Listy Czytelników - jak dobrać olej do Passata 1.9 TDI? - Autoflesz.pl

ARTYKUŁ ARCHIWALNY

Listy Czytelników - jak dobrać olej do Passata 1.9 TDI?

Krzysztof Golec, redakcja autoflesz.pl | 2008-05-11 23:54

fot. Krzysztof Golec

- Niedawno zakupiłem samochód marki VW Passat 130KM z 2002 r. i znajdują się w nim pompowtryskiwacze. Niedługo jadę na serwis na wymianę oleju i szczerze powiedziawszy nie wiem jaki prawidłowy olej powinien być użyty, radzono mi zakupić Castrol 5W-30 pełny syntetyk. Jestem stosunkowo młodym kierowcą bo wcześniej nie miałem samochodu. No i ostatnio szukałem informacji na ten temat i znalazłem pana artykuł http://www.autoflesz.pl/artykuly/1394,Jaki_dobra_olej_do_Volkswagena_19_TDI_listy_Czytelnikow.html?PHPSESSID=cf15355e558f7941ad1cfc35ab5e50a6 ale akurat nie znalazłem nic jakiego powinno się użyć oleju z do silników z pompowtryskiwaczami. I tu kieruje pytanie do fachowca, jaki prawidłowy olej powinienem zakupić do tego typu silnika

Dziękuję za wszelkie wskazówki i pozdrawiam,

Krystian Rafałowicz

Ostróda

#####

Bardzo dziękujemy za zainteresowanie tematem olejowym. Istotnie silniki VW, szczególnie te najnowsze z wtryskiem bezpośrednim mogą stwarzać problemy pod kątem doboru oleju silnikowego, nawet dla mechaników. Przekonalismy się o tym podczas ostatniego konkursu "Najlepszy Mechanik Regionu 2008". Właśnie tematy z zakresu trybologii, jak również elektroniki dostarczyły najwięcej problemów uczestnikom.

Zawsze trzeba się kierować następującymi kryteriami, to juz klasyka:

1. Zawsze kierujemy się zaleceniami producenta pojazdu. Wystarczy zajrzeć do instrukcji obsługi lub poprosić o konsultacją doświadczonego mechanika. Producent zawsze podaje w niej informację dot. klasy lepkościowej wg SAE (np. 0W-40, 5W-30, 10W-40, 15W-40) oraz klasy jakościowej (API, ACEA). Ponadto, firma z Wolfsburga podaje rygorystyczne wskazania, ściślej dopuszczenia, jakie środek smarny powinien posiadać (np. VW 502.00/505.00/505.01);
2. Do najnowszych silników samochodowych, spełniajacych rygorystyczne normy Euro 4 zaleca się m.in. oleje spełniające wymagania ACEA C3 - wówczas dowiedz się więcej o olejach tej klasy np. Mobil 1 ESP Formula 5W-30.

Jeśli zalecany jest olej spełniający wymagania ACEA A3/B3/B4 wówczas zwróć uwagę na syntetyk np. Mobil 1 Protection Formula 0W-40. W sporcie i motorach z turbosprężarką (np. Subaru Impreza STi, Seat Leon Cupra) wskazana jest wyższa lepkość. Tu zalecane są syntetyki SAE 5W-50, a nawet 5W-60 np. Mobil 1 Rally Formula 5W-50;

3. Jeśli zależy nam na małym spalaniu, a producent dopuszcza zastosowanie takiego środka smarnego (Energy Conserving) potrzebna jest niższa lepkość. Wtedy zaleca się oleje natychmiast docierające do węzłów tarcia, zwłaszcza w niskich i bardzo niskich temperaturach np. Mobil 1 Fuel Economy Formula 0W-30, Petro Canada 0W-30 czy Castrol Edge SAE 0W-30;
4. Starsze silniki smarowane są często olejami półsyntetycznymi lub mineralnymi. Nie oznacza to, że oleje o takich bazach są gorsze od syntetyków. Dlaczego, bo istnieją amerykańskie oleje (Quaker State, Pennzoil, Texaco czy Petro Canada) zestawiane z baz mineralnych dorównujące syntetykom.

Wracając jednak do motorów o większych przebiegach z reguły kilkuletnich - dla nich odpowiednie są oleje półsyntetyczne np. Mobil Super S czy oleje mineralne Mobil Super M, Shell Helix Super, Texaco Havoline Formula czy Fuchs Titan Formula.

5. Olej półsyntetyczny, zwykle tańszy, posiada wiele właściwości zbliżonych do oleju syntetycznego, a także może stanowić dobry pomost przy przejściu od oleju mineralnego do syntetycznego.

Oleje syntetyczne

Oleje syntetyczne otrzymywane są na drodze syntezy chemicznej. Charakteryzują się dużo większą odpornością na utlenianie w wysokich temperaturach niż oleje mineralne, dzięki czemu mają mniejszą skłonność do tworzenia szlamów i osadów w silniku. Ułatwiają także rozruch silnika w niskich temperaturach i szybciej docierają do poszczególnych punktów smarowania. Niestety są najdroższe, ale zwykle zachowuje najdłuższe resursy pomiędzy wymianami.

Oleje półsyntetyczne

W skład olejów półsyntetycznych wchodzą specjalnie dobierane bazy olejowe, zarówno mineralne jak i syntetyczne. To wielka tajemnica wielu największych firm olejowych. Charakteryzują się pośrednimi właściwościami eksploatacyjnymi pomiędzy olejami syntetycznymi a mineralnymi. Zapewniają one zwykle lepszą ochronę silników i smarowanie niż oleje mineralne.

Oleje mineralne

Mineralne środki smarne oparte są na olejach bazowych otrzymanych na drodze rafinacji ropy naftowej. Dodatkowo zostają wzbogacone starannie dobranym pakietem dodatków uszlachetniających, emulgujących i przeciwzużyciowych. Zapewniają odpowiedni poziom ochrony, są najtańsze i mogą być częściej wymieniane przez użytkownika.

Wracając do pytanie Czytelnika. Powiedzieliśmy na początku, iż motory Volkswagena charakteryzują się szerokim spektrum wykonania, mnogością użytych wtryskiwaczy, pompowtryskiwaczy czy rokiem produkcji.

Nie znamy też dokładnego typu silnika, dlatego odpowiedź może nie być bardzo precyzyjna. Wskazujemy jednak na konieczność sprawdzenia rodzaju silnika w kodzie VIN (instrukcji serwisowej lub płycie CD-ROM w autoryzowanym serwisie).

Na podstawie dostarczonych w e-mailu informacji zalecamy niżej wymienione oleje silnikowe:

1) Mobil 1 ESP Formula SAE 5W-30, posiadający dopuszczenia VW 504.00/507.00. Uwaga: można stosować we wszystkie silniki VW z wyjątkiem jednostek z układem wtryskowym Unit-Injector / pompowtryskiwaczem TDI bez Longlife Service i bez DPF z lat 1999-2003 oraz R5/V10-TDi wcześniejsze niż modele roku 2006

2) Mobil Synt S Special V SAE 5W-40. Posiada dopuszczenia VW 505.01 i Ford WSS-M2C917-A, klasę jakości API CF/SJ i ACEA B3/A3. Dedykowany jest do wtryskiwaczy Electronic Unit Injectors i silników VW 1.9 TDi (system wymiany QG 0/2) o mocy 74/85/96 kW. Szczególnie zalecany do jednostek serii DT rok produkcji: 2002-2005.

3) Castrol Edge SAE 5W-30 - posiada dopuszczenia VW 504.00/507.00, klasa jakości ACEA A3/B3/B4

4) Castrol Edge TURBO Diesel SAE 5W-40, dedykowany do pompowtryskiwaczy typu PD (Pumpe Düse) z okresem wymiany QG1 co 15 tys. km. Klasa jakości API SL/CF oraz ACEA A3/B3/B4, dopuszczenie VW 502.00/505.00/505/01.

5) Shell z kolei zaleca stosowanie oleju Shell Diesel Ultra SAE 5W-30 do silników DT bez względu na jego okres wymiany (QG 1 czy QG 0/2) i rok produkcji (2002-2005).

Mając na uwadze duże przebiegi dzienne i nie tylko rekreacyjny styl jazdy w stylu "pana w kapeluszu" wskazalibysmy na lepkośc proponowana przez Shella tj. SAE 5W-30.

Więcej na temat klas lepkości, jakości i dopuszczeń Volkswagena czytaj: Wokół EURO 4 - najnowsze normy jakościowe ACEA olejów silnikowych

Unit InjectorSystem - UIS

System UIS wprowadzono w 1998 roku wraz z nową generacją silników wysokoprężnych z wtryskiem bezpośrednim ze stajni Volkswagena. Niektórzy gotowi są oddać złotówki za dolary podając informacje, iż firma z Wolfsburga wytoczyła ten rodzaj wtrysku przeciw konkurencyjnemu systemowi common rail. W układzie wtryskowym Unit Injector System (w skrócie UIS), pojedyncze, rozmieszczone bezpośrednio nad cylindrami pompowtryskiwacze, odpowiedzialne za wytwarzanie ciśnienia oraz fazowaną funkcję wtrysku, zdolne są wytworzyć ciśnienie do 2050 barów.