Seat Leon Cupra 2.0 TFSI - lepszy od seksu!

Krzysztof Golec | 2008-04-23 23:35

---

Podobno w życiu piękne są tylko chwile, tak przynajmniej śpiewał Rysiek Riedel i legendarny Dżem. Coś w tym musi być, skoro ta chwila kolejny raz przytrafiła się naszej redakcji. Tym razem dostaliśmy do krótkiego, niestety zbyt krótkiego testu, Seata LEONA Cuprę 2.0 TFSI w limitowanej wersji z czarnymi "alusami".

Limitowana wersja Seata Cupra, która gościła na parkiecie HSW Łuczniczka podczas VI Targów Motoryzacji otrzymała od Kapituły Targów I miejsce. Wykorzystując sprzyjającą chwilę zapytaliśmy autoryzowanego dealera o ten wyjątkowy model:

- Cuprę 2.0 TFSI sprowadziliśmy specjalnie na tą okazję od Importera. Nasi klienci z podziwem wypowiadali się o tej wyjątkowej wersji. Ja jedynie potwierdzam, że trudno znalaeźć w tym modelu słabe punkty. Jeśli nawet są, to najlepszy silnik w klasie rozwiewa wszystkie wątpliwości - powiedział Rafał Reiski, szef salonu Reiski-Auto w Bydgoszczy

Prze do przodu jak bulterier

Gwarantujemy, iż nie znajdziecie lepszego kompana na stres i małą chandrę. Wszystko, począwszy od soczystego soundu silnika, po znakomicie wyprofilowane kubełkowe siedzenia i twarde jak klepisko we Włoszczowej zawieszenie służy tylko jednemu celowi - dominacji w stadzie.

Nie będziemy was katować papierowymi danymi technicznymi i czułymi frazesami. Taka nie jest ta Cupra, jej szorstkość i brutalność pod każdymi światłami poczują niepokorni ściganci. Rodzimi filozofowie ze słowotokiem niektórych polityków nie maja szans, zanim się rozkręcą Leon odjedzie w siną dal.

Ale warto co nieco przyswoić. W końcu nie co dzień rozkazuje się takiej "furze". Czuły układ kierowniczy, świetna widoczność, czytelne wskaźniki ze sportowym podświetleniem i surowa moc turbodoładowanego silnika sprawia, że zapominasz o umówionej randce z Jennifer Lopez.

Wprawdzie w dolnym rejestrze obrotów zanotowaliśmy małą turbodziurę, ale to nie umniejsza faktu, że pierwszą setkę zaliczasz już po niecałych 7 sekundach. Później trzeba szukać wolnego pasa startowego by przekonać się, że inżynierowie Seata naprawdę nie założyli kagańca na oprogramowanie wtrysku. Pokładowe ECU pozwala na piekielne harce, nawet gdy wskazówka prędkościomierz zamyka 240 kreskę.

Zawieszenie - bardzo twarde, ale do przesady bezpieczne

Nie znajdziemy tu wymyślnych i bardzo drogich rozwiązań, ale sprawdzony w wielomiesięcznych testach i symulacjach komputerowych układ z pomocniczą ramą z przodu i multi-link z tyłu. Sportową koncepcję zawieszenia Cupry oparto na sztywniejszym zestrojeniu oraz systemie sprężyn i amortyzatorów zapewniających progresywną charakterystykę, przydaje się to na torze i w ostro ciętych zakrętach.

Ponadto specjaliści z Martorell dodali usztywnione tuleje metalowo-gumowe łączące bezpośrednio układ jezdny z nadwoziem, sportowe ogumienie Bridgestone z mniejszym kątem uślizgu oraz sztywniejszy układ kierowniczy. Teraz Leon Cupra natychmiast reaguje na polecenia kierowcy i daje mu pełną kontrolę nad pojazdem. To mniej więcej tak, jak ułożenie nieposkromionego dotąd bulteriera; wymaga pracy, później właściciel staje się niekwestionowanym przywódcą stada.

Inżynierowie zastosowali także aluminiowe sworznie w czułym układzie kierowniczym i wyposażyli Leona w lekkie wahacze z tego samego materiału. Pozwoliło to zredukować masę nieresorowaną na przedniej osi o 7,5 kg, tym samym ryzyko podsterowności obniżono do minimum. I tak jest w praktyce!

Dla dociekliwych dodajmy jeszcze, iż niezależne czterodrążkowe zawieszenie osi tylnej typu multi-link poprawia dynamikę wzdłużną (komfort jazdy) i boczną (zwrotność).

Przyjęte rozwiązanie zapewnia trzymanie w przysłowiowych cuglach tego aż nadto agresywnego bulteriera. Klasą samą w sobie jest "klejenie" do asfaltu w wykonaniu niskoprofilowych opon Bridgestone Potenza 225/40R18 92Y osadzonych na lekkich felgach 7,5Jx18, tym razem w limitowanej wersji "black perl".

W połączeniu z wielkimi jak arbuzy tarczami hamulcowymi, 345 mm (przód) i 286 mm tył, trzymają tą bestię na wodzy. Podczas testu praw fizyki, hamowanie od 100 - 0 km/h , Cupra kończy na odcinku zaledwie 36,4 m!

Doładowany silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa

Jednostka napędowa 2.0 TFSI z 16-zaworową głowicą (z ciśnieniowo wtryskiwanego aluminium) oparta jest bezpośrednim wtrysku benzyny, wydajnej turbosprężarce i chłodnicy powietrza doładowującego. Fazowany wtrysk paliwa opracowano przy udziale specjalistów z Porsche. I właściwie można by na tym zakończyć, gdyż firma ze Stuttgartu zaoszczędzi dalszego komentarza.

Dodajmy jedynie to, że motor sterowany bezprzewodową przepustnicą wire-by wire spontanicznie reaguje na każde muśnięcie pedału przyporządkowanego prawej stopie. W rzeczywistości jest jeszcze lepiej, o czym przekonuje nas katapultowanie do pierwszej setki w niecałe 6,9 sekundy (z włączonym ESP).

Jedyną skazą na honorze Porsche jest tu nie do końca dopracowany klang silnika nazwany dumnie "Seat Engine Sound". Widać akustycy z Martorell mają inne wzorce niż koledzy ze Stuttgartu.

Podsumowanie: to droga zabawka dla prawdziwego mucho (100.589 zł), z najmocniejszym silnikiem w tej klasie pojazdów. Naszym zdaniem bije na głowę swojego protoplastę VW Golfa GTI, Astrę OPC, Focusa ST czy Mazdę 3 MPS.

Mocna "fura" dowartościowuje jej właściciela, tak bynajmniej myślą "dresiarze". W tym przypadku wystarczy napis na tylnej klapie - Cupra. Wtedy już wiesz, iż na pierwszych światłach w mieście nie zobaczysz tego napisu więcej! Niestety, Ryszarda Riedla także.

Od redakcji: dziękujemy ASD W.Reiski-A.Reiska Sp.j. w Bydgoszczy za użyczenie Seata Leona Cupra 2.0 TFSI do testu.

Jeśli moc Cupry jeszcze wydaje się niektórym niewystarczająca, to informujemy, że w Niemczech dostępna jest wersja limitowana 55 szt. Leon COPA o mocy 285 KM !

---

---