Renault Fluence 1.6 110KM - jazda pierwszą klasą

redakcja autoflesz.pl | 2010-03-05 12:00

---

Zdaniem Renault postęp ma wymierną wartość wówczas, gdy korzystać z niego mogą wszyscy zainteresowani kryterium jakości, komfortu, bezpieczeństwa, ochrony środowiska i niskich kosztów eksploatacji. Praktycznie każdy model Renault spełnia te kryteria. Sprawdźmy zatem jakie zalety kryje w sobie Fluence. Do redakcyjnego testu otrzymaliśmy stylowego sedana 1.6 110KM.

Zacznijmy mocnym akcentem, nie do podważenia przez innych pretendentów w klasie średniej. Renault jest dziś jedynym producentem samochodów na świecie z 12 modelami ocenionymi przez Euro NCAP na maksymalną ocenę 5 gwiazdek. Co więcej, koncern ma szerokie zaplecze badawczo-rozwojowe i stajnię Formuły1. Choć Fluence nie zostało jeszcze przebadane przez specjalistów Euro NCAP, to ma wyśrubowane wyniki testów wewnętrznych LAB.

Maksymalny poziom komfortu, ekologia

Jeśli koncern produkuje bezpieczne i komfortowe samochody, to najlepszym krytykantem jest jego prezes i dyrektor generalny. W przypadku Carlosa Ghosna wiemy, że nie łatwo go oszukać niedopracowanymi wozidełkami. To tak jak z psem tropicielem, zwietrzy ślad i łapie winowajcę za gardło. Dlatego przeciętność i bylejakość niektórych koncernów, popierana przez sprytnych księgowych, bynajmniej w przypadku Fluence, dziś nie ma racji bytu.

- To dobry, by nie powiedzieć bardzo dobry sedan, o wysokim poziomie bezpieczeństwa, wybornie dopracowanym wnętrzu i nikłych słabych punktach - podsumował Carlos Ghosn, CEO aliansu Nissan-Renault

I nie przesadził w swoich opiniach. Ponad 7 proc, materiałów użytych do jego produkcji pochodzi z recyklingu, aż 95 proc. trafi do ponownego wykorzystania po zakończeniu okresu użytkowania.

Stylowy sedan aspiruje do klasy średniej

Renault wyciągnęło wnioski z sukcesów Skody projektującej np. Fabię w klasie B+. W przypadku Fluence stylowy sedan klasy C ma nieco większe aspiracje, zmierzające do zaszeregowania w klasie D (samochody rodzinne). I to jest jeden, obok promocyjnej ceny, zwiastun sukcesu.

- Nie przypuszczaliśmy, że Fluence tak szybko zdobędzie kolejnych zwolenników. Dziś, po dokonaniu zapisów, nasi klienci odbierają upragnionego sedana w lipcu. Turecka fabryka pracuje na pełnych obrotach, by sprostać zamówieniom - powiedziała Edyta Kuziemska, szef działu sprzedaży samochodów, Uni-Car S.A. Bydgoszcz

Reklama

I to jest kolejny zwiastun sukcesu. Ale..., dziś wielu tzw. znawców motoryzacji podnosi problem miejsca produkcji. Przytyka się łatkę, Toyocie, a także Nissanowi i Renault, że modele produkowane w Ameryce, Chinach, Indiach czy Turcji są mniej dopieszczone. Mówiąc wprost, gorsze jakościowo i awaryjne.

To stereotyp, nie mający potwierdzenia w danych producenta. Jeśli przebrniemy przez niepotrzebne polemiki dotyczące produkcji sedana (fabryka Oyak w Bursie), mające na celu wytykanie ewentualnych niedoróbek tureckich robotników, to z uznaniem spojrzymy w przestronne wnętrze i naprawdę dobre materiały. Przypomnijmy, Toyocie Auris nikt już nie wytyka produkcji nad Bosforem, czy silników z Polski. Dziś tanie i całkiem dobre auta klepią różne koncerny w hinduskich manufakturach. I co ciekawe, mają zbyt na swoje cuda techniki. Nie zapominajmy, prawa biznesu są nieubłagane, bossowie inwestują tam, gdzie siła robocza jest tania, a związki zawodowe nie są skore do wstrzymywania produkcji.

Dwukolorowa deska rozdzielcza z aplikacjami szlachetnego drewna, jak również intuicyjna obsługa, karta kodowa hands free, regulator prędkości, programowanie funkcji radioodtwarzacza czy klasyczne analogowe zegary spodobają się każdej kobiecie.

Beżowa skóra siedzeń połączona z mocną dzianiną Ipsos dodaje elegancji i poczucia komfortu. Fotele są niemal tak wygodne, jak garsonki z pracowni Johna Galliano. Jedynym zauważonym mankamentem na tym etapie testu był brak regulacji głębokości kierownicy wersji Expression.

Z tyłu sporo miejsca dla teściowej, a rozkładające się w stosunku 60:40 tylne oparcia umożliwiają przewożenie długich przedmiotów (narty, deska snowboardowa, kije golfowe). Bardzo praktycznym elementem podczas letnich wypadów nad morze będą zapewne żaluzje (proste mocowanie na szyby boczne).

Kolejną zaletą Fluence jest bardzo dobre wyciszenie przedziału pasażerskiego i wydajne elektromechaniczne sterowanie wspomaganiem układu kierowniczego. Na parkingu rewelacja, każda właścicielka sedana, poradzi sobie w najtrudniejszej sytuacji. Panowie, przy większych prędkościach i dynamicznej jeździe, mogą narzekać na zbyt małe usztywnienie układu kierowniczego, bez tzw. progresji.

Silnik i skrzynia biegów: jedna orkiestra z solistą w roli głównej

Jednostka napędowa 1.6 16V, ze zmiennymi fazami rozrządu, jest dość dynamiczna i ze swobodą wkręca się na obroty, osiągając maksymalny moment obrotowy przy 4000 obr./min. Dolne rejestry prędkości obrotowych znacznie lepiej zaprogramowano, w porównaniu do serii Megane II. Co ciekawe, w jedzie miejskiej zachłanność na paliwo nie jest przesadnie duża. Biorąc pod uwagę niskie temperatury testu, jazdę w permanentnych korkach, kierowcy testowi o różnym temperamencie Zp 9,2 l/100 km jest akceptowalne.

Niezaprzeczalną zaletą silnika 1.6 110 KM jest niemal zerowy poziom wibracji i bezproblemowe uruchamianie podczas 20 stopniowych mrozów. Wielopunktowy wtrysk paliwa firmy Delphi z wielootworowymi wtryskiwaczami magnetoelektrycznymi i przyciskiem start/stop sprawdza się wyśmienicie. Mając kartę kodową w kieszeni, wystarczy wyłączyć silnik i otworzyć drzwi kierowcy by wszystkie odbiorniki prądu powróciły do stanu pierwotnego (radioodtwarzacz firmy Arkamys, oświetlenie wnętrza, ogrzewanie szyby, etc.)

Wersja Privilege wyposażona była w 5-biegową, manualną skrzynie biegów. Działa poprawnie, aczkolwiek bez nissanowskiej gładkości przełączania. System zapinania poszczególnych przełożeń działa poprawnie, choć prowadzenie lewarka nie było intuicyjne. Czepiając się szczegółów widzielibyśmy tu 6-biegową skrzynię manualną.

Zabezpieczenie antykorozyjne: bez kompromisów

Zawsze oceniamy zabezpieczenie silnika przed błotem pośniegowym, wodą, solą i innymi przeszkodami na drodze. W przypadku Fluence księgowi zadbali o szczegóły i doposażyli sedana w płytę podsilnikową (i pełnowymiarowe koło zapasowe).

Nie dopatrzyliśmy się też zaniedbań w fabrycznej powłoce antykorozyjnej podwozia. Brak jakichkolwiek śladów rdzy, nawet w miejscach łączenia układu wydechowego i tłumika końcowego. Wszystkie miejsca narażone na wysoką temperaturę zabezpieczono specjalną, ognioodporną wykładziną. Powiedzmy szczerze, to rzadkość...

Zawieszenie: sprężyste i komfortowe

Chociaż konstruktorzy nie zastosowali tu wymyślnych rozwiązać: z przodu McPherson, z tyłu belka podatna skrętnie, jazda w każdych warunkach i przy bardzo złym stanie polskich nawierzchni jest nawet wyjątkową przyjemnością. Kolumny McPhersona z trójkątnymi wahaczami i amortyzatorami gazowymi doskonale wybierają nierówności i łagodnie tłumią oscylacje. Wydaje się, że nawet hydrauliczne zawieszenie Citroena nie zrobiłoby tego lepiej.

Reklama

Z tyłu rozdzielono sprężynę śrubową od amortyzatora. Dzięki temu udało się płasko wyprofilować podłogę bagażnika (poj. 496 ddm).

Lekka podsterowność sedana jest łatwa do opanowania racjonalnym operowaniem pedału gazu. Kolejny plus zapisujemy na korzyść działania ABS-u, układu ESP i hamulców tarczowych. W połączeniu z bardzo dobrymi, zimowymi oponami Dunlopa SDMo Winter 205/60R16, jazda w góry to wielka przyjemność. Bardzo dobra przyczepność do zaśnieżonej nawierzchni, skuteczny aquaplaninq, poprawne prowadzenie, jak również cicha praca "zimówek" zasługują na kolejne pochwały.

Wyposażenie: bogate już w podstawowej wersji Expression

Zwieńczeniem bardzo dobrego obrazu całości jest postawa księgowych. Nie zafundowali rażących zaniedbań w tym segmencie i szczodrze doposażyli sedana w: ABS+EBD, ESP+ASR, 6 poduszek powietrznych (karta hand free w w. Privilege), mocowanie fotelika Isofix, klimatyzacja manualna (dwustrefowa automatyczna w. Privilege), komputer pokładowy, elektrycznie sterowane szyby przednie, radioodtwarzacz + CD 4X15W (4x30 + Bluetooth w. Privilege), składane lusterka tylko w bogatszej wersji. Dodatkowo można dokupić pakiet komfort/ komfort plus oraz look.

Fluence objęte jest 2-letnia gwarancją bez limitu kilometrów. Do oferty dochodzi jeszcze Renault Assistance przez cały czas trwania gwarancji oraz pakiet umowa serwisowa " Non stop"

Podsumowanie: księgowi dobrze odrobili zadanie domowe, przejrzeli oferty najbardziej atrakcyjnych modeli Skody, Fiata i Toyoty. Nie muszą się niczego wstydzić. To bardzo udany sedan ze stajni Renault, dobrze skalkulowana cena, wysokie bezpieczeństwo w symulowanych testach zderzeniowych LAB. Mało wad, dużo zalet i autentyczna radość z jazdy sprawia, że Fluence może być udanym zakupem dla całej rodziny. Więcej miejsca w środku w porównaniu z Megane II i najlepsza w klasie cena 52.900 zł (promocja) wymusi grymas na twarzy całej konkurencji. Wróżymy temu modelowi rynkowy sukces.

Zalety: bardzo dobry i dynamiczny silnik, komfortowe zawieszenie, skuteczne hamulce, bezproblemowe prowadzenie, dużo miejsca w środku, bogate wyposażenie, bardzo dobre materiały wykończeniowe, dobre wyciszenie kabiny, staranne zabezpieczenie antykorozyjne, duży bagażnik, świetna cena, dokładny system nawigacji TomTom

Wady: brak uchwytu do zamykania pokrywy bagażnika, układ kierowniczy bez wyczuwalnej progresji, innych wad ciągle szukamy

Od redakcji: redakcja dziękuje ASD P.W. Uni-Car S.A. w Bydgoszczy za użyczenie modelu Fluence 1.6 110 KM do redakcyjnego testu

---

---