Fiat 500 - powrót po 50 latach

Krzysztof Golec, Sławomir Borowicz | 2008-03-06 09:28

---

Z wielką pompą zaprezentowano dziennikarzom wskrzeszoną po 50 latach legendę włoskiej, choć nie tylko, motoryzacji. W Turynie były sztuczne ognie, premier Romano Prodi i pokaz multimedialny "na wodzie". Latem ubiegłego roku media szalały by najlepiej przedstawić 3-drzwiowego malucha produkowanego jeszcze w latach 1957-1975. A dzisiaj, po ogólnopolskiej prezentacji we wszystkich autoryzowanych salonach Fiata, atmosfera wydaje się być nadal napięta. Chętnych jest więcej niż możliwości produkcyjne tyskiej fabryki. Nawet my mieliśmy czasowy problem z odbyciem pierwszej jazdy hitem Fiata, który użyczyła firma Reiski-Auto, Białe Błota k.Bydgoszczy.

Fabryka w Tychach przeżywa boom produkcyjny

Nikt się nie spodziewał, że polski rynek też zwariuje na punkcie "pięćsetki". Przypomnijmy jednak, iż już w dniu pokazania konceptu "3+1" (robocza nazwa Trepiuno) w marcu 2004 roku Sergio Marchionne, dyrektor generalny koncernu już wiedział o słuszności podjętej decyzji dotyczącej reinkarnacji maluszka.

Zresztą nie mogło być inaczej, gdyż ścisła współpraca koncernu z Centro Stile Fiat i mistrzem Giugiaro niemal zawsze przynosi sukces. Tu przypomnijmy jedynie pandę, grande punto, bravo czy lineę. Wszystkie wymienione modele kreślone ręka mistrza sprzedają się jak pączki u Bliklego.

Fabryka w Tychach początkowo miała produkować ponad 60 tys. egzemplarzy rocznie, jednak popyt przekroczył jej zdolności produkcyjne. Dziś mówi się już o 190 tys. egzemplarzy, problem w tym jak to zrealizować praktycznie. Związki zawodowe bowiem nie chcą się zgodzić na proponowane zmiany w tyskiej fabryce tj. na wydłużony tydzień pracy w systemie 18/20.

- Bossowie koncernu maja nóż na gardle i nie przypuszczali nawet, że od momentu premiery w lipcu ubiegłego roku liczba zamówień złożonych u dilerów Fiata 500 zamknie się nieprawdopodobna liczbą 160 tys. sztuk (dane z lutego 2008) - wyjaśnia Robert Reiski, szef salonu Reiski-Auto, Białe Błota

Pierwsza jazda bez rozczarowań

Wydawać by się mogło, że to całkiem przeciętne i ciasne do tego autko. Nic z tych rzeczy. Trzydrzwiowy hatchback o długości całkowitej 3546 mm, szerokości 1627 mm i wysokości 1488 mm jest całkiem przestronny dla 4-osobowej rodziny, pod warunkiem, iż na tylnej kanapie posadzimy dzieci. Dodatkowym plusem 3-drzwiowego hatchbacka będzie bezpieczeństwo naszych pociech; matki przecież zawsze obawiają się o niekontrolowane otwarcie tylnych drzwi.

Problem zaczyna się wtedy, gdy na pokład wkracza teściowa. Mamy jednak nadzieję, że wszystko pozostanie w rodzinie. Przecież jeszcze w latach 80-tych woziliśmy pf 126p radzieckiego "Rubina" wystanego w nocnej kolejce. Wtedy nikt nie narzekał.

Zawieszenie dość twarde ale bezpieczne

Byliśmy mile zaskoczeni sprężystym zawieszeniem opartym na tradycyjnym McPhersonie z przodu i belce podatnej skrętnie z tyłu. Nastawy są dość twarde, ale dzięki temu 500-ka nie pochyla się zbytnio w zakrętach; nie narzuca też przesadnie podsterownej charakterystyki w ciasno pokonywanych skrętach. Jednak na poprzecznych nierównościach, bruku tłumienie oscylacji nie do końca zadowoli nową właścicielkę "pięćsetki". Mały rozstaw osi 2300 mm i tendencje do "galopowania" sprawiają, iż rutynowy make up w samochodzie staje się niemożliwy.

Kupując fiata 500 musimy się liczyć z pewnymi niedoskonałościami, jednak zalet będzie znacznie więcej. Kolejna z nich zaskoczy wszystkich, a dotyczy wyciszenia pracy silnika. Przy normalnym operowaniu pedałem akceleratora (do 2800 obr./min) nie usłyszymy napastliwych dźwięków przypisanych kiedyś do pf 126p. Można bez problemu posłuchać Dire Straits z dobrze zestrojonego systemu audio firmowanego przez Blaupunkta.

Trzy silniki do wyboru, świetna skrzynia biegów

Nasz model testowy doposażono w silnik 1.4 16V 100 KM z wtryskiem wielopunktowycm Boscha. Do wyboru jest jeszcze motor 1.2 8V 69 KM oraz znakomity diesel 1.3 Multijet 75 KM.

Testowy maluch okazał się dość dobrym sprinterem, aczkolwiek nastawy mapy pamięci sterownika wtrysku projektowano pod niewymagającego kierowcę, preferującego jedynie sprawne operowanie pedałem akceleratora nad rolowaniem asfaltu. Pod tym względem znacznie zrywniejszy będzie suzuki swift, mini czy micra.

Nie każdy(a) jednak właściciel(ka) lubi palenie gumy, dlatego moc drzemiąca w wolnossącym silniku wystarcza do płynnego poruszania się po mieście. Według nas, wystarczy jedna wizyta u Jacka Chojnackiego aby przywrócić etos pracy tej niewysilonej jednostce.

Nagrodą za zaufanie i wybór tej własnie jednostki napędowej będzie 6-biegowa przekładnia manualna. Ciasno zestopniowana, o gładkich przełożeniach wprawia w zakłopotanie użytkowników polo, corsy czy aygo. Naszym zdaniem jest znakomita, niedawno podobną opinię wydaliśmy o przekładni Borg-Warner z grande punto 1.3 JTD 90 KM (podwójne synchronizatory, łożyska o zmniejszonym tarciu). Wydaje się zatem, iż ewentualna dopłata do automatycznej przekładni Dualogic staje się niepotrzebnym wydatkiem. Dodatkowy plus za pomysł mocowania lewarka tuż przy panelu środkowym.

Na desce rozdzielczej upakowano tajemniczy przycisk SPORT, który w zamyśle inżynierów miał dać kopa pod światłami i lepsze wyczucie tzw. progresji układu kierowniczego. Regulacja sztywności (mniejsza czułość) wspomagania - i owszem, jednak wigoru nadal brakuje.

5 gwiazdek w testach Euro NCAP, wyposażenie jak zwykle zależy od zawartość portfela

Konstruktorzy z Centro Stile Fiat mogą być dumni, maksymalna ilość pięciu gwiazdek (5 bezp. pasażerów/3 ochrona dzieci/2 ochrona pieszego) w samochodzie segmentu A to wielka sprawa. Do tego ostre jak Włoszka z Florencji hamulce: tarcze z przodu 257 mm, z tyłu 240 mm, z ABS-em i seryjnym układem ESP+ASR.

Jeśli dodamy: 7 poduszek powietrznych (2+2 boczne+2 kurtyny+na kolana), ręczną klimatyzację, zestaw audio z funkcją Blue&Me, centralny zamek, szyby atermiczne, regulację kierownicy (tylko w jednej płaszczyźnie), dzielone siedzenia 50:50, immobilizer, sterowanie elektrycznie szyb, port USB do iPoda - to poprawi nam się humor a sponsor już będzie sprawdzał konto w banku.

Zalety: bardzo ładna linia nadwozia, gładka skrzynia biegów, wysoki stopień bezpieczeństwa, dobre wykonanie, bardzo skuteczne hamulce, ergonomiczna kierownica, dobre zawieszenie, 5 lat gwarancji lub 1 mln km, dobrze grający system audia Blaupunkta, wiele prestiżowych nagród - w tym COTY

Wady: mały bagażnik 185 ddm, silnik bez wigoru, regulacja kierownicy tylko w jednej płaszczyźnie, regulacja wysokości fotela kierowcy niedopracowana

Podsumowanie: spotkanie z Fiatem po 50 latach to spory ładunek historii. Okazuje się jednak, iż powroty mogą być udane. Jeśli dołożyć zaskakująco małą ilość wad przy dobrym pozycjonowaniu cenowym "pięćsetka" ma szansę znów być hołubiona w wielu polskich rodzinach od zawsze marzących o własnym i nowym hatchbacku. Taką szansę ponownie daje Fiat 500. Wróżymy mu kolejny sukces rynkowy.

Od redakcji: testowego fiata dostaliśmy dosłownie na krótko, zbyt krótko, aby dopracować i opisać wszystkie wady i zalety. Maluszek jest rozchwytywany przez klientów na jazdy próbne, dodajmy, nadal trwają "Drzwi otwarte" w salonach Fiata. Mamy nadzieję wrócić do tematu by przypieczętować znajomość tematu bardziej dokładnymi wynikami i pomiarami.

---

---