480 mechanicznych koni pod maską - nowe Porsche 911 Turbo

Źródło: Kulczyk Tradex | 2006-10-18 12:01

---

Silnik nowego Porsche 911 Turbo po raz pierwszy wyposażony został w turbosprężarkę ze zmienną geometrią turbiny VTG (Variable Turbine Geometry). Dzięki temu możliwa jest regulacja ciśnienia doładowania w całym zakresie prędkości obrotowych silnika, a efekt tzw. turbodziury praktycznie nie występuje. Nowa turbosprężarka firmy Borg Warner daje wzrost mocy z 420 do 480 KM przy niezmienionej pojemności 3,6 litra.

Chwilowe zwiększenie momentu obrotowego

Chwilowe zwiększenie momentu obrotowego tzw. overboost, dość chętnie wykorzystują producenci diesli z systemem common rail np. Ford Mondeo TDCi, jak również tunerzy z pomocą chip tuningu. Jednak nowością, po raz pierwszy zastosowana w Porsche 911 Turbo, jest wspominana zmienna geometria łopatek wirnika połączona z funkcją overboost, i to w jednostce benzynowej. Z wyposażeniem dodatkowym Sport Chrono Paket Turbo możliwe jest zatem chwilowe zwiększenie momentu obrotowego z 620 do 680 Nm. Korzyści z funkcji overboost odczuwalne są przy gwałtownych przyspieszeniach, jeździe sportowej czy dryftowaniu.

Na szczególna uwagę zasługuje fakt, iż maksymalny moment obrotowy dostępny jest już od 1950 obr./min., co skutecznie zniechęca innych ścigantów (BMW Z7, Dodge Viper SRT-10, Lamborghini Gallardo) do pokazywania swoich możliwości.

Bardzo wysoki poziom bezpieczeństwa biernego

Podobnie jak cała seria 911, także nowy, najmocniejszy model zapewnia bardzo wysoki poziom bezpieczeństwa biernego. Bolid wyposażony jest w sześć poduszek powietrznych oraz dwie poduszki chroniące głowy zamontowane w parapetach bocznych okien. To patent Porsche, pierwszego producenta na świecie, który zastosował te opcję bezpieczeństwa. Poduszki otwierają się w przypadku uderzenia bocznego, równocześnie z poduszkami chroniącymi klatkę piersiową.

Nowy sterowany napęd na wszystkie koła

Dzięki nowemu sterowanemu napędowi na wszystkie koła 911 Turbo może zamieniać swoją imponującą moc silnika w siłę ciągu, w sposób całkowicie odpowiedni do sytuacji na drodze. Elektromagnetycznie sterowane sprzęgło wielotarczowe należące do Porsche Traction Management (PTM) zapewnia optymalny rozdział siły napędowej na przednią i tylną oś. PTM reaguje w ułamkach sekundy i w razie potrzeby może przesłać większy moment napędowy na przednie koła.

Najskuteczniejsze hamulce w klasie

Porsche należy do tych bolidów, w których system hamulcowy doprowadzono do perfekcji. Potężnie wyglądające tarcze o średnicy 350 mm potrafią czynić cuda i zatrzymać 911-kę na odcinku 36 metrów. Jeśli właścicielowi to nie wystarcza można zamówić kompozytowe tarcze PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) stosowane na torach wyścigowych. Dodajmy jedynie, iż maksyma prędkość Porsche wynosi 311 km/h.

Od redakcji:

turbosprężarka jest jednym najefektywniejszych sposobów zwiększenia mocy silnika, bez powiększania jego pojemności skokowej i stopnia sprężania. Zachowuje się przy tym relatywnie niskie zużycie paliwa, szczególnie w motorach wysokoprężnych.

To dość stary wynalazek przypisywany Szwajcarowi dr Alfredowi Büchi, który 16 listopada 1905 roku opatentował swój wynalazek – patent nr 204630. Od tego czasu wielokrotnie udoskonalano ten element, który pracuje w ekstremalnych warunkach. Musi wytrzymać bardzo wysoką temperaturę (ponad 950 st. Celsjusza), a jego łożyska ślizgowe powinny sprostać rotacji wirnika dochodzącej do 250 tys. obr./min.

Obecnie, do sportu WRC, wchodzą turbosprężarki z łożyskami tocznymi wytrzymującymi jeszcze większe prędkości obrotowe i… chwilowy zanik smarowania (np. podczas dachowania). Wspomniany wcześniej chip tuning, w silnikach doładowanych, może dodatkowo zwiększyć moc jednostki napędowej o 30-37%. Znakomite recenzje otrzymuje ostatnio turbosprężarka firmy Borg Warner, ze zmienną geometrią łopatek stosowana m.in. w Porsche 997/911Turbo, jak również Fiacie Grande 1.3 JTD 90 KM.

Z dziennikarskiego obowiązku informujemy, iż turbosprężarkę VNT, o zmiennej geometrii, w jednostce benzynowej zastosowano wcześniej niż podają to źródła importera Porsche. Już w 1989 roku Dodge Shelby CSX (175 KM, 278 Nm, ciśnienie doładowania turbo 0,14 bara) wykorzystywał Garret Enging Boosting Systems.

---