Subaru forester 2.0 boxer diesel - nokaut dla konkurencji

Krzysztof Golec, Sławomir Borowicz, redakcja autoflesz.pl | 2009-06-14 23:54

---

Chociaż produkowany jest przez 12 lat, trudno było namówić japońskich inżynierów na zatrudnienie do pracy nowoczesnego diesla. Subaru, podobnie jak wcześniej Honda, Jaguar i nadal Aston Marin broniło się przed jednostkami wysokoprężnymi, jak diabeł święconej wody. Dopiero na Mondial de lAutomobile 2008 w Paryżu Hiroyuki Ikede, prezydent Subaru Europe pokazał dziennikarzom i gościom salonu Forestera z leżącym tłokiem. To był nokaut dla konkurencji. Dziś możemy zaprezentować naszym Czytelnikom legendarnego SUV-a w redakcyjnym teście. Czy jest tak dobry jak mówią o nim najważniejsi ludzie koncernu i żurnaliści ? O tym już za chwilę...

Jeśli tak mają pracować nowoczesne diesle, a fenomen silnika z leżącym tłokiem nie będzie li tylko marzeniem wielu zakręconych miłośników motoryzacji, to już przyznajemy Shizuoka Subaru Motor Co., Ltd. "dziką kartę" na rozpoczęcie produkcji w Polsce.

Pierwsze wrażenie: jazda zaczyna się po uruchomieniu silnika

Boxer diesel, brzmi nieźle. Jeszcze lepiej jest w praktyce. W pamięci mamy przecież najlepsze konstrukcje nieśmiertelnego Rudolfa Diesla. Przypomnijmy jedynie te najciekawsze i wielokrotnie nagradzane: bmw 320d, toyota avensis 2.2 D-4D, honda accord 2.2 i-DTEC czy ford mondeo 2.2 TDCi.

Żaden z nich nie dorównuje jednostce Subaru pod względem niskiego poziomu hałasu (64,5 dB) i wibracji, choć najbliżej ideału jest nowa toyota avensis (65dB), bmw 320d (65,5 dB) i nowa honda accord (66 dB).

- Subaru foerster (ang. leśnik) z silnikiem 2.0 boxer diesel został nagrodzony przez kilka największych tygodników motoryzacyjnych w Polsce w kategorii "Innowacja techniczna" - powiedział Łukasz Dołasiński, specjalista ds. sprzedaży Subaru, W.Reiski-A.Reiska sp.j. w Bydgoszczy

- To najlepiej sprzedający się silnik w całej palecie polskiego importera "Subaru Import Polska - dodał Dołasiński

Istotnie, brak wibracji i ledwie słyszalne cykanie, charakterystyczne dla diesla, oczarowuje każdego jak kiedyś piosenka Maanamu "Cykady na cykladach". Z takim napędem można jechać nawet do piekła, a Lucyfer zbuntowany kiedyś przeciw Bogu zaakceptowałby wreszcie... kobietę.

Dobry w mieście i jeszcze lepszy na leśnym dukcie

Foerster nie jest połykaczem trudnej i bardzo trudnej przestrzeni. I choć ma stały napęd na wszystkie koła z przełozeniem redukcyjnym Dual-Range, znacznie gorzej radzi sobie w kopnym piachu. Ale nie wymagajmy od luksusowego SUV-a by balansował na linie. Doceńmy to czym dysponuje hit z plejadami na masce.

Bardzo dobrze zaprojektowane kąty natarcia i zejścia (po 25 stopni), jak również kąt rampowy 21 st. Sprawią, że nie urwiesz przedniego(tylnego) zderzaka podczas sesji zdjęciowej. Do tego potrafi pokonać brody o głębokości 400 mm.

Na leśnych duktach i szutrach nie będziecie mieli problemu z tą solidną konstrukcją, choć niezakotwiczoną na wytrzymałej stalowej ramie. I choć, jak powiedzieliśmy, nie potrafi skakać na linie jest najlepiej ocenianym SUV-em w kategorii dachowania (rolowania). Taką opinię wydał amerykański Instytut IIHS (Insurance Institute for Highway Safety).

- Początkowo bardzo nieufnie podchodziłam do trakcji i zakrętów. Auto jest wysoko zawieszone i sprawiało wrażenie mniej stabilnego na ostro ciętych zakrętach. Ale to tylko złudzenie. Forester, to auto do którego jestem najbardziej przekonana - powiedziała Jagna Marczułajtis, czołowa zawodniczka świtowego snowboardu

Przygodę z Subaru miało wielu polskich sportowców i rajdowców, w tym Leszek Kuzaj i Krzysztof Hołowczyc. Każdy oceniał markę jednoznacznie pozytywnie.

- Z Subaru Import Polska podjęłam współprace kilka lat temu. Na początku była impreza, później tribeca, jednak teraz wszystko przemawia za foresterem - dodała Marczułajtis

Jednostka Diesla z leżącym tłokiem: tylko Subaru to się udało

Niewątpliwa zaletą silnika typu boxer jest jego naturalne wyważenie i aksamitna praca. Cylindry leżą naprzeciwko siebie a tłoki poruszają się naprzemiennie. Kinematyka ruchu jednego równoważy ruch drugiego. (więcej: Subaru pokochał diesla - pierwszy na świecie silnik wysokoprężny z leżącym tłokiem) Z fizycznego punktu widzenia, to najlepsze z dotychczasowych, seryjnych rozwiązań jednostki Diesla. Aczkolwiek nie jedyne, już wkrótce świat ujrzy jednostkę Wankla z bezpośrednim wtryskiem ON.

Dodajmy, iż w rzędowym silniku tłoki poruszają się pionowo cylindrach. Do zrównoważenia ich kinematyki ruchu stosuje się specjalne wałki wyrównoważające i laserowo sprawdzane koła masowe. To dodatkowy balast dla jednostki napędowej, mimo wszystko, o dość niskiej sprawności. A przy okazji - dodatkowy hałas.

Bezpieczeństwo: kolejne powody do dumy

Powiedzieliśmy już wcześniej, iż forester był wysoko oceniony przez Instytut IIHS i czeka w kolejce do testu Euro NCAP 2009.

Pierścieniowa konstrukcja klatki bezpieczeństwa zaprojektowana przy użyciu najnowszych teorii o siłach nacisku jest na tyle plastyczna, by redukować siłę wszystkich uderzeń. Ramy boczne i pomocnicze z elementami tłumiącymi otaczają silnik z leżącym tłokiem. Dodatkowo, pierścieniowe elementy znajdują się na linii dachu, słupków bocznych i podłogi. Samonośna rama ze stali o podwyższonej wytrzymałości pochłania energię powstającą w momencie uderzenia.

W podstawowym wyposażeniu wersji 2.0XA TRE znajdziemy: stały napęd wszystkich kół Symmetrical AWD, system kontroli trakcji i stabilizacji toru jazdy VDCS (Vehicle Dynamics Control System), 4-kanałowy ABS+EBD, przełożenie redukcyjne Dual-Range, BAS, funkcja Hill Start Assist (ruszanie pod górę), przednie i boczne poduszki powietrzne + kurtyny, inteligentny system ratunkowy ISR, immobilizer, regulacja kierownicy w dwóch płaszczyznach, firmowy radioodtwarzacz CD, gniazdo USB+WMA, centralny zamek, reflektory bi-ksenonowe (od wersji XC), komputer pokładowy, okno dachowe sterowane elektrycznie (wersja XC) i wiele innych gadżetów.

Zalety: świetny silnik Diesla, przyjemne mruczenie motoru z leżącym tłokiem, gładka skrzynia biegów, bardzo mała średnica zawracania, pewne prowadzenie na mokrej nawierzchni, bardzo dobre hamulce, dobra widoczność, ergonomiczne fotele przednie, niebieska kontrolka monitorująca temperaturę pracy silnika, 3-letnia gwarancja, prestiż

Wady: bagażnik o przeciętnej pojemności, sporo plastików w kabinie pasażerskiej, akustyka kliknięcia drzwiami wymagająca dopracowania, brak skrzyni automatycznej w aktualnej ofercie i rasowego reduktora.

Podsumowanie: Forester przebojem wchodzi na polski rynek, co więcej, jest bliski ideału. Do linii nadwozia można mieć uwagi, ale Subaru nigdy nie lubiło aktorek z Hollywood. Jeśli chodzi o niezawodność, własności jezdne, wszechstronność i doskonały napęd z boxerem w roli głównej, to znajdzie on pierwszoplanowe role u najlepszych reżyserów na pięciu kontynentach. To doskonały SUV nie tylko dla celebrytów, którzy cenią sobie wolność poruszania się, bezawaryjność i są gotowi ponieść niemałe, ale przewidywalne wydatki.

Od redakcji: Subaru forester do redakcyjnego testu użyczył Autoryzowany Salon Subaru Express Service W.Reiski-A.Reiska sp.j. w Bydgoszczy.

---

---