Honda Civic 1.8 i-VTEC 140 KM - majestatyczny sedan ze sportowym rodowodem

Krzysztof Golec, redakcja autoflesz.pl | 2008-06-24 10:19

---

Po kultowym hatchbacku przebojem kroczącym przez Polskę przyszła kolej na stonowanego, bardziej rodzinnego sedna. Klienci, zwłaszcza ci o ustabilizowanej pozycji, nie potrzebujący elektrowni atomowej pod maską jak w nieokiełznanym type-R znajdą tu solidnego, atrakcyjnego, z dużym bagażnikiem partnera na długie lata.

Sedana sprawdziliśmy bardzo dokładnie dzięki Autoryzowanemu Dealerowi Hondy Nova Motor Sp. z o.o. w Bydgoszczy. Kilkudniowy test, na różnej nawierzchni, w warszawskich korkach i przepięknych okolicach Spały (tu odbyła się pierwsza w Polsce prezentacja nowej Hondy Accord) wypadł bardzo obiecująco.

Wrażenia z jazdy: sedan wychodzi z cienia

Młodzi i kreatywni najczęściej wybierają hatchbacka z mocnym silnikiem. Testowy sedan, łagodny i piękny, nie rzuca się w oczy, ale potrafi użądlić kiedy trzeba. Przekonało się o tym kilku harcowników na łódzkiej "jedynce". Ani 2-litrowy Golf, ani Octavia nie zmusiła japońskiego hitu do nerwowych pląsów zmiennych faz rozrządu. Ale nie prędkość maksymalna była tu najważniejsza, zachwyciła nas elastyczność wolnossącej jednostki napędowej, cichej i pozbawionej wibracji. Do gustu przypadło nam komfortowe, dość miękko zestrojone i bezpieczne zawieszenie.

Sedan jest lekko podsterowny i łatwy do opanowania, idealnie wybiera nierówności i łagodnie tłumi oscylacje. W ostro ciętych zakrętach nie ustępuje zwrotnemu hatchbackowi.

Zaglądamy do wnętrza: Wersal

W środku nienaganne wykonanie i bardzo dobre materiały. Jak zwykle u Hondy bywa, także ergonomiczny fotel kierowcy, nisko zakotwiczony w podłodze z pełną regulacją.

Deska rozdzielcza już nie szokuje futurystycznym wyglądem, to już przerabialiśmy dwa lata temu, w 5-drzwiowym hatchbacku, wyprzedzającym całą konkurencje o kilka lat świetlnych. (więcej: Nowa Honda Civic 1.8 i-VTEC - Pierwsza jazda)

Zaskoczeniem mogła być jedynie "zakręcona" dźwignia hamulca ręcznego i hacząca "trójka" 6-biegowej skrzyni manualnej. Nasz egzemplarz miał dopiero 4 km na liczniku, być może dlatego wodziki nie wybierały z taką precyzją jak oczekiwaliśmy.

Z motorem 1.8 i-VTEC ( intelligent-Variable valve Timing and Electronic Control) współpracuje także 5-biegowy automatem, z możliwością zmiany przełożeń łopatkami pod kierownicą. Jeśli jest tak gładki i szybki jak w nowym Accordzie 2.4 i-VTEC, to już gratulujemy Hondzie.

Jednostka napędowa: potrafi dotkliwie użądlić

...jak podrażniony szerszeń, aczkolwiek nigdy bez powodu. Jednak moc 140 KM generowanych z 16-zaworowej glowicy przy 6300 obr./min potrafi zaskoczyć harcowników pod światłami na Piotrkowskiej. Powyżej 3 tys. obrotów wolnossąca jednostka pokazuje lwi pazur i kręci równo aż do samego progu odcięcia.

Jeśli robimy to sporadycznie, komputer pokładowy pokaże świetny wynik, zaledwie 6,5-6,9 l/100 km. W wersji "executive" z 5-birgowym automatem trzeba się liczyć z nieco większym zużyciem ok. 7,3 l/100 km.

Kultura pracy silnika, pozbawiona wibracji i leniwej pracy na najniższych obrotach budzi respekt u całej konkurencji. Wiać, iż przy jej konstruowaniu brali udział inżynierowie zajmujący się na co dzień silnikami Formuły 1. Jej potencjał dorównuje jednostkom 2-litrowym Opla, Volkswagena czy Forda.

Bezpieczeństwo i wyposażenie: księgowi mieli dobry dzień

Bezpieczeństwo bierne zostało ocenione przez Euro NCAP na cztery gwiazdki. Malkontenci powiedzą, że to za mało, ale:

- Honda nie przygotowuje specjalnie swoich konstrukcji pod testy Euro NCAP. Cztery gwiazdki to twardy dowód na to, że bezpieczeństwo bierne jest pod całkowita kontrolą. Proszę zauważyć, iż 4d. hatchback otrzymał 4 gwiazdki i 32 pkt., ale w ocenie bezpieczeństwa dzieci specjaliści od crash testów przyznali aż 4 gwiazdki i 3 za ochronę pieszego - wyjaśnił Marcin Żaczek, szef serwisu Honda Motor Poland, Warszawa

Testowa wersja w podstawowej wersji "comfort" posiada: 6 poduszek powietrznych, ABS+EBD, regulację kierownicy w dwóch płaszczyznach ze wspomaganiem, centralny zamek, elektrycznie sterowane szyby i lusterka, radioodtwarzacz CD firmy Panasonic, regulację wysokości siedziska fotela kierowcy czy klimatyzację automatyczną. Jest nieźle i zachęcająco.

Podsumowanie: trudno znaleźć równie wyrafinowany, niezawodny i dynamiczny samochód w tej klasie. Sedan już nie szokuje awangardową stylistyką, ale dziedziczy najlepsze geny futurystycznego hatchbacka. Jeśli dodać bardzo dobre wykonanie i rodzinny charakter z chyżym motorem pod maską, to kroi się nam bardzo ciekawa konstrukcja. Do tego mistyczna bezawaryjność i prestiż. Czy może być lepiej?

Zalety: dynamiczny i oszczędny silnik, atrakcyjny design, komfortowo zestrojone zawieszenie, precyzyjny układ kierowniczy, komfortowe fotele, przestronne wnętrze, skuteczne hamulce, 3-letnia gwarancja

Wady: wysoka cena zakupu, hacząca "trójka" skrzyni biegów, największą wadą jest brak istotnych wad

Od redakcji: redakcja dziękuje Autoryzowanemu Dealerowi Hondy w Bydgoszczy Nova Motor Sp. z o.o. za użyczenie samochodu do redakcyjnego testu

---

---