że będzie to bezpieczniejsze i zgodne z przepisami ruchu drogowego.

Reklama

Gwałtowne hamowanie przy prędkości przekraczającej 50 km/godz. spowoduje automatyczne włączenie świateł awaryjnych oraz miganie świateł stop, ostrzegając kierowców aby zwolnili. Wreszcie duże wentylowane tarcze hamulcowe z przodu i z tyłu, połączone z układem przeciwpoślizgowym z rozdziałem siły hamowania na cztery koła (4W-ABS) oraz układem elektronicznego rozdziału sił hamowania EBD, skutkują krótszą niż konkurencja drogą hamowania.

Styl i przestronność, bogate wyposażenie - przemyślany wybór

Wystarczy, że po raz pierwszy wsiądziesz do tego crossovera, a zrozumiesz, dlaczego jest liderem w swojej klasie.

W wersji z tapicerką skórzaną zawsze znajdziesz swoją ulubioną pozycję podczas jazdy, wszystko dzięki regulowanym elektrycznie przednim fotelom oraz funkcji pamięci jego trzech położeń. Wyświetlacz wielofunkcyjny w górnej części konsoli środkowej pokazuje wszystkie istotne informacje dotyczące jazdy, np. zużycie paliwa, temperatura zewnętrzną, czas, temp. ustawienia klimatyzacji, nazwę włączonej stacji radiowej, etc.

System nagłośnieniowy Bose z obsługą Bluetooth, dostępny w wybranych modelach, pozwala na komfort jazdy w każdych warunkach, bez odrywania rąk od wieńca kierownicy. Jeśli masz odtwarzacz MP3 z obsługą Bluetooth, możesz połączyć go bezprzewodowo z systemem nagłośnieniowym Mazdy CX-7 poprzez wejście AUX typu Jack. Nagłośnienie, to warto podkreślić, działa lepiej niż w Subaru Foresterze.

Silnik 2,2 -litra to sprawdzona jednostka

Dodajmy, skonstruowana we własnym ośrodku badawczo-rozwjowym. Wprawdzie Motor 2.2 MZR-CD 173 KM generuje 400 Nm przy 2000 obr./min, ale w porównaniu z jednostką Subaru Forestera 2.0 150KM boxer czy Nissana Navary ma znacznie gorszy "dół". Spontanicznie reaguje na muśnięci akceleratora dopiero przy 1950 obr./min. To powoduje, że w terenie trzeba dość często wachlować 6-biegową skrzynią manualną. Na szczęście ta pracuje gładko i bez oporów zapina wybrane przełożenia.

Reklama

Turbodoładowana jednostka pracuje cicho i jest pozbawiona charakterystycznych wibracji. Twarda praca znana z doładowanych jednostek TDI Volkswagena jest obca naszej testowej Maździe.

W sumie pozytywna ocena jednostki napędowej i bardzo dobra skrzynia biegów znacząco podnosi komfort podróżowania zarówno po płaskiej nawierzchni, jak i w terenie.

Zalety: śliczny design, bardzo dobre właściwości jezdne na każdej autostradzie, dobry silnik Diesla, bardzo dobra skrzynia biegów, zadowalająca widoczność w kabinie, skuteczne hamulce, wygodne fotele, świetne zabezpieczenie antykorozyjne, jedna z lepszych instalacji audio firmy Bose, pełnowymiarowe koło zapasowe, 3-letnia gwarancja

Wady: dość wysoka cena zakupu, średniak w trudniejszym terenie

Podsumowanie: podstawowym miejscem pracy japońskiego SUV-a jest "miejska dżungla", ale wypad za miasto nie będzie traumatycznym przeżyciem. Świetnie w tego typu ocenach wypadają hamulce potrafiące zatrzymać crossovera na dystansie 36,6 m (39,1 m tarcze rozgrzane). Jeśli dodamy mały promień skrętu 5,7 m, to ostateczna opinia zadowoli przyszłych właściciele Mazdy. Cena 135.400 zł jest dyskusyjna, ale Mazda nigdy nie należała do tanich zabawek. Pamiętajmy wreszcie, iż to model o mistycznej awaryjności, a raczej bezawaryjności i 3-letniej gwarancji producenta. Dodajmy, to ważne, japońskiego producenta!

Wybrane dane techniczne: