JTG - nowe instalacje wtrysku gazu w stanie ciekłym

Krzysztof Golec | Źródło: JTG ICOM | 2008-01-26 11:52

---

Na rynku instalacji gazowych LPG nie widać rewolucji i systemów do zasilania silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny (i wtryskiem gazu bezpośrednio do komory spalania). To bardzo trudne technicznie wyzwanie dla konstruktorów parających się systemami LPG do takich silników jak: Toyota D4, Renault IDE, PSA HPI, Mitsubishi GDI, Volkswagen FSI, Alfa JTS czy Ford SCi.

Z fizycznego punktu widzenia silnikowi jest niemal obojętne, jakim rodzajem paliwa jest zasilany. Jednak nie jest mu obojętne, w jaki sposób to paliwo zostanie podane. Dlatego opisywany system wtrysku gazu w stanie ciekłym JTG firmy ICOM jest pewnym kompromisem i jednocześnie nowością na rynku. Przy okazji uzupełnia ofertę LPi Vialle, dotąd jedynego producenta systemów V generacji na polskim rynku.

Przełom w technice wtrysku bezpośredniego

Konstruktorzy od lat walczą, by skutecznie i bez szkody dla silnika dostarczyć do komory spalania auta rozprężony autogaz. Dotychczasowe instalacje III, IV generacji były dużym krokiem w przód, ale przegrywały z najnowocześniejszymi jednostkami z wtryskiem bezpośrednim benzyny.

Dopiero instalacje V generacji, z wtryskiem gazu w fazie ciekłej (bez zmiany stanu skupienia), znacząco rozwiązały ten problem. Aczkolwiek podanie gazu bezpośrednio do cylindra, nad denko tłoka, jak w bezpośrednim wtrysku benzyny, nadal pozostaje zasadniczym problemem do rozwiązania. (zobacz także: Gazowe alergie - instalacje gazowe w nowych autach na gwarancji cz.2)

Holenderski Vialle - perfekcja i niezawodność

Reklama

Dotychczas, jedyną instalacją na rynku przeznaczoną do wybranych jednostek z wtryskiem bezpośrednim była holenderska LPi Vialle. (więcej: www.autonagaz.com.pl; LTA Polonia - Monika Wojtala). Jednak była dość droga (od 7 tys. zł do silnika 4-cylindrowego), montowana tylko w kilkunastu autoryzowanych serwisach i dość skomplikowana w montażu (np. nawiercanie otworów w kolektorze ssącym z wykorzystaniem matrycy do konkretnego modelu).

Jako ciekawostkę warto podać, iż ciekły gaz musi zostać podany bardzo precyzyjnie, dokładnie pod zawór ssący. W przeciwnym razie rozprężające się i niespalone paliwo powodowałoby oblodzenie kolektora. (zobacz także: Gazowe alergie - instalacje gazowe w nowych autach na gwarancji cz. 1)

Włoska instalacja JTG firmy ICOM - wtrysk w fazie ciekłej

Niedawno pojawiła się na polskim rynku druga instalacja z wtryskiem gazu w stanie ciekłym. Nie ma tu tradycyjnego parownika, wielu przewodów i bardzo drogich wtryskiwaczy. Jej koszt też zachęca do montażu w najnowocześniejszych jednostkach benzynowych (4-cylindry - od 5 tys., 6-cyl. - od 5.900 zł i 8-cyl. - od 6.900 zł).

Włoski system JTG daje możliwość zasilania silnika bez utraty jego dynamicznych parametrów, a przy okazji charakteryzuje się zaletami godnymi przypomnienia:

• jest oszczędny a nawet bardziej spontaniczny na wciśnięcie przyspieszenia niż na benzynie,
• jest wysoce niezawodny, z mniejszą emisją szkodliwych spalin do środowiska,
• montaż w autoryzowanym serwisie dokonywany jest w przystępnej cenie,
• powyżej 3600-3800 obr./min moc silnika nieznacznie rośnie,
• 2 lata gwarancji,
• prosty montaż bez programowania.

Zasada pracy w pigułce

Włoski system wtrysku gazu w fazie płynnej oferuje zupełnie nowy rodzaj zasilania silników autogazem. Aczkolwiek też nie gwarantuje wtrysku gazu bezpośrednio nad denko tłoka, jak to ma miejsce z wtryskiem benzyny w silnikach Mitsubishi GDI, Alfa Romeo JTS czy Toyota D4.

Inaczej niż w instalacjach tradycyjnych (z reduktorem-parownikiem), które dostarczają paliwo w fazie gazowej, w systemie JTG ciekły gaz nie jest zamieniany w stan lotny w reduktorze, ale bezpośrednio wtryskiwany do kolektora ssącego przy wysokim ciśnieniu w stanie płynnym.

W rezultacie, rozprężający się zimny gaz, zapewnia wyższy stopień wypełnienia cylindrów i nieznaczny wzrost mocy silnika. Ponadto, przy zastosowaniu jakościowo dobrego autogazu, jest przyjaźnie tolerowany przez silnik Otto, bez szkody dla jego trwałości i sprawności.

Najwyższej klasy podzespoły bazowe zestawu umożliwiają kompatybilną współpracę z najbardziej wyrafinowanymi systemami sterowania benzyną, i co bardzo ważne, z turbodoładowaniem. Należy się naszym Czytelnikom wyjaśnienie, że nie wszystkie instalacje III i IV generacji radziły sobie z pracą w jednostkach doładowanych. Jedne z najlepszych, które nie posiadały chorób wieku dziecięcego i pewnie pracowały z turbo, to: OMEGAS Landi Renzo (www.landi.pl), BRC Sequent, a szczególnie Sequent Direct Injection (więcej: www.czakram.pl), Auto Gaz Holandia-Józef Dudzianiec (więcej: www.autogazholandia.pl; Necam-Koltec, AG SGI, Nekam GSI, EZ-SGI), VSI Prins czy Elpigaz Stell4 4 DPI (nowość)

Najnowocześniejsze wtryskiwacze

W systemie VSI Vialle instalatorzy operowali na bardzo drogich i precyzyjnych wtryskach KEIHINA. Tu pracują wtryskiwacze ICOM Deka II produkowane przez koncern Siemens VDO. Mają charakterystykę porównywalną do nowoczesnych wtryskiwaczy benzynowych Boscha, Delphi czy DENSO.

Minimalny czas wtrysku osiąga zaledwie w 1,5 ms, a mała rezystancja cewki (wynosi ok. 16 ohm) gwarantuje małe spadki napięcia w obwodzie zasilania.

Wtryskiwacz Siemensa działa na zasadzie sterowania saturacyjnego (ang. saturated driver). Upraszczając, oznacza to, że do jego otwarcia wystarcza prąd o niskim natężeniu, który nie przekracza 1 ampera. Większość benzynowych komputerów ECU działa na zasadzie sterowania saturacyjnego (niskie, stałe natężenie prądu), co można przetłumaczyć, iż są odpowiednie również do "obsługi" nowych wtryskiwaczy JTG-Siemensa. (więcej: www.jtg.com.pl)

Lista samochodów do których można jeszcze zainstalować wtrysk gazu w fazie ciekłej LPi Vialle

Marka/ Typ/ Silnik/ Skrz./ Kod silnika/ Typ wtrysku/ Model

• Alfa 147 1.6i 16v 77kW low AR37.203 Mpi 00/**
• Alfa 147 1.6i 16v 88kW high AR32104 Mpi 00/**
• Alfa147 2.0i 16v 110kW AR323.10 MPi 01/**
• Alfa 156 1.6i 16v 88kW AR32104 Mpi BOSCH ME731 00/**
• Alfa 156 1.8i 16V 106kW AR322.01 MPi BOSCH 98/99
• Alfa 156 1.8i 16V 106kW AR322.05 MPi BOSCH ME731 00/**
• Alfa 156 2.0i 16v 110kW AR323.10 MPi 01/**
• Alfa 156 2.0i 16v 114kW AR323.01 MPi BOSCH 98/**
• Alfa 156 2.0i 16v 114kW SP AR323.01 MPi 99/01
• Alfa 166 2.0i 16V 114kW AR341.03 MPi BOSCH M1.5.5 98/**
• Alfa 166 2.0i 16V 114kW AR36301 MPi 01/**
• Alfa 145/146 1.4i 16V 76kW AR33.503 MPi BOSCH 98/**
• IMG:5021
• bmw 320i 2000 L6 110kW M52 MPi BOSCH 95/98
• bmw 520/523i 2000/2300 L6 M52 MPi BOSCH 96/98
• Citroen Berlingo 1.6 16v 80Kw NFU MPi BOSCH 01/**
• Citroen C5 1.8i 16v 85kW 6FZ MPi Sagem 2000 01/**
• Citroen C5 2.0i 16V 99kW RFN MPi MM 01/**
• Citroen Evasion 2.0i 16V 99kW MT RFN MPi 01/**
• Citroen Jumpy 2.0i 16V 99kW MT RFN MPi 01/**
• Citroen Xsara 1.4i 55kW KFX MPi MM. 97/**
• Citroen Xsara Picasso 1.8i 16v 85kW 6FZ MPi Sagem 2000 99/**
• Fiat Brava 1.8i 16V 83kW 182A2.000 MPi MM. 99/**
• Fiat Bravo/a 1.2i 16V 60kW MT 182 B2.000 MPi BOSCH M1.5.5 99/**
• Fiat Bravo/a 1.6i 16V 76kW 182B6.000 MPi MM. 00/**
• Fiat Marea 1.6i 16V 76kW 182B6.000 MPi MM. 01/**
• Fiat Multipla 1.6i 16V 76kW 182A4.000 MPi 99/**
• Fiat Multipla 1.6i 16V 76kW 182B6.000 MPi 01/**
• Fiat Scudo 2.0i 16V 100kW MT RFN MPi 01/**
• Fiat Ulysse 2.0i 16V 100kW RFN MPi 00/**
• Ford Focus 1.6i 16v 74kW MT FYDA MPi EEC V 98/00
• Ford Focus 1.6i 16v 74kW MT FYDA8 MPi EEC V 01/**
• Ford Galaxy 2.0i 8V 85kW ZVSA MPV 01/**
• Ford Galaxy 2.3i 16v 107kW E5SA MPi 00/**
• Ford Galaxy 2.3i 16v 108kW Y5A MPi EEC V 97/99
• Ford Transit 2.0i 85kW MT NSF/NSG MPi EEC V 95/**
• Ford Transit 2.3i 16v 107kW MT E5SA MPi 01/**
• Hyundai Sonata 2.0i 16v 100kW Mpi 99/**
• Hyundai Sonata 2.5i V6 118kW MPi 99/**
• Hyundai Trajet 2.7i V6 136kW HMC Delta MPi 00/**
• Lancia Kappa 2.0i 114kW VIS 838A6.000 MPi BOSCH 99/**
• Lancia Lybra 1.8i VVT 839A4.000 MPi 99/**
• Lancia Lybra 1.8i VVT MT 839A7.000 MPi 00/**
• Lancia Lybra 2.0i 20V 113kW 182B7.000 MPi 99/**
• Lexus IS 200 1988 L6 114kW 1G-FE MPi 99/**
• Mazda 323 1.6i 16v 72kW ZM Mpi 00/**
• Mazda 626 1.8i 16v Mpi 00/**
• Mazda 626 2.0i 16v FS/ GF Low Mpi 00/**
• Mazda 626 2.0i 16v FS/ High Mpi 00/**
• Mercedes E240 2.4i V6 125kW 112 911 MPi 99/**
• Mercedes Spriter 2.3i 105kW MT M111 E23 MPi BOSCH 98/**
• Mercedes Vito 2.0i 95kW AT M111 E20 MPi BOSCH 98/**
• Mitsubishi Carisma 1.6i 16V 76kW 4G-92 MPi 00/**
• Mitsubishi Carisma 1.8i GDI 92kW MT 4G 93 MPi 00/**
• Mitsubishi Galanr 2.5L V6 120kW 6A 13 MPi 01/**
• Mitsubishi Spacerunner 2.0i 16V 100kW 4G 63 MPi 99/**
• Mitsubishi Spacestar 1.3i 63kW 4G 13 MPi 98/ 99
• Mitsubishi Spacestar 1.3i 63kW 4G 13 MPi 00/**
• Mitsubishi Spacestar 1.6i L4 72kW MT 4G 18 Mpi 01/**
• Mitsubishi Spacestar 1.8i GDI 92kW 4G 93 MPi 99/**
• Mitsubishi Spacewagon 2.0i 16V 98kW 4G 63 MPi 00/**
• Mitsubishi Spacewagon 2.4i GDI 110kW 4G 64 MPi 99/**
• Nissan Almera Tino 1.8i 16V 84kW MT QG 18 MPi 00/**
• Nissan Primera 1.6i 16V 73kW MT GA 16 DE MPi 96/99
• Nissan Primera 1.6i 16V 78kW QG 16 DE MPi 00/**
• Nissan Primera 2.0i 16v 103kW MT SR 20 MPi 99/**
• Nissan primera 2.0i 16V 92kW MT SR 20 DE/ 133668 MPi 97/98
• Opel Astra 1.6i 16V 74kW Z16XE Delphi Delco 01/**
• Opel Omega 2.2i 16v 108kW X22 XE Mpi 00/00
• Peugeot 307 1.6i 16V 80kW NF4 MPi BOSCH 01/**
• Peugeot 307 2.0i 16V 100kW RFN MPi MM 01/**
• Peugeot 406 1.8i 16V 82kW MT LFY MPi SAGEM 97/99
• Peugeot 406 1.8i 16V 85kW 6FZ MPi SAGEM 00/**
• Peugeot 406 2.0i 16V 98kW MT RFV MPi BOSCH MP 5.2 96/99
• Peugeot 406 2.0i 16V 99kW MT RFR MPi MM. 99/ 00
• Peugeot 406 2.0i 16V 99kW RFN MPi 00/**
• Peugeot 406 2.2i 16V 116kW 3FZ MPi 00/**
• Peugeot 607 2.2i 16V 116kW 3FZ MPi 00/**
• Peugeot 607 3.0i V6 152kW XFX+H112 MPi 00/**
• Peugeot 806 2.0i 16V 99kW RFN MPi 00/**
• Peugeot Boxer 2.0i 8V 80kW MT RFW MPi MM. 95/**
• Peugeot Expert 2.0i 16V 99kW MT RFN MPi 01/**
• Peugeot Partner 1.6i 16V 80kW NFU Mpi/Bosch 01/**
• Renault Clio 1.4i 8v 55kW MT K7J MPi SIEMENS 01/**
• Renault Clio 1.4i 16v 70kW MT K4J MPi Siemens 00/**
• Renault Clio 1.6i 16v 79kW MT K4M MPi Siemens 00/**
• Renault Espace 2.0 16V 103kW MT F4R MPi SIEMENS 99/00
• Renault Espace 2.0 16V 103kW MT F4R MPi SIEMENS 00/**
• Renault Espace 3.0I V6 140kW AT L7X MPi BOSCH MP7.0 98/**
• Renault Kangoo 1390 L4 55kW MT E7J 634/635 MPi SIEMENS 99/**
• Renault Kangoo 1390 L4 55kW MT K7J MPi SIEMENS 01/**
• Renault Laguna 1.8i 16V 88kW MT F4P MPi SIEMENS 98/**
• Renault Laguna 2.0i 16V 103kW MT F4R MPi SIEMENS 99/00
• Renault Laguna II 1.6i 16v 79kW MT K4M MPi SIEMENS 00/**
• Renault Laguna II 1.8i 16V 88kW MT F4P MPi SIEMENS 00/**
• Renault Megane 1.4i 8v 55kW K7J MPi SIEMENS 01/**
• Renault Megane 1.4i 16v 70kW K4J MPi SIEMENS 00/**
• Renault Megane 1.6i 16v 79kW K4M MPi SIEMENS 00/**
• Renault Megane 1.8i 16V 88kW F4P MPi SIEMENS 00/**
• Renault Scenic 1.4i 16v 70kW K4J MPi SIEMENS 00/**
• Renault Scenic 1.6i 16v 79kW K4M MPi SIEMENS 00/**
• Renault Scenic 1.8i 16V 88kW F4P MPi SIEMENS 00/**
• Renault Scenic 2.0 16V 103kW MT F4R MPi SIEMENS 99/00
• Renault Scenic 2.0 16V 103kW MT F4R MPi SIEMENS 01/**
• Saab 9000 2.0i 96kW B204E Mpi 95/98
• Saab 9000 2.3i 110kW B234i Mpi 95/98
• Saab 9-3 / 900 2.0i 16V 98kW B206i MPi 94/00
• Saab 9-3 / 900 2.3i 16V 110kW B234i MPi BOSCH 94/00
• Saab 9-3 LPT 2.0i 16V 110kW B205E MPi 00/**
• Saab 9-3 LPT 2.0i 16V 113kW B204E MPi 98/99
• Saab 9-5 LPT 2.0i 16V 110kW B205E MPi TRIONIC 97/99
• Saab 9-5 LPT 2.0i 16V 110kW B205E MPi TRIONIC 00/**
• Saab 9-5 LPT 2.3i 16V 125kW B235E MPi TRIONIC 97/99
• Saab 9-5 LPT 2.3i 16V 125kW B235E MPi BOSCH 99/00
• Saab 9-5 LPT 2.3i 16V 136kW B235E Mpi 00/**
• Saab 9-5 LPT 3.0i V6 147kW AT B308E MPi TRIONIC T7 00/**
• Toyota Corolla 1.4 VVTI 4ZZ-FE MPi 00/**
• Toyota Hiace 2.7i 16V 105kW MT 3RZ-FE MPi 98/**
• Toyota Picnic 2.0 16v 98kW 3S-FE MPi 97/99
• Toyota Picnic 2.0 16v 98kW 3S-FE MPi 00/**
• Toyota Previa 2.4i 16V 115kW 2 AZ-FE MPi 00/**
• Toyota Previa 2.4i 16V 115kW AT 2 AZ-FE MPi 00/**
• Volvo S60 2.4i 20V 103kW B4244 S Mpi DENSO 00/**
• Volvo S60 2.4i 20V 125kW B4244 S2 Mpi DENSO 00/**
• Volvo S80 2.4i 20V 103kW B5244 S MPi DENSO 98/**
• Volvo S80 2.4i 20V 125kW B5244 S2 MPi DENSO 98/**
• Volvo X70 2.4i 20V 103kW B5244 S MPi DENSO 99/**
• Volvo X70 2.4i 20V 125kW B5244 S2 MPi DENSO 99/**
• Volvo X70 2.5i 20V 125kW B5254S MPi DENSO 99/**

O inne modele, w tym Subaru STi i Mitsubishi Lancer Evo IX prosimy pytać u autoryzowanych dealerów. Jednocześnie chcemy zaznaczyć, iż stosowanie gazu LPG w silnikach Diesla (tak, to nie lapsus) jest nieopłacalne w samochodach osobowych i lekkich dostawczych.

Od redakcji: największa różnica układu zasilania V generacji w porównaniu z poprzednimi polega na dostarczaniu gazu do zaworów ssących silnika nie w stanie lotnym, ale w stanie ciekłym. Technologia ciekłego wtrysku zastosowana w instalacjach powoduje, że dorównują one jakością najnowocześniejszym rozwiązaniom wtrysku benzyny. Na dodatek ciekły wtrysk gazu, jako jedyny, może być stosowany w silnikach turbodoładowanych, FSI oraz TFSI Volkswagena/Audi.

W marcu jedziemy na kolejne Międzynarodowe Targi Gazownictwa, sprawdzimy jakie są trendy w zasilaniu gazowym (LPG/CNG), co mają do zaoferowania polscy i europejscy producenci, w tym Holendrzy i Włosi.

---

---