Szef SEATa Erich Schmitt - Seat konstruuje pi?kne samochody, ale nikt tego nie dostrzega...

redakcja autoflesz.pl | Źródło: SEAT, Inga Kasak | 2008-02-10 14:56

---

W niedawnym wywiadzie dla niemieckiej gazety "Frankfurter Allgemeine Zeitung" dyrektor generalny SEATa Erich Schmitt zapowiedzia?, ?e do 2018 roku sprzeda? SEATów zostanie zwi?kszona do 800 tys. samochodów rocznie. Oznacza to ni mniej, ni wi?cej, tylko podwojenie zbytu aut - aktualnie sprzeda? SEAT-ów kszta?tuje si? na poziomie 400 tys. sztuk w ci?gu roku.

Z pewno?ci? jednym z czynników, który mo?e wp?yn?? na wzrost sprzeda?y SEAT-ów jest urozmaicenie oferty modelowej. Schmitt zapowiedzia?, ?e do 2012 roku oferta SEAT-a b?dzie obejmowa?a 15 modeli w siedmiu segmentach, natomiast w 2018 roku liczba oferowanych modeli wzro?nie a? do 40 (aktualnie SEATposiada w swojej ofercie 7 modeli w trzech segmentach).

Schmitt zapowiedzia? te?, ?e SEAT planuje kolejne redukcje zatrudnienia oraz znaczne modyfikacje w procesie produkcji, których celem jest skrócenie czasu potrzebnego na wyprodukowanie samochodu. Wed?ug niego przyk?adowo czas potrzebny na zmontowanie nast?pnej generacji modelu Ibiza skróci si? z 27 godzin, które s? potrzebne do stworzenia obecnej generacji tego auta, do zaledwie 18.

Dodatkowo, produkcja Toledo w jego aktualnej postaci b?dzie kontynuowana, poniewa? jego sprzeda? w jest zadowalaj?ca.

W firmie SEAT w Barcelonie ju? od rok czu? ?wie?y powiew. Erich Schmitt (60 lat), by?y prezes Audi, zamierza na trwa?e wprowadzi? spó?k? zale?n? VW, której niezbyt dobrze si? powodzi, w sfer? zysków, zachowuj?c niemieck? jako?? i hiszpa?ski styl. Schmitt zaordynowa? chronicznie trac?cej spó?ce ambitny cel na najbli?sze dziesi?? lat: 800 tys. samochodów i zysk od kapita?u rz?du powy?ej 15%. Szef firmy SEAT, Erich Schmitt, zamierza tak?e znacznie rozbudowa? gam? produktów.

Panie Schmitt, kto w?a?ciwie potrzebuje dzi? jeszcze SEATa?

Klienci, którzy chc? mie? sportowy samochód o ciekawej i modnej sylwetce, dorównuj?cy jako?ci? marce Audi, ale po cenach SEATa.

Chyba Pan przesadza. Dotychczas SEAT mia? raczej opini? porównywaln? z gorszej jako?ci modelami Fiata...

... dlatego w?a?nie w pa?dzierniku 2006 roku przyjecha?em tu, do Barcelony, aby to zmieni?. Latem ubieg?ego roku opracowali?my strategi? dzia?ania na okres do 2018 roku, która poka?e, w jaki sposób chcemy poprawi? wizerunek tej marki.

Czy jest Pan pewny, ?e ta strategia zostanie naprawd? zrealizowana? Szef Porsche, Wendelin Wiedeking, nie ma zbyt dobrego zdania o pomy?le produkowania ma?ych samochodów w Hiszpanii.

Pan dr Wiedeking, podobnie zreszt? jak ca?a rada nadzorcza VW AG, promowa? i zaaprobowa? nasz? strategi? do 2018 roku. To, ?e jeste?my na dobrej drodze, mo?na wyczyta? ze s?ów dr Piecha, który na moje zaproszenie do Martorell zareagowa? pytaniem: "Po co? Ja odwiedzam tylko pacjentów."

Dotychczas obowi?zuje zasada: Kto chce je?dzi? wi?kszym samochodem ni? SEAT Leon, musi zmieni? mark?. Co wi?c napawa Pana takim optymizmem?

SEAT ma ogromny potencja?. Jednak ta firma potrzebuje tak?e nowego my?lenia. Dlatego te? opracowali?my program "SEAT-Excellence", w ramach którego udoskonalimy wszystkie procesy; pocz?wszy od momentu powstania produktu poprzez jego zbyt, a sko?czywszy na dostawcach. Naszym celem do 2018 roku jest podwojenie sprzeda?y do poziomu 800 tys. samochodów przy ci?g?ym rozbudowywaniu naszego portfela produktów oraz wypracowanie zysku z kapita?u powy?ej 15%.

Czy po tych wszystkich latach przynosz?cych SEAT-owi straty ten ambitny program uzdrowienia jest ostatni? szans? tej marki?

Nie. Zreszt? SEAT zamkn?? zyskiem ju? poprzedni rok, uda?o si? to o rok wcze?niej, ni? obiecywa?em radzie nadzorczej.

Zgadza si?, pan Piech mówi? niedawno w czasie przes?uchania ?wiadków w procesie VW o zyskach SEAT-a rz?du 8 milionów euro...

Nie b?d? komentowa? tej liczby. Dok?adne liczby podamy do wiadomo?ci podczas konferencji prasowej 27 marca.

Przy obrotach o szacowanym wolumenie 5,5 miliarda euro zysk mo?e by? wci?? bardzo ma?y.

Ma Pan racj?. Prosz? jednak nie zapomina?, od czego zaczynali?my. Mog? Panu powiedzie?, ?e poczynili?my wi?ksze post?py, ni? pocz?tkowo to zak?ada?em.

Po czym wida? te post?py?

Po drogach je?d?? ju? samochody, które s? spe?nieniem naszej obietnicy "design i sportowa sylwetka": na przyk?ad Leon, Altea i Altea XL. Inne pojazdy b?dziemy mogli jeszcze szybciej wprowadzi? na rynek, poniewa? gwarantuj? to nasze nowe procedury. By?em cz?onkiem zarz?du Audi mniej wi?cej przez 15 lat i dzi?ki temu wiem, jak to si? robi.

Audi jest jednak mark? Premium. Klienci tej marki nigdy nie b?d? oczekiwali tej jako?ci u SEAT-a, nie mówi?c ju? o p?aceniu za ni?.

Ja nie chc? podnosi? kosztów, w ko?cu sam jestem kupcem! Rzecz polega jednak na tym, ?e SEAT p?aci dok?adnie tak samo wysokie stawki za komponenty, na przyk?ad za reflektor, jak Audi. Reflektor przechodzi u dostawcy przez podobny proces produkcyjny. St?d odpowiednio to modyfikuj?c, otrzymamy odpowiedni? jako??. Od tego w?a?nie musimy zacz??.

Czy hiszpa?ska za?oga SEATa tak samo pojmuje jako?? jak ich koledzy z Niemiec?

Tak, nasi pracownicy maj? wysok? motywacj?. My, jako zarz?d, wspieramy to w przeró?ny sposób. Dla przyk?adu wszystkich naszych pracowników w liczbie 13.500 zapraszamy ka?dorazowo wraz z partnerami na rozgrywki pi?karskie FC Barcelona, na terenie firmy eksponujemy modele SEAT-a, aby rozbudzi? w za?odze dum? i ciekawo??. Od zesz?ego roku zacz?li?my te? celebrowa? jubileusze firmy. To by?o bardzo poruszaj?ce, niektórzy mieli ?zy w oczach. Czego? takiego przedtem nie by?o.

Mówi si?, ?e Wasz zak?ad w Martorell chronicznie nie wykorzystuje swoich mocy produkcyjnych. Jak z?a jest ta sytuacja?

Z dzisiejszego punktu widzenia zak?ad jest rzeczywi?cie nieco przewymiarowany. Zainstalowane moce produkcyjne wynosz? oko?o 550 tys. jednostek. Z kolei w zesz?ym roku wyprodukowali?my 398 tys. ?wiadomie zredukowa?em magazyn, aby nie trzeba by?o wypuszcza? na rynek jeszcze wi?kszej liczby aut. Tak?e i to posuni?cie przyczyni?o si? do tego, ?e ju? teraz osi?gn?li?my poziom break-even.

SEAT ma ponadto nadwy?k? personelu

Temat ten jest ju? wyja?niony ze zwi?zkami zawodowymi. Zredukujemy 1600 etatów, 900 ju? zredukowali?my - zreszt? w oparciu o dobrowolne wnioski, bez ?adnych zwolnie?. Przebiega to harmonijnie, co na warunki hiszpa?skie nie jest tak? oczywisto?ci?.

Innymi s?owy Volkswagen zainwestuje 5 miliardów euro w nast?pnych dziesi?ciu latach, je?li SEAT obni?y koszty produkcji i zlikwiduje 10% etatów

Tak. Redukcj? etatów zako?czymy w tym roku, natomiast koszty produkcji obni?ymy dzi?ki znacznemu post?powi produktywno?ci przy okazji wprowadzania nowych modelach. Ju? w przypadku samej tylko nowej Ibizy osi?gniemy popraw? efektywno?ci produkcji o ponad 30%.

Ile czasu potrzeba, aby stworzy? Ibiz? w zak?adzie w Martorell?

Dzisiaj trwa to jeszcze dobre 27 godzin, w przysz?o?ci ma to zajmowa? 18 godzin. Taki post?p osi?ga si? projektuj?c auto tak, aby by?o efektywniejsze w produkcji.

To znaczy, ?e w przysz?o?ci b?dziecie potrzebowa? jeszcze mniej pracowników

Nie, poniewa? planujemy podnie?? wolumen produkcji. Ju? w tym roku wyprodukujemy znacznie powy?ej 400 tys. samochodów.

Jaki nowy model wprowadzicie po premierze nowej Ibizy?

Znacznie rozbudujemy nasz portfel produktów. Dzi? SEAT ma w swej ofercie siedem modeli w trzech segmentach. W ci?gu trzech do czterech lat b?dziemy mie? 15 aut w o?miu segmentach. Do 2018 roku b?dzie to 40 modeli i w tym samym roku b?dziemy produkowa? 800 tys. samochodów, co przewiduje nasz program SEAT-Excellence.

Do tego jednak SEAT musi zdoby? nowych klientów.

W rzeczy samej, nad tym w?a?nie intensywnie pracujemy. Przez rok dok?adnie analizowali?my rynki i wszystkie nisze.

To rozstrzygnie si? w najbli?szych sze?ciu miesi?cach. Jako miejsca produkcji pod uwag? brane s? Meksyk i Brazylia, gdy? na tych rynkach mogliby?my produkowa? bez ryzyka kursowego.

Chodz? pog?oski, ?e ju? wkrótce SEAT b?dzie konstruowany na bazie Audi A4. Ma to by? limuzyna i kombi

Mog? to potwierdzi?. Wewn?trz firmy nazywamy to auto "Bolero". Daje to dzisiejszemu klientowi SEATa mo?liwo?? wej?cia wraz z mark? w nowy segment. Kto dzisiaj chce je?dzi? wi?kszym autem ni? Leon, musi zmieni? mark?. W przysz?o?ci chcemy zatrzyma? tych klientów.

Czy Bolero zajmie miejsce po nieudanym modelu Toledo?

Nie, Toledo zostanie. I nie jest on wcale tak nieudany. W Europie Wschodniej nawet ca?kiem nie?le si? sprzedaje.

W Niemczech SEAT wydaje si? mie? najwi?ksze trudno?ci ze zbytem.

Rynek niemiecki by? w zesz?ym roku trudnym rynkiem, w tym tak?e dla nas. Nasz problem mo?na sformu?owa? krótko: SEAT konstruuje pi?kne samochody, ale nikt tego nie dostrzega. Jednak tak?e i to zmienimy. B?dzie to priorytetowym zadaniem naszego dzia?u zbytu i dzia?u handlowego.

Rozmow? przeprowadzi?: Henning Peitsmeier

Erich Schmitt CV: urodzony 31 grudnia 1946 roku w Giessen, Niemcy. Studiowa? mechanik? na Uniwersytecie w Giessen, gdzie obroni? dypom in?ynierski w 1966 roku. Karier? zawodow? rozpocz?? w firmie Adam Opel AG w Rassselsheim (1969 rok), gdzie zajmowa? stanowisko in?yniera analityka. Nast?pnie w Departamencie Zarz?dzania General Motors Europe piastowa? ró?ne stanowiska kierownicze.

W 1990 roku trafi? do GM England, gdzie szefowa? w dziale elektycznym. Dwa lata pó?niej (kwiecie? 1992) zosta? szefem ds. zakupów i materialów w koncernie Audi, Ingolstadt. By? te? czlonkiem rady nadzorczej Audi AG i odpowiada? za finanse, dostawy i organizacj? do listopada 1992 roku.

Od 1997 roku odpowiada? za dostawy i zarz?dzanie w koncernie Audi AG (Chiny), w dziale Volkswagena. Obecnie jest prezesem Seata.

---