Nissan GT-R nadchodzi

redakcja autoflesz.pl | Źródło: Nissan | 2008-04-29 11:17

---

Niektórzy znawcy tematu mówią, że nowy nissan GT-R jest być może najbardziej dopracowanym i technologicznie zaawansowanym samochodem sportowym, jaki kiedykolwiek wyprodukowano. To jeden z najszybszych pojazdów na świecie (co potwierdza rekord dla samochodu seryjnego, uzyskany na słynnym torze Nürburgring w Niemczech 7 min 38 sek), a także prawdopodobnie najłatwiejszy w prowadzeniu i najbezpieczniejszy samochód do ostrej jazdy i driftingu.

W GT-R wszystko jest naj...

Najnowszy model to pokaz kunsztu inżynierów Nissana. Bolid wyposażono w zaawansowany stały napęd na cztery koła 4WD z niezależnym układem transaxle, który obniża środek ciężkości i znacząco poprawia właściwości jezdne.

Podwójnie doładowany silnik 3.8 V6 VR38DETT 480 KM to dynamit z opóźnionym zapłonem. Wystarczy lekki muśnięcie akceleratora by obudzić bestię.

- Nowy GT-R to model flagowy firmy, który demonstruje nasze entuzjastyczne podejście do samochodów - mówi Carlos Tavares, wiceprezes zarządu ds. korporacyjnych i planowania produktów

- To auto zaprojektowane pod kątem optymalnych właściwości jezdnych z dużą prędkością, w każdych warunkach drogowych. Żaden inny samochód nie łączy w sobie wymienionych poniżej cech jednocześnie: szybkości, łatwości prowadzenia, znakomitych właściwości jezdnych w każdych warunkach, dynamiki, korzystnej ceny i wyrazistego stylu. To technologiczne cudo o niezwykłych możliwościach. Podobnie, jak jego poprzednicy z emblematem GT-R. Dlatego właśnie mówimy, że to samochód dla każdego, sprawdzający się wszędzie i zawsze - dodaje Tavares

Lekkie nadwozie, oparte na nowej platformie "premium midship", zbudowane z aluminiowych odlewów ciśnieniowych, włókna węglowego i zaawansowanych gatunków stali charakteryzuje się najlepszym w tej klasie pojazdów współczynnikiem aerodynamicznym Cx=0,27. Nowy układ zmiany biegów z podwójnym sprzęgłem zapewnia wyjątkowo szybką i gładką zmianę przełożeń, a tryb automatyczny ułatwia jazdę.

Układ transaxle i silnik V8 z przodu

To zaawansowany układ napędu na cztery koła z płynną regulacją rozkładu siły napędowej między przednią i tylną osią, w zależności od potrzeb dynamicznych.

Nowa dwusprzęgłowa, sześciobiegowa skrzynia biegów sterowana manetkami, zapewniająca błyskawiczną zmianę przełożenia oraz wygodne prowadzenie w pełnym trybie automatycznym.

Wydajna jednostka 3.8 V6 z podwójnym turbodoładowaniem charakteryzuje się słuszną mocą 480 KM i momentem obrotowym dostępnym w szerokim zakresie (588 Nm przy 3200-5200 obr./min.), niskim zużyciem paliwa i ultra niską emisją spalin ULEV.

Po raz pierwszy zastosowano tu wkłady cylindrów wykonane w technice natrysku plazmy, co znacząco poprawia żywotność jednostki, efektywność chłodzenia i wpływa na zmniejszenie zużycia paliwa. Grubość zaledwie 0,15 mm, w porównaniu z tradycyjnymi wkładami odlewanymi 2,6 mm pociąga za sobą inne korzyści: mniejsza masa aż o 3 kg i równomierny rozkład naprężeń nie powodujących skazy na gładzi cylindra. Trybolodzy zmuszeni byli zastosować specjalny syntetyczny olej silnikowy Mobil-1 RP SAE 0W-40 i dokładnie określić jego wymianę metodą Bilsteein 2000 (z komputerowo wymuszonym obiegiem). Dodajmy, iż dwie turbosprężarki IHI, ze zmienną geometrią, chłodzone są tym samym olejem silnikowym.

Na obniżenie emisji spalin wpływa wtórny obieg powietrza z pompą powietrza przyśpieszającą reakcję katalityczną w celu lepszego oczyszczenia spalin.

Graficy komputerowi zaprojektowali wyświetlacz, a większość prac montażowych wykonywana jest ręcznie

Wielofunkcyjny wyświetlacz na panelu instrumentów to dzieło autorów grafiki Gran Turismo na Sony Play Station. Wskaźnik przeciążenia na panelu wielofunkcyjnym informuje o przeciążeniu wzdłużnym (przyspieszanie i hamowanie) i poprzecznym (pokonywanie zakrętów).

Mimo niezwykle wysokiego poziomu technologicznego w GT-R nie zabrakło kilku elementów stanowiących nawiązanie do tradycji samochodów sportowych. Przede wszystkim większość montażu bolidu w fabryce Nissana w Tochigi odbywa się ręcznie. Również każdy silnik jest składany ręcznie przez jednego mechanika (w fabryce Nissana w Jokohamie). Ręcznie montowane są też skrzynie biegów.

To pierwsze coupe zrywające z wielkoseryjnymi modelami Nissana

To pierwszy GT-R nie oparty na wielkoseryjnych modelach Nissana (ostatni GT-R bazował na modelu Skyline). Dzięki temu dyrektor ds. wzornictwa Shiro Nakamura, główny projektant Hiroshi Hasegawa i pracujący pod ich kierunkiem zespół mieli znaczną swobodę przy tworzeniu najznakomitszego japońskiego supersamochodu.

- Nie chcieliśmy miłego dla oka, eleganckiego kształtu - samochód miał być oryginalny. Niektórzy nabywcy tego modelu będą mieć już w swoim garażu ferrari i porsche. GT-R musi być inny niż wszystkie. Moim zdaniem wygląda nie jak piękna kobieta - jak w przypadku samochodów włoskich - ale jak przystojny mężczyzna. Jest silny i umięśniony. Ma duże, głębokie błotniki i jest bardzo proporcjonalny - to właśnie cechy męskiej sylwetki - powiedział Hasegawa

Wnętrze - bardzo sportowe i męskie

Podobnie jak nadwozie, wnętrze nissana GT-R jest równie eleganckie, a przy tym bardzo funkcjonalne. Kabina jest wyjątkowa - nie ma w niej żadnych elementów ani stylistycznych detali, które przypominałby inne modele marki.

Wskaźniki są duże, przejrzyste i proste. Znajdują się dokładnie przed kierowcą, co zapewnia doskonałą czytelność. Okrągłe analogowe zegary otoczono pierścieniami z polerowanego aluminium. Na centralnym miejscu zakotwiczono obrotomierz z czerwonym polem rozpoczynającym się od 7000 obr./min. a w polu tarczy obrotomierza umieszczono czytelny wyświetlacz przełożenia.

Intrygujący wielofunkcyjnych wyświetlacz podaje nie tylko szczegółowe informacje o parametrach jazdy (prędkość, przeciążenie, zużycie paliwa itp.), ale także informacje mechaniczne (ciśnienie obu sprężarek, ciśnienie cieczy chłodzącej i oleju, poziom oleju przekładniowego, proporcja rozkładu siły napędowej na przednie i tylne koła itp.), jak również kąt skrętu kół, ciśnienie hamowania i przyspieszania, a także sugestia wyboru optymalnego przełożenia pod kątem zużycia paliwa. Wielofunkcyjny wyświetlacz, na którym znajdują się także przyciski sterowania systemem nawigacji i systemem audio zaprojektowano we współpracy z firmą Polyphony Digital Inc., autorem serii gier video Gran Turismo na Sony Play Station.

Koło kierownicy jest małe, wygodne i ręcznie obszyte miękką skórą. Przełączniki na ramionach kierownicy umieszczone są w logicznym porządku.

Fotele zaprojektowano specjalnie do Nissana GT-R. Są mocno wyprofilowane po bokach, dzięki czemu gwarantują dobre podparcie ciała i komfort. Przednia krawędź siedziska jest wyjątkowo płaska, co pozwala lepiej odpocząć dolnym partiom nóg.

Nissan GT-R ma największy zakres regulacji foteli wśród bolidów tej klasy. Dzięki temu praktycznie każdy kierowca może znaleźć dla siebie wygodną pozycję za kierownicą. Fotel kierowcy został zaprojektowany w ten sposób, żeby wygodnie siedziały w nim osoby nawet o wzroście koszykarza Anwilu.

Podobnie jak w wielu wyczynowych czteromiejscowych coupe, z tylnych siedzeń można korzystać raczej tylko "okazjonalnie". Wprawdzie na krótkich trasach większość dorosłych może tam podróżować w miarę wygodnie, to jednak lepiej nadają się one dla laptopa i marynarkę prezesa.

Bagażnik, jak na sportowe coupe, jest spory (315 litrów wg VDA). Łatwo zmieścić w nim dwa zestawy kijów golfowych albo ekwipunek do podwodnego nurkowania. Przestrzeń bagażową udało się powiększyć, eliminując koło zapasowe. Podobno jest zbędne z uwagi na zastosowanie opon typu run-flat, odpornych na przebicia.

Układ przeniesienia napędu

W GT-R zastosowano zupełnie nowy układ przeniesienia napędu typu GR6, skonstruowany wyłącznie do tego samochodu. Sterowana manetkami sześciobiegowa skrzynia z podwójnym sprzęgłem osiąga wyjątkową sprawność - inaczej niż w skrzyni automatycznej z konwencjonalnym przetwornikiem momentu obrotowego, nie ma tu utraty mocy, a zużycie paliwa jest niższe.

W trybie M (manualnym) zmiana biegów za pomocą manetek następuje wyjątkowo szybko. Tak szybka zmiana przełożenia nie powoduje straty siły doładowania sprężarki, dzięki czemu coupe płynnie przyspiesza a dynamika daje poczucie choroby lokomocyjnej.

Istotne znaczenie dla szybkości zmiany przełożeń ma podwójne sprzęgło, a dokładniej dwa sprzęgła, w tym jedno do biegów nieparzystych (1, 3 i 5) i jedno do biegów parzystych (2, 4 i 6). Kiedy samochód jedzie na biegu nieparzystym, wyższy i niższy bieg parzysty jest wstępnie wybrany i gotowy do natychmiastowego włączenia w trybie sekwencyjnym. Przy redukcji biegów zsynchronizowany moduł sterujący uchyla przepustnicę, aby dostosować prędkość obrotową do szybkiej zmiany przełożenia. W skrzyni biegów zastosowano synchronizatory Borg-Warner z potrójnym stożkiem.

Kiedy kierowca wybierze najbardziej sportowy tryb R (Race - tryb wyścigowy), komputerowy moduł sterujący przewiduje najbliższą zmianę biegu na podstawie stopnia otwarcia przepustnicy, prędkości pojazdu, hamowania i innych danych.

GT-R wyposażono w wyjątkowo szybko działający mechanizm zmiany biegów i skrzynię mogącą pracować w pełnym trybie automatycznym. Moduł sterujący zmienia wtedy przełożenia automatycznie, tak aby utrzymać jak najniższe zużycie paliwa. W miarę możliwości zapinane są biegi wyższe, na co pozwala potężny maksymalny moment obrotowy oraz płaska krzywa przebiegu momentu obrotowego. Coupe może przez długi czas jechać na "szóstce" z małą prędkością, bez uszczerbku dla elastyczności. Taka charakterystyka jest rzadko spotykana w większości równie agresywnych bulterierów - inaczej mówiąc to popisowy numer nissana.

Elektronika nie wyręcza kierowcy, ale pomaga w opałach

Elektroniczna kontrola trakcji E-TS i przekładnia główna z tyłu z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu (skuteczniej przekazującym napęd) są zintegrowane w zaskakująco kompaktowym i lekkim tylnym module transaxle. Dzięki umieszczeniu wału wejściowego i odbiorczego pod kątem, układ przeniesienia napędu jest płaski, a samochód ma obniżony środek ciężkości.

Jedną z bardzo pożytecznych i niezwykłych funkcji jest układ Hill Start Assist. Przy podjeździe pod wzniesienie (czujniki i przetworniki rozpoznają automatycznie) system utrzymuje ciśnienie w układzie hamulcowym przez maksymalnie 2 sekundy po zwolnieniu pedału prawej stopy, ułatwiając ruszenie z miejsca.

VDC-R - w celu dalszej poprawy skuteczności kontroli stabilności pojazdu zastosowano specjalny układ, obejmujący cztery dodatkowe czujniki ciśnienia płynu hamulcowego przy każdym kole. Możliwość zmiany trybu pracy układu VDC-R poprawia osiągi pojazdu i pozwala skutecznie wykorzystać możliwości napędu na 4 koła. Tryb ustawień układu zmienia się za pomocą przełącznika na konsoli centralnej.

Zawieszenie - wyrafinowane jak nigdy dotąd

GT-R to bolid wyjątkowy. I takie zastosowano zawieszenie. Zapewnia ono pełną stabilność przy jeździe na wprost z maksymalna prędkością (ponad 330 km/h).

Za pomocą odpowiedniego przełącznika kierowca może wybrać jedno z trzech ustawień zawieszenia: R (wyścigowe; wyczynowe), Sport (standardowe ustawienie) i Comfort (do jazdy po nierównej nawierzchni w mieście). Po włączeniu danego trybu następuje elektroniczna zmiana charakterystyki amortyzatorów Bilstein DampTronic, skonstruowanych specjalnie do tego modelu.

W trybie R amortyzatory zapewniają małe przechyły w ciasnych zakrętach pokonywanych z dużą prędkością i przekazują na nadwozie maksymalną ilość informacji o stanie drogi. W dwóch pozostałych trybach - Sport i Comfort - amortyzatory są elektronicznie sterowane pod kątem utrzymania optymalnej równowagi między właściwościami jezdnymi a komfortem (w zależności od wybranego trybu). Specjalne czujniki monitorują 11 elementów, w tym prędkość pojazdu, przyspieszenie boczne, kąt skrętu kół, żądane i szacowane zapotrzebowanie na moment obrotowy, prędkość obrotową silnika, ciśnienie w układzie hamulcowym, przyspieszenie wzdłużne (przedniej i tylnej osi), parametry układu ABS oraz zatrzymanie się pojazdu.

Hamulce Brembo najlepsze w klasie

Podobno są lepsze niż w porsche carrera GT. Mamy nadzieję kiedyś to sprawdzić. Dla porządku podajemy, iż GT-R wyposażono w wentylowane i perforowane tarcze Brembo (o średnicy 380 mm), zapewniające doskonałe wyczucie reakcji pedału i skuteczność hamowania.

Swobodnie obracające się rotory stabilizują hamowanie, a także zapobiegają odkształcaniu się tarcz pod wpływem temperatury i wody. Wewnętrzne części rotorów mają romboidalne nacięcia wentylacyjne ułatwiające chłodzenie, zaś same rotory są także perforowane w celu maksymalnego obniżenia temperatury.

Z przodu inżynierowie zastosowali jednoblokowe sześciotłoczkowe zaciski hamulcowe, z tyłu zaciski czterotłoczkowe. W celu wytworzenia dużej siły hamowania i niedopuszczenia do zniekształcenia zacisków zastosowano konstrukcję trzyśrubową z samochodów wyścigowych.

Niskoprofilowe ogumienie Dunlop i Bridgestone

Opony skonstruowane specjalnie przez firmy Bridgestone i Dunlop 255/40ZRF20 z przodu i większe - 285/35ZRF20 - z tyłu mają bardzo sztywny kord, co ma zasadnicze znaczenie przy szybkiej jeździe. Doskonale także odprowadzają wodę (aquaplaning), co jest szczególnie ważne w samochodzie, który ma równie pewnie zachowywać się na torze wyścigowym, jak i na zimowych wiejskich drogach.

Zazwyczaj ogumienie typu run-flat ma bardzo twarde boczne ścianki, utrzymujące kształt opony także po jej przebiciu. Opony GT-R mają wyjątkowo elastyczne ścianki, co poprawia sterowność, zwrotność i komfort jazdy. Zamiast powietrza, do ich napełnienia zastosowano azot, który nie zmienia ciśnienia w czasie szybkiej jazdy.

Napęd na 4 koła ATTESA E-TS

Nowy nissan GT-R ma prawdopodobnie najbardziej zaawansowany układ napędu na 4 koła, jaki zastosowano kiedykolwiek w samochodzie przeznaczonym do jazdy po drogach publicznych. Układ napędu 4×4 ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain) optymalnie rozdziela moc na przednie i tylne koła, stosownie do potrzeb. Standardowo napędzane są koła tylne, ale do 50 proc. mocy napędowej może być przekazane na przód, co poprawia przyczepność w trudnych warunkach - takich jak deszcz, mróz, lód lub śnieg. Przedni napęd wykorzystywany jest też do poprawy właściwości trakcyjnych i stabilizacji pojazdu przy szybkim cięciu zakrętów.

Specjalny, komputerowy układ sterujący automatycznie zmienia proporcje rozkładu siły napędowej w zakresie do 50 proc. Impulsy zmieniające proporcje przekazywane są nieustannie, w zależności od wskazań czujników mierzących takie parametry, jak: prędkość, przyspieszenie wzdłużne i poprzeczne, kąt skrętu kół, poślizg kół i inne czynniki związane z nawierzchnią i geometrią kół.

W nowym GT-R wprowadzono dodatkowy czujnik stopnia odchylenia kierunkowego, który mierzy różnicę między docelowym odchyleniem wynikającym z kąta skrętu kierownicy a faktycznym odchyleniem wykrytym przez sensory odchylenia i przeciążenia. Na podstawie informacji z czujnika jest odpowiednio korygowana siła napędowa kół przednich i tylnych.

W układzie napędu na 4 koła zastosowano system kontroli dynamiki pojazdu VDC-R. Jest to elektroniczny system stabilizujący, który nieustannie monitoruje zachowanie się pojazdu. W razie wykrycia niekontrolowanej zmiany toru jazdy, takiej jak poślizg przy hamowaniu lub przyspieszaniu, korygowana jest wartość siły napędowej przekazywanej na koła w celu ustabilizowania pojazdu. Z przednim i tylnym mechanizmem różnicowym połączony jest także układ kontroli trakcji zapobiegający poślizgowi kół przy przyspieszaniu i poprawiający przyczepność.

System audio BOSE, nadworny akustyk Nissana

Specjalnie do modelu GT-R, został opracowany system audio BOSE. Jest on idealnie dopasowany do charakterystyki akustycznej kabiny, z uwzględnieniem jej kształtu i zastosowanych materiałów. Złożony z 11 głośników, system obejmuje głośniki wysoko-, średnio- i niskotonowe. Dwa głośniki niskotonowe, skierowane do przodu, zamontowane są także w centralnym podłokietniku z tyłu. Zastosowano innowacyjne rozwiązanie, w którym przestrzeń bagażnika służy za obudowę głośników. Tylne centralne głośniki niskotonowe (subwoofery) oraz głośniki w drzwiach osadzone są w profilach odlanych z aluminium, co poprawia jakość dźwięku.

Wbudowany konwerter DC-DC umożliwia podbicie napięcia z 12 do 52 woltów i tym samym zwiększenie mocy. Nowy wzmacniacz PWM 197 watów charakteryzuje się wysoką mocą, sprawnością i bardzo małymi zniekształceniami.

Produkcja i testy poprzedzające wydanie pojazdu

Nissan GT-R produkowany jest zgodnie z procedurami przewidującymi wysoką precyzję wykonania wszystkich elementów nadwozia, testy wibracyjne wszystkich nadwozi w celu zapewnienia maksymalnej odporności na skręcanie i wytrzymałości, zastosowanie specjalnie zaprojektowanych precyzyjnych obrabiarek i dodatkowych faz montażu wymuszonych zaawansowaną technologią i prestiżowym charakterem pojazdu.

Wszystkie Nissany GT-R powstają w specjalnej strefie fabryki Nissana w Tochigi w Japonii (tam powstają także modele infiniti). Ponadto wiele czynności montażowych przy GT-R wykonywanych jest ręcznie, z uwagi na stopień skomplikowania pojazdu i wymaganą precyzję prac manualnych. Silniki (produkowane w Jokohamie) i skrzynie biegów montowane są ręcznie. Każdy silnik i każdą skrzynię biegów montuje zawsze tylko jeden pracownik.

Przed dostawą każdy egzemplarz przechodzi nie tylko standardowy przegląd, ale także wstępne dotarcie na jeździe próbnej, aby klient mógł od razu w pełni wykorzystywać możliwości hamulców skrzyni biegów i zawieszenia. Przed wydaniem klientowi, pojazd przechodzi szczegółową inspekcję.

Obsługa w stacji dealerskiej

Aby zapewnić pełne zadowolenie klienta oraz w trosce o jego zaufanie do bolidu, Nissan uruchomił w Japonii sieć specjalnych stacji dealerskich i warsztatów Nissan High Performance Center, działających zgodnie z zasadą "Od kontroli jakości do pewności osiągów".

Obsługa posprzedażna jest kompleksowa. Wszyscy mechanicy dealera, którzy pracują przy Nissanach GT-R są dokładnie przeszkoleni, a wszystkie stacje dealerskie są wyposażone w najnowocześniejsze urządzenia technologiczne, w tym laserowe przyrządy do pomiaru zbieżności kół. Mechanicy ci przeprowadzają specjalne przeglądy zgodnie z zaleceniami gwarancyjnymi producenta, sprawdzając stan pojazdu, silnika i zespołu napędowego, aby pojazdy klientów były zawsze w szczytowej formie.

Przez pierwsze 3 lata od zakupu Nissan oferuje pełną obsługę dla wszystkich klientów. Wszystkie samochody poddawane są przeglądowi i regulacji po pierwszym 1000 km (625 mil), a potem co 12 miesięcy.

---

---