Subaru pokochał diesla - pierwszy na świecie silnik wysokoprężny z leżącym tłokiem

Krzysztof Golec | 2007-11-15 13:20

---

Niedawno koncern Subaru obchodził mały jubileusz - 40 lat historii produkcji silników z leżącym tłokiem. Był rok 1966 kiedy Fuji Heavy Industries Ltd. (spółka produkująca samochody z logo sze?ciu gwiazd oraz cz??ci do Boeinga) wprowadzi?a do sprzedaży swój pierwszy motor typu "boxer" nap?dzaj?cy Subaru 1000. I praktycznie do marcowego salonu w Genewie (77 Geneva International Motor Show) królowa?y jednostki benzynowe. Tymczasem ju? na IAA we Frankfurcie i niedawno zako?czonym salonie w Tokio firma z Ata pokazała pracuj?ce modele, z pierwszym na ?wiecie silnikiem wysokopr??nym, z le??cym t?okiem. Innowacyjna jednostka zadziwia wysoką sprawnością, niespotykaną dotąd kulturą pracy, niskim poziomem wibracji i małym zużyciem ON.

Troch? historii

Początki silnika z leżącym t?okiem są jeszcze odleglejsze, ani?eli wynika to z historii Subaru i jej właściciela Fuji Heavy Industries Ltd. Otó? ju? w 1905 roku niemiecka firma BMW i jej genialny konstruktor Martin Stolle skonstruowa?a 2-cylindrow? jednostk?, która nap?dza?a motocykl Victoria K1. Znacznie pó?niej silniki z le??cym t?okiem by?y oczkiem w g?owie takich potentatów jak Porsche, Volkswagen, Alfa Romeo czy Citroen.

Wydaje si? jednak, i? to w?a?nie Subaru doprowadzi?o do perfekcji i najwi?kszych sukcesów jednostk? z le??cym t?okiem. Przypomnijmy jedynie, ?e Team Subaru WRC wielokrotnie triumfowa? w rajdach samochodowych, a tragicznie zmar?y Colin McRae zdobywał z japońską marka tytuł Rajdowego Mistrza Świata w 1995 roku. Do dzi? Impreza WRC pod Peterem Solbergiem zaciekle goni liderów jad?cych Citroenem i Fordem Focusem.

Nowa jednostka Diesla z leżącym tłokiem

Subaru od zawsze stawia?o na silniki typu "boxer", tak jak Polacy na Leo Beenhakkera. S? bardziej kompaktowe od jednostek rz?dowych, zapewniaj? du?o ni?szy ?rodek ci??ko?ci i wysokie bezpiecze?stwo podczas kolizji czo?owych (motor i uk?ad przeniesienia nap?du sk?ada si? jak przys?owiowa harmonijka). To z kolei redukuje przechy?y nadwozia w skomplikowanych zakr?tach, ci?tych z du?? pr?dko?ci? oraz zwi?ksza stabilno?? i precyzj? prowadzenia w trakcie nag?ych zmian pasa ruchu przy du?ych pr?dko?ciach.

Motor Diesla z leżącym t?okiem jest niezwykle sztywną jednostką, charakteryzującą się niskim wspó?czynnikiem drga? i równie niskim poziomem ha?asu, dzi?ki czemu nie ma potrzeby stosowania wa?ka wyrównowa?aj?cego czy skomplikowanych (czytaj: drogich) uk?adów t?umi?cych. Nie wiemy tylko jakie uk?ady katalityczne zastosowali in?ynierowie Subaru, aby spe?ni? restrykcyjne normy SULEV w Ameryce Pó?nocnej. Zreszt? szczegó?y konstrukcyjne s? nadal skrzętnie skrywane.

- Skonstruowali?my silnik, którego nie mo?na porówna? z ?adnym innym, bo to pierwszy pracuj?cy model na ?wiecie. Jeste?my z tego dumni i pok?adamy w najnowszej jednostce spore nadzieje - powiedzia? Hiroyuki Ikede, prezydent Subaru Europe

Pierwsze informacje techniczne

Niestety nie ma ich wiele. Uda?o si? nam jednak dotrze? do strony producenta i w?a?ciciela Subaru - Fuji Heavy Industries i uchyli? rąbka tajemnicy. Podstawowa jednostka Subaru 2.0 16V jest bardzo lekka i jak powiedzieli?my kompaktowa, co w po??czeniu z wysokim momentem obrotowym 340 Nm, przy bardzo niskich obrotach oraz wysoką mocą 150 KM, tworzy najciekawszy (w tej chwili) system nap?du.

Je?li dodamy system zasilania i wtrysk oparty na technice common rail II generacji (trzecia, oparta na wtryskiwaczach piezoelektrycznych - w przygotowaniu), wydajna turbospr??ark? ze zmienna geometri? ?opatek i intercoolerem, to najnowsza konstrukcja mo?e by? ?mia?o nazwana majstersztykiem techniki motoryzacyjnej ostatnich lat.

Najprawdopodobniej motor o nieco zwiększonej pojemności pojawi si? wkrótce pod mask? Subaru Legacy 2.2 16V, jak równie? Forestera 2.2 16V. Firma my?li powa?nie o dalszym zwi?kszeniu pojemno?ci w celu zastosowania tej jednostki pod mask? Subaru Tribea. Tym sposobem, modele zasilane najciekawszym i rewolucyjnym dieslem z le??cym t?okiem dostan? zielone ?wiat?o na rynku ameryka?ski i kanadyjskim. Amerykanie lubią nowinki techniczne i japo?skie marki, teraz mog? polubi? diesla.

Wierzymy, iż podobnie jak kiedy? Mazda z ci?gle intryguj?cym motorem Wankla, Subaru pokona barier? nieufno?ci ameryka?skich klientów do jednostek wysokoprężnych. Nowy rozdzia? pisze także sport (Le Mans, NASCAR), gdzie silniki Diesla najnowszej generacji ju? udanie atakuj?, niezagro?one dot?d pozycje skostniałych modeli zasilanych benzyną.

Dla dociekliwych

Jeśli myślicie, iż w dzisiejszych czasach wystarcza opatentować motoryzacyjną nowość na skalę światową by poprawić wizerunek marki, to jestescie w błędzie. Dziś dział reklamy i marketingu każdej firmy motoryzacyjnej ma sporo pracy. I choć perfekcyjna technika Subaru zjednała marce licznych fanów, odebrała Audi nieoficjalny tytuł championa napędu 4x4, to nie znaczy wcale, iż sprzedaż idzie jak z przysłowiowego płatka.

Dzięki samym entuzjastom i jedynym w swoim rodzaju napędom na cztery koła nie można już spać spokojnie. Jeszcze nie tak dawno, w Fuji Heavy Industries myślano, że wystarczy stworzyć dobry samochód czy podzespół dla Boeinga, a ten sprzeda się już sam. Nic bardziej mylnego.

Dziś równie istotne jest podejście do klienta, trzeba o niego zadbać już na etapie sprzedaży i później, gdy pojawia się w autoryzowanym serwisie.

Z tym w Subaru miało problemy, również w Polsce i brytyjskiej firmie Prodrive (nadwornego tunera marki). Ale w czerwcu 2006 r. na czele Fuji Heavy stanął nowy prezes Ikuo Mori. Od razu wziął się do ciężkiej pracy, jak Carlos Ghosn u Nissana czy Sergio Marchionne u Fiata. Nowy szef koncernu - nie umniejszając roli swego poprzednika, Kyoji Takenaki - zaznaczył, że konieczna jest całkowita zmiana podejścia do klienta.

Auta spod znaku "Plejad" w Ameryce Północnej kojarzone są nadal z funkcjonalnością i uniwersalnością. Ale nowe działania marketingowe podkreślają też osiągi wynikające z zastosowania mocnych silników typu boxer. Teraz mówi się już głośno o najnowszymj jednostce Diesla z leżącym tłokiem i wtrysku common rail. O walorach Subaru ma również przekonać bardziej dynamiczny wygląd nowych modeli, jak równiez atak na pozycje lidera (Citroen i Ford) w klasie WRC.

W USA Subaru chce umocnić swoja pozycję m.in. za sprawą nowego SUV-a Tribeca, zaś w Europie dzięki unikalnym silnikom Diesla opisanym wczesniej. Fuji Heavy zamierza jednak pozostać w swojej niszy i nie zaangażuje się w walkę o zwiększanie udziału w rynku, zaoferuje jednak małe auta z segmentu B. Marka zachowa swoje portfolio z kompaktową Imprezą na czele, rodzinnym Legacy czy terenowym Foresterem.

Nowy prezes Ikuo Mori wyznaczył zatem strategiczne cele: redukcję kosztów, satysfakcja klientów, optymalizacja sieci sprzedaży w Japonii oraz uproszczenie struktur firmy.

W realizacji strategii ma także pomóc zmiana biznesowego partnera. Po trwającym od 1999 r. mariażu z General Motors (popartym zakupem 20 proc. akcji przez Amerykanów), Fuji Heavy zwróciło się w stronę Toyoty, która odkupiła od GM 8,7 proc. udziałów (pozostałe trafiły do publicznego obrotu). Korzystny alians z Toyotą zaowocuje jeszcze lepszym wykorzystaniem mocy produkcyjnych amerykańskiej fabryki w stanie Indiana (montujacej tam Toyotę Camry). Finalnie, kooperacja ma objąć także wspólne prace nad źródłami nowoczesnych napędów hybrydowych i fuel-cell (ogniwa paliwowe).

---

---