Rozmowa z Mariuszem Budnikiem - właścicielem zakładu wulkanizacyjnego

rozmawiał: Krzysztof Golec | 2007-11-08 22:28

---

Od kilkunastu dni temperatura oscyluje zaledwie kilka stopni powyżej zera w skali Celsjusza. Oznacza to, że nadszedł czas by zmienić opony przed zimą. Korzystamy z okazji aby o sprawach technicznych porozmawiać z profesjonalistą. Dziś rad udzieli Mariusz Budnik właściciel firmy P.U.H."MB" Serwis w Osielsku k.Bydgoszczy.

Warsztaty wulkanizacyjne wyrastają jak grzyby po deszczu. W jaki sposób przyciąga pan klientów do swojego zakładu?

Zasada jest prosta. Gwarantuję solidną usługę, krótkie terminy i dobrze skalkulowaną cenę (69 zł z wyważeniem felg stalowych).

Ostatnio aura jest bardzo kapryśna, utrzymują się niskie temperatury a klienci jeszcze zwlekają. Czy mają rację?

Zmiana opon letnich na zimowe, niestety nie jest prawnym casusem, wi?c klienci kalkuluj? i czekaj?. Zreszt? ca?kiem niepotrzebnie, bo podr?cznikowe 7 stopni Celsjusza mamy od kilkunastu dni a prognozy wskazuj? na rych?e och?odzenie i ?nieg.

Truizmem wydaje się przekonywanie kierowców o zmianie ogumienia. I choć większa część zmotoryzowanych Polaków docenia zalety zimowej mieszanki i lamelkowy skład bieżnika, to wielkich kolejek nie ma.

Niezupełnie. W moim zak?adzie obowiązuje zasada telefonicznego uzgodnienia terminu wymiany. Kolokwialnie mówi?c - tak jak u lekarza.

Czy zaleca pan wymiane kompletu opon z felgami stalowymi. Jak wygląda sprawa z oponami niskoprofilowymi?

Na zimę zdecydowanie polecam felgi stalowe. S? bardziej odporne na korozj?, sól i b?oto po?niegowe. Ponadto nie p?kaj? w kontakcie z ostro pokonywanymi kraw??nikami, a ich ewentualna naprawa jest mniej kosztowna. Dla przyk?adu podam, i? prostowanie felgi aluminiowej kosztuje ?redni 90-100 z? za sztuk?, po?ow? tej sumy wydamy podczas naprawy felgi stalowej.

Jeśli chodzi o opony niskoprofilowe, nagminnie stosowane w szybkich samochodach (lub tuningowanych), zim? ich przydatno?? drastycznie maleje. Cho? s? bardzo efektowne, to nieprzydatne w zimowych warunkach na zmro?onym ?niegu. Dodam, i? "szerokie" kapcie te? nie spe?niaj? zim? swojej roli. Wystarczy popatrze? na rajdy WRC w Skandynawii, tam nagminnie stosuj? rajdowe gumy. Mówi?c kolokwialnie "w?skie".

Hitem ostatnich lat jest napełnianie opon bezdętkowych azotem. Proszę przekonać użytkowników do gazu

Istotnie, azot jest stabilny podczas różnic temperatur. Ponadto:

• utrzymuje ci?nienie trzykrotnie d?u?ej ni? opona z powietrzem. Oznacza to, i? obni?enie ci?nienia o 0,2 bara skraca ?ywotno?? gumy o 10 proc.;
• azot wyd?u?a ?ywotno?? opony. Zmniejszaj?c zawarto?? tlenu o 6 proc. przed?u?amy "?ycie" opony a? o 22 proc;
• nie wyst?puje zu?ycie warstwy butylowej i karkasu (istotne przy bie?nikowaniu).

W moim zak?adzie stosujemy do?? cz?sto nape?nianie azotem przy u?yciu wytwornicy.

Kiedy mówimy o zużytych oponach. Czy patrol policji ma prawo zabrać dowód rejestracyjny?

W my?l przepisów minimalna wysoko?? bie?nika to 1,6 mm. Poni?ej tej granicy opony nie s? zdatne do u?ytku. Patrol policji mo?e nawet zatrzyma? dowód rejestracyjny. Normy kodeksu drogowego nie s? jednak wy?rubowane. Mówi? o warto?ciach absolutnie niezb?dnych dla bezpiecze?stwa na drodze. Wed?ug fachowców nad wymian? starych opon letnich na nowe odpowiedzialny kierowca powinien si? zastanowi? ju? przy klockach bie?nika startych do 3 mm. Nale?y pami?ta?, ?e je?li bie?nik jest cz??ciowo zu?yty, opona gorzej trzyma si? nawierzchni, droga hamowania jest d?u?sza, ro?nie ryzyko aquaplaningu.

Niektórzy kierowcy lubią pozorne oszczędnosci i wymieniają opony na jednej osi. Jeśli tak, na której powinno założyć się "zimówki"?

Większość odpowiedziałaby, iż na osi przedniej. Tymczasem zasady fizyki i przeprowadzone testy drogowe podpowiadają co innego. Należy wymieniać gumy na osi tylnej, nawet jeśli samochód ma tylko przedni napęd.

Jak często należy wyważać opony. Czy po tzw. przekładce również?

Niestety tak. Wystarcz? drobne zmiany np. z?e warunki przechowywania i mamy problem. To nie jest droga czynno??, wi?c nie ma co oszcz?dza? (6 z? od ko?a z felg? stalow?).

Czy każda opona nadaje się do wyważenia. Jak wygląda sprawa z uszkodzonym rantem stalowej felgi?

To by?oby zbyt pi?kne. Nie ka?da guma mo?e spe?nia? warunki. Ja pracuj? na rocznej wywa?arce najnowszej generacji, gdzie mo?liwe jest komputerowe diagnozowanie. Zwykle wprowadzam korekt? do 40 gramów. Powy?ej tej granicy zalecam wymian? opony lub napraw? felgi. Drobne uszkodzenia rantu s? naprawialne przez moich pracowników, aczkolwiek zawsze informuj? klienta o takiej konieczno?ci.

Do pana zakładu trafia wielu klientów, czy mają jakieś preferencje dotyczące uwielbianej marki?

Większośc przyjeżdża ze swoimi oponami. Nie będę uprawiał kryptoreklamy jeśli powiem, iż przeważają Kormorany, Dębica, Barum. Ostatnio bardzo dobre recenzje zbierają opony ze Skandynawii: Nokian i Wiking. Klienci chwalą je za bardzo dobry stosunek jakości do ceny i niskie opory toczenia.

Jakie jest pana zdanie o oponach wielosezonowych?

Nawet najlepsze opony wielosezonowe są gorsze od typowych "zimówek", nawet jeśli te ostatnie pochodzą z najniższej półki.

Dziekuję za rozmowę?

---

---