Hyundai i30 CW 1.6 CRDi - ręce same składają się do oklasków

Krzysztof Golec, redakcja autoflesz.pl | 2008-05-29 13:57

---

Auta koreańskie mają różną opinię w Polsce. Jedni wpadają w zachwyt spoglądając na Kia (cee'd oraz cee'd wagon, pro cee'd), siostrę Hyundaia. Inni wybierają niemieckie modele. Ale spora grupa rodaków szuka dość taniego i funkcjonalnego autka o modnej linii nadwozia, z dużym bagażnikiem i oszczędnym silnikiem. Ideałem wydaje się być kolejna gwiazda z Południowej Korei, szturmem otwierająca drzwi do pierwszej dziesiątki najlepiej sprzedających się modeli na polskim firmamencie. Czy słusznie, o tym przekonamy się w redakcyjnym teście Hyundaia i30 CW 1.6 CRDi.

Koreańska filozofia sprzedaży

Od niedawna Hyundai i jego córka Kia dysponują własnym Ośrodkiem Badawczo-Razwojowym Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH w Rüsselsheim. Wersja i30 CW (cross-wagon) była pierwszym modelem powstałym w tym nowoczesnym ośrodku, wreszcie zaspakajając gusta Europejczyków.

Charakterystyczna linia nadwozia, relingi dachowe, niska krawędź załadowcza bagażnika mogą się podobać. Aczkolwiek design ceed'a SW kreślony przez samego Petera Schreyera, głównego stylistę Kia jest bardziej przekonywujący. Mówiąc krótko - piękny. Ale tak naprawdę każdy ma swój ideał piękna, jeden woli blondynki, drugi brunetki. Jesteśmy pragmatyczni, dlatego powstrzymujemy się od ocen linii nadwozia.

- Wiekszośc naszych klientów bardzo sobie chwali linię nadwozia, porządne wykonanie i dobre wyposażenie. Dzięki nowej linii "i" zyskaliśmy sporo nowych zadowolonych klientów. Ożywienie zanotowalismy także w sprzedaży flotowej - powiedział Piotr Tucholski, sprzedawca, Moto Budrex-Auto Sp. z o.o w Bydgoszczy

Ale jeśli ma się takie ikony współczesnego designu w swoim teamie (jak P. Schreyer, podkupiony z Audi), nie trudno o sukcesy. A te mówią same za siebie. Hyundai i30 został wybrany "Samochodem Roku" w Australii i Hiszpanii, "Internetowym Samochód Roku", jak również "Kobiecym Samochód Roku" miesięcznika "Twój Styl". Dziś robi karierę na niemieckim rynku motoryzacyjnym i coraz mocniej akcentuje swoją pozycję na polskim firmamencie.

Wrażenia z jazdy: zaskakująco pozytywne

Niechętnie dotąd testowaliśmy samochody Hyundaia. I to był błąd. Zaskoczenie pojawia się już z chwilą zajęcia całkiem wygodnej pozycji za kierownicą. Do tego starannie dobrane materiały, kilka wersji wyposażenia i pomysłowe rozwiązania. Słowem Wersal.

Podobne wrażenie zrobiła na nas jedynie Sharon Stone, znaczne ładniejsza niż na retuszowanych fotografiach. Hyundai i30 jest równie drapieżny jak gwiazda hollywoodzkiej fabryki snów i wzbudza ostre reakcje nobliwych dżentelmenów dla których najważniejszym problemem jest sposób pokazania konta w szwajcarskim banku i najnowszego egzemplarza Lexusa, BMW czy Mercedesa na strzeżonym parkingu.

Spytacie dlaczego, bo naszą testówkę parkowaliśmy w podziemnym garażu warszawskiego EXPO XXI, gdzie niedawno Sharon Stone dokonała pierwszej w Polsce prezentacji Lexusa IS F. Chcąc nie chcąc usłyszeliśmy kąśliwe komentarze "warszawki", które pozostawiamy bez komentarza. No cóż, dziennikarze przyjechali na spotkanie z gwiazdą czym się dało, nawet na... skuterach. Nam się udało dojechać testowym Hyuindaiem. I to bez kompleksów!

Bezpieczne prowadzenie i bardzo dobre zawieszenie

Wagon daje sobie wyśmienicie radę na typowej polskiej nawierzcni, komfortowo wybiera nierówności i tłumi zbędne oscylacje. W głównej mierze to zasługa kolumn McPhersona z przodu i zawieszenia wielowahaczowego typu Multilink z tyłu. Udanie dobrana charakterystyka gazowych amortyzatorów i elastomerowe wkładki dają bardzo dobre wyniki, żadnych stuków i niepożądanych oscylacji.

W ciasnych łukach, ciętych na dość dużej prędkości, wagon jest zaledwie lekko podsterowny i bardzo przewidywalny. Elektrohydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego z wyczuwalną progresją bez nerwowych ruchów utrzymuje zadany kierunek jazdy na wprost.

Ale, ale nie wszystko zasługiwało na pochwały. Podczas jazdy na śliskiej nawierzchni opony Hankook popsuły doskonały odbiór całości. Dla przykładu Kia, już dawno zrezygnowała z usług koreańskiego producenta ogumienia i stosuje niemal wyłącznie opony Michalin o niskim oporze toczenia.

- Istotnie, opony Hankook zachowują się jak przysłowiowe łyżwy, ale na suchej nawierzchni nadrabiają zaległości - powiedział Piotr Tucholski, sprzedawca, Moto Budrex-Auto Sp. z o.o w Bydgoszczy

Wnętrze: bardzo dobre materiały, choć dużo plastików

Księgowi przyzwyczaili nas już do drastycznych cięć kosztów. Na szczęście nie obcięli dotacji na materiały dobrej jakości, o zadawalającej fakturze (tapicerka, tworzywo deski rozdzielczej, podłokietniki).

W przypadku testowanego i30 jest nawet lepiej niż u siostry z logo Kia. Na uwagę zasługują bardzo dobre pasowania elementów, poprawna ergonomia, nie męczące wzroku niebieskie wyświetlacze LCD i poręczna kierownica.

Regulacja kierownicy w dwóch płaszczyznach, przyciski audio na jej wieńcu i prosta regulacja zastawów pokładowego komputera (średnie zużycie paliwa, zasięg, średnia prędkość) też przypadła nam do gustu.

Słowa uznania za dwustrefową regulację automatycznej klimatyzacji, jej wydajność i dopracowane nawiewy nie spowodują tzw. efektu Drupiego, chrypiącego włoskiego szansonisty z lat 80-tych.

Z tyłu także nie siedzi się za karę, a teściowa zawsze będzie zadowolona (podłokietnik z otworami na napoje, tylne regulowane zagłówki, kieszenie na drobiazgi).

Bagażnik wyjątkowo ustawny, choć pojemność nieco mniejsza niż w Kia ceed SW. Pomysłowe zaczepy szybkomocujące migiem pomagają rozłożyć tylne oparcia kanapy, a płaska podłoga gwarantuje upakowanie dwóch rowerów i psa na dokładkę.

Silnik i skrzynia biegów: zgrany duet

Pod maska pracował znany już, ale wysoko oceniony przez nas, silnik common rail II generacji 1.6 CRDi 115 KM. To własna konstrukcja inżynierów Hyundaia i Kia, aczkolwiek pomocy technicznej udzielali również specjaliści Opla AG.

Jest dynamiczny i bardzo ekonomiczny. Brakuje mu jedynie "dołu", ale w końcu wagon nie jest typowym sprinterem. W tej ocenie lepszą charakterystyką popisuje się jedynie najnowszy motor 1.6 Multijet Fiata Bravo 120 KM.

Jednostka bardzo ładnie pracuje w granicach maksymalnego momentu obrotowego przy 1800-2750 obr./min., dalsze kręcenie skalą obrotomierza osłabia siły witalne sterownika wtrysku. Aczkolwiek intercooler i turbosprężarka mają jeszcze spore rezerwy mocy.

Dodajmy, iż 5-biegowa skrzynia manualna, o długich przełożeniach, wpisuje się w dobry obraz całości. Dotychczas dość rzadko zadawalało nas (zwykle nieprecyzyjne) prowadzenie dźwigni i gładkość przełączania. Tu, poszczególne biegi i wsteczny z tzw. kapturkiem poddają się woli kierującego, jak Andrzej Gołota w walce z Mike Tysonem w 2000 roku.

Bezpieczeństwo: dbałość o klienta, bardzo dobre hamulce

Wprawdzie i30 CW nie był jeszcze badany przez specjalistów Euro NCAP, ale zrobił wiele by uzyskać maksymalne oceny. Z bezpieczeństwa biernego odnotujmy: zastosowanie stali o podwyższonej wytrzymałości, kontrolowane strefy zgniotu, wzmocnienia w drzwiach. Jeszcze więcej ma do zaoferowania Hyundai w zakresie bezpieczeństwa aktywnego: 6 poduszek powietrznych, ABS+EBD, regulowane pasy bezpieczeństwa z napinaczami + sygnalizacja niezapiętych pasów, aktywne zagłówki czy automatyczne odblokowanie drzwi w przypadku kolizji.

Test hamulców, z przodu i tyłu tarczowe, wykazał ich skuteczność. Hamowanie ze 100-0 km/h, na suchej nawierzchni, zakończyliśmy po 39,2 m.

Wyposażenie: bardzo bogate

Testowa wersja "komfort" została bogato doposażona: regulacja wysokości fotela kierowcy+regulacja odcinka lędźwiowego, kierownica regulowana w dwóch płaszczyznach, klimatyzacja automatyczna, elektrycznie sterowane szyby w drzwiach przednich i tylnych, podgrzewane lusterka, centralny zamek, komputer pokładowy, światła przeciwmgielne czy radioodtwarzacz CD+MP3 oraz wejście USB+AUX+iPOD.

Zalety: dynamiczny i bardzo oszczędny silnik Diesla, gładka skrzynia biegów, bezpieczne zawieszenie, dobre wykonanie i pasowanie elementów, 5 lat gwarancji, korzystny zakup w systemie ratalnym, mały promień skrętu 5,17 m

Wady: ogumienie Hankook Optimo nieodporne na aquaplaning i trzymanie boczne, plastikowa masa wieńca kierownicy nieprzyjemna w dotyku

Podsumowanie: mocno zdziwią się fani niemieckich ikon motoryzacji. Dziś konstrukcje z Południowej Korei, szczególnie Hyundaia i Kia mocno kąsają po piętach Golfa, Focusa, Opla czy Toyotę. Hyundai i30 jest najlepszym tego przykładem, świetnie zestrojone zawieszenie, jeszcze lepszy Diesel i bardzo dobre wykonanie. Żałujemy, iż w redakcyjnym teście nie mogliśmy wykazać rażących niedociągnięć. Dlaczego, bo największą wadą i30 jest... brak istotnych wad.

Od redkcji: samochód do redakcyjnego testu użyczyła firma Moto Budrex-Auto, Autoryzowany Dealer Hyundaia w Bydgoszczy. Dziękujemy!

---

---