Nissan Navara - pikap z wielkimi możliwościami

S?awomir Borowicz, Patryk Koz?owski | Źródło: korekta redakcyjna: Krzysztof Golec | 2007-10-18 22:12

---

To nie jest szokująca niespodzianka - nasi stali Czytelnicy na pewno zauważyli, że od jakiegoś czasu systematycznie testujemy dostępne na polskim rynku terenowe pikapy. To bardzo modny ostatnio segment rynkowy, przebojem wkraczający na polskie salony. Przypomnijmy, był Mitsubishi L200 (czytaj: Pikap Roku 2006 - Nowy Mitsubishi L200), Toyota Hilux (zobacz: Toyota Hilux 2.5 D-4D - pomocnik nie tylko dla farmera), teraz przyszła pora na ostatniego przedstawiciela "japońskiego trójkąta". W nasze sieci nareszcie wpłynął Nissan Navara.

Sylwetka - zgrabna... jak nogi Edyty Górniak

... i jednocześnie budząca grozę niczym wielki mistrz sumo - Hakuho Sho. Ale po kolei. Z pozoru auto nie wyró?nia si? niczym szczególnym w?ród innych samochodów tego typu dost?pnych w polskich salonach. Navara ma ?adn? sylwetk?, dodatkowo uroku dodaj? jej relingi dachowe montowane seryjnie z dumnie wybit? nazw? modelu. Jest s?odka i zdaje si? by? ?agodna.

Nic bardziej mylnego - kiedy staniemy przed mask? samochodu, zbli?ymy si? i kucniemy, spogl?daj?c g??boko w oczy reflektorów, pikap Nissana zyska zupe?nie nowe oblicze. Teraz jest wojownikiem sumo, który przycupn?? przyczajony, z napr??onymi w nerwowym wyczekiwaniu mi??niami, gotowym rzuci? si? z ogromn? moc? na przeciwnika i rozszarpa? go na strz?py, kiedy tylko zabrzmi sygna? s?dziego rozpoczynaj?cy walk?. Naszym zdaniem to wra?enie du?o lepiej oddaje charakterystyk? Navary.

Jeszcze ma?a uwaga odno?nie wygl?du - w salonach mo?na cz?sto spotka? wersj? z zamontowanym stopniem bocznym u?atwiaj?cym wsiadanie. Oczywi?cie jest to wygodne, ale w znacz?cy sposób obni?a w?a?ciwo?ci terenowe.

Nasza testowa wersja nadwozia to "Double Cab" - jak nietrudno si? domy?li? z podwójn? kabin?. Miejsca w ?rodku jest bardzo du?o, zarówno z przodu, jak i z ty?u. W zasadzie pasa?erowie nie powinni zauwa?y?, ?e nie jad? zwyk?ym autem osobowym.

Za kierownic? regulacja fotela przebiega szybko i sprawnie. Jeden rzut okiem na konsol? wystarczy, aby mie? z grubsza wgl?d w funkcjonalno?? Nissana, obs?uga klimatyzacji nie stwarza wi?kszych problemów. To du?a zaleta, poniewa? powoli ra?? nas ju? zbyt skomplikowane i nieczytelne panele steruj?ce. Wad? natomiast jest zbyt wyeksponowana obecno?? plastików. Wiemy, ?e to obecnie prawdziwa plaga, ale w ko?cu nie siedzimy w aucie z najni?szej pó?ki cenowej!

Zawieszenie - sprawdzona klasyka

Podwozie wygl?da typowo. Znajdziemy tu rozwi?zania sprawdzone i niepodzielnie od 60 lat króluj?ce w?ród aut terenowych. Z przodu wi?c kolumny McPersona, z ty?u sztywny most na resorach piórowych. Wszystko w my?l zasady, ?e rzeczy proste s? najbardziej niezawodne. Mo?na rzec genialne!

Jazda Navar? to soczysty dop?yw adrenaliny. Co prawda nie jest tak komfortowo, jak w przypadku bolidów z zawieszeniem wielowahaczowym ( i w terenie potrafi nie?le zatrz???), ale o to przecie? chodzi! Poza tym na tylko nieznacznie nierównej nawierzchni (polskie drogi) Nissan radzi sobie ?wietnie i bez demolki w kabinie.

Jazda po szosie nie sprawia kierowcy wi?kszych problemów, nawet przy du?ych pr?dko?ciach pikap nie myszkuje jak pan Edwin na rowerze po trzech piwach. Jednak mniej do?wiadczeni "rajdowcy" musz? zachowa? czujno??. To nie RAV-4 czy X-Trail, które du?o wybaczaj? i w pewnych sytuacjach trzeba wykaza? si? umiej?tno?ciami i opanowaniem a nie tylko kontem w banku i wa?na polis? AC.

Przy większych prędkościach auto nie zawsze poddaje si? woli kierowcy, zw?aszcza gdy ty? jest niedoci??ony. Trzeba uwa?a?, szczególnie podczas pokonywania poprzecznych nierówno?ci (tory kolejowe, korzenie na duktach le?nych, le??cy policjant). Ty? mo?e do?? mocno podskoczy?, co w konsekwencji prowadzi? do nag?ej zmiany toru jazdy. Ostro?no?? wskazana tak?e przy zacie?niaj?cych si? ?ukach, wówczas z premedytacj? ujawnia si? nadsterowna charakterystyka, ale korekta gazem i ruch kierownic? ?agodzi narowisty charakter Navary.

Z dziennikarskiego obowi?zku kraczemy jeszcze, ?e wszystkie te przypad?o?ci s? rzecz? normaln? dla samochodów terenowych z podobnym zawieszeniem i w codziennym u?ytkowaniu mo?na sie do tego przyzwyczai?.

W terenie radzi sobie jak Tarzan z rozbestwionymi ma?pami

No, mo?e nie zupe?nie. Nikt przecie? nie oczekuje od Navary, aby hu?ta?a si? na lianach. Za to jazdy terenowe pokaza?y, ?e bez problemu pokonamy t? sam? drog? duktem mi?dzy drzewami. Pikap poradzi te? sobie z szutrem, b?otem, piachem, a nawet na zaoranym polu s?siada.

Umiej?tno?ci te to nie przypadek. In?ynierowie Nissana chcieli jak najbardziej upodobni? Navar? do rasowej terenówki. St?d bardzo przydatny w terenie (a rzadko spotykany w np. w klasie SUV) reduktor oraz blokada tylnego mostu. Ca?o?? pod nadzorem elektroniki i opatentowanego systemu ALL MODE. Dlatego te? w?a?ciwo?ci terenowe Navary oceniamy bardzo wysoko. Naszym zdaniem s? nie gorsze ani?eli Mitsubishi L200.

Silnik - nowy common rail, pierwszy bieg zb?dny

Testowa wersja Navary wyposa?ona by?a w jeden z bardziej udanych silników Nissana (skonstruowany bez pomocy Renault) o pojemno?ci 2500 ccm i mocy 171KM. Maksymalny moment obrotowy 403 Nm przy 2000obr/min. robi wra?enie. Jest elastyczny, do?? cichy i ch?tny do pracy.

Po przekr?ceniu kluczyka w stacyjce i mu?ni?ciu akceleratora motor a? wyrywa si? do pracy niczym polski lekarz w Wielkiej Brytanii. Bez wi?kszego wysi?ku radzi sobie z wa??cym ponad dwie tony autem. Ba, wi?cej, nasz testowy kierowca sugerował, że zupełnie niepotrzebnie zamontowano w Nissanie pierwszy bieg, gdyż bez problemu pomija "jedynkę".

Porównanie z zawodnikiem sumo okaza?o si? wyj?tkowo trafne - po zapi?ciu ka?dego kolejnego prze?o?enia Navara wyrywa?a do przodu kolejn? porcj? mocy zadziwiaj?c ?elazn? kondycj?, godn? tych dalekowschodnich wojowników (zawodnicy mog? dziennie stacza? nawet 20 walk). Praktycznie niewyczuwalny by? efekt turbodziury, natomiast powszechne redakcyjne zdziwienie wzbudzi? fakt, i? podczas jazdy silnik osi?ga niemal maksymalny moment ju? przy 900 obr./min!

Całość układu napędowego uzupe?nia bardzo dobrze zestopniowana skrzynia. Jest g?adka, jak to u Nissana. Mimo, że katalogowa prędkość pikapa wynosi "tylko" 170 km/h, motor bez problemu zamyka 180 kresk? pr?dko?ciomierza. Lepiej już być nie może.

Wyposażenie - 'paka' na wszystko

Baga?nik Navary czyli popularna "paka" fabrycznie nie jest pokryta ochronn? wyk?adzin?, tak jak u konkurencji. Jest za to nieco pojemniejsza i posiada prowadnice u?atwiaj?ce zamocowanie ?adunku. Asortyment dodatków jest naprawd? szeroki, do wyboru s? m.in. os?ona przeciwdeszczowa zapinana na rzepy i atrakcyjna nak?adka z tworzywa wzbogacaj?ca design nadwozia.

Zalety: ?wietny silnik i skrzynia biegów, bezproblemowe zachowanie w terenie, ?adna stylistyka nadwozia, mnogo?? akcesoriów do zabudowy "paki", mo?liwo?? do??czenie przyczepy do 3 ton, funkcjonalne lusterka, wydajna klimatyzacja, dobry system audio, praktyczne zamykanie i ryglowanie tylnej burty, 3-letnia gwarancja.

Wady: tanie plastiki w kabinie, brak seryjnej wyk?adziny do ochrony paki, niedost?pna dok?adna (elektroniczna)mapa Polski, stosunkowo du?a ?rednica zawracania 13,4 m

Podsumowanie: mocny konkurent

Navara jest bardzo dobr?, je?li nie najlepsz? ofert? w swojej klasie. ?wietne w?a?ciwo?ci terenowe i perfekcyjny silnik ze skrzynia biegów (wymagaj?cy osobnego artyku?u) wyra?nie kontrastuje z tanimi plastikami w kabinie. Najnowsza wersja jest bardzo ?adna i funkcjonalna. Wró?ymy jej kolejny sukces rynkowy.

Od redakcji: dziękujemy Autoryzowanem Dealerowi Nissana i Suzuki YAMA, Osielsko k.Bydgoszczy za użyczenie pojazdu do redakcyjnego testu.

---

---