Listy czytelników - Centra Futura ulega rozładowaniu

Krzysztof Golec, redakcja autoflesz.pl | 2010-01-08 14:12

---

Niskie temperatury są wrogiem akumulatorów samochodowych. I o tym wiedzą niemal wszyscy kierowcy, którzy próbowali uruchomić silnik przy temperaturach znacznie poniżej 10 st. Celsjusza. Do redakcji wpłynął kolejny ciekawy list dotyczący Centry Futura 52 Ah, posiadającej 3-letnią gwarancję.

- To już druga zima odkąd eksploatuje w Skodzie akumulator Centa Futura z 3-letnią gwarancją. Ale moje problemy dotyczą szczególnego przypadku, gdy akumulator nie jest uruchamiany przez kilka dni. Wtedy, nawet przy temperaturze plus 3-5 st. Celsjusza uruchomienie silnika jest niemożliwe. Dlaczego? - pyta pan Jarosław Press z Inowrocławia

- Reklamowałem swój akumulator w sklepie, gdzie kupiłem baterie o pojemności 52 Ah, ale po tygodniu kierownik stwierdził, ze centra przyjmuje ładunki elektryczne i ma prąd rozruchowy nawet większy niż podaje instrukcja - dodaje nasz Czytelnik

Odpowiedź redakcji

To, że Centra Futura przyjmuje ładunki elektryczne i ma prąd rozruchu zgodny ze specyfikacją producenta (faktyczne powinno być dla 53Ah ok. 540 A), nie rozwiązuje problemu w pana samochodzie. W niskich i bardzo niskich temperaturach, przy dłuższym parkowaniu samochodu (z podłączonym akumulatorem) następuje jego samorozładowanie poprzez rezystancję wewnętrzną Rw baterii (patrz schemat fot. 13509). Potęgują to urządzenia odbiorcze oznaczone na schemacie rezystancją Ro (autoalarm i jego pulsujące diody, podtrzymanie pamięci radioodbiornika, zegar, immobiliser, etc.).

Oznacza to, że naładowany, sprawny akumulator przechowywany przez 30-60 dni powinien być podładowywany, gdyż inaczej jego rezystencja wewnętrzna będzie powodowała spadek s.e.m. (siły elektromotorycznej). Jeżeli ten sam akumulator, po wyjęciu z samochodu i przechowywany w pomieszczeniu o temperaturze 10 - 14 st. Celsjusza ulega rozładowaniu po 3-5 dniach użytkowania, to może to oznaczać jedno - jego rezystancja wewnętrzna jest tak duża, że spadek napięcia powoduje samorozładowanie.

Przyczyną może być spadek napięcia poniżej 1,75 V/ogniwo na skutek wspomnianego samorozładwania lub rozładowania w wyniku zbyt dużego poboru prądu przez odbiorniki Ro w samochodzie (wspomniana już instalacja alarmowa + migające diody LED+ syrena, podtrzymanie radioodtwarzacza, zegar, immobiliser, podgrzewanie zamków lub inne instalacje pobierające prąd Io). Dodajmy, iż wartość prądu spoczynkowego Io powinna być mała ok. 30 mA, w skrajnych przypadkach prąd nie powinien być większy niż 40-60 mA. Najlepiej to policzyć: 0,6x53Ah czyli 31,8 mA.

Dodajmy, że jeśli rozładowałeś akumulator prądem Io większym, znacznie większym niż wspomniane 30 mA przez kilka dni, a napięcie spadło poniżej wspominanego wcześniej 1,75 V/ogniwo, to nie ma szans na sprawny akumulator (jego odsiarczenie, powrót do pełnej sprawności). Naładuje się, owszem, ale jego "sprawność" nie pozwoli na uruchomienie silnika nawet w temperaturach dodatnich.

Załączamy prosty układ do sprawdzenia prądu zerowego Io. Radzimy jeszcze sprawdzić inne ważne elementy, obwody instalacji elektrycznej jak: przewód masowy od akumulatora do silnika (tzw. plecionka lubi sprawiać kłopoty gdy się poluzuje lub końcówka nie ma połączenia galwanicznego z masą), centralny zamek czy podgrzewanie lusterek, itp. Woda pozostająca po myciu może powodować takie nieprzewidywane historie.

W stanie jałowym, nieobciążony akumulator powinien mieć s.e.m. równą 12,2-12,5 V, maksymalne napięcie ładowania alternatora, przy włączonym obciążenie nie powinno przekraczać 14,4 V. (więcej: Poranny rozruch - siarczyste mrozy a akumulator)

I na koniec rada. Jeśli kupujemy akumulator markowej firmy, a taką jest Centra, Exide, ZAP, Varta, Banner czy Sznajder, to najlepiej w autoryzowanych hurtowniach lub punktach serwisowych. Pracownik ma obowiązek dopasować pojemność akumulatora i, co najważniejsze, sprawdzić cały obwód ładowania w samochodzie. Unika się wtedy problemów z rozładowywaniem akumulatora, niepotrzebnych nieporozumień, straty czasu.

Mówiąc wprost, kupowanie akumulatora w markecie czy hipermarkecie to porażka. Baterie leżą na półkach miesiącami, bez jakiejkolwiek obsługi. Wymiata je dopiero wtedy, gdy siarczysty mróz smaga niemiłosiernie nasze cztery kółka.

Pamiętajmy też o utrzymaniu tzw. klem akumulatora w czystości. Pomocne są preparaty serii "Chemia dla elektroniki" lub zwykła i tania wazelina techniczna.

---