Włodzimierz Kempiński - silnik nowej generacji

Krzysztof Golec | 2007-08-29 13:16

---

Od wielu, wielu lat światem motoryzacji rządzą dwa podstawowe silniki: Rudolfa Diesla (wynaleziony w 1892) a dziś głęboko udoskonalony z systemem common rail III generacji, jak również Nicolausa Otto (z 1876 roku i zasilany na początku gazem świetlnym) - również znacznie zmodyfikowany i udoskonalony, z bezpośrednim wtryskiem benzyny i zmiennymi fazami rozrządu.

Ale oprócz nich niektóre firmy i koncerny motoryzacyjne stosują inne ciekawe konstrukcje, jak na przyk?ad: Honda FCX zasilana ogniwami wodorowymi, Lexus LS600h i Toyota Prius z napędem hybrydowym, silniki zasilane sprężonym powietrzem czy wreszcie silnik Wankla zasilany wodorem oraz motor Subaru - boxer z wtryskiem ON.

To wiemy, bo dość obszernie piszemy o takich wynalazkach. Dziś jednak prezentujemy silnik nowej generacji skonstruowany przez Włodzimierza Kempińskiego, który wyraził zgodę na opublikowanie opatentowanego wynalazku naszej redakcji.

W Polsce jest wielu znakomitych konstruktorów silników spalinowych. Wymieńmy tylko najbardziej znanych: Mężyk i Ciesiołkiewicz (silnik łączący cechy motoru dwusuwowego i czterosuwowego bez zaworów) czy Jerzy Woźniak (silnik X). Pan, swoim wynalazkiem podważa prawa fizyki, czy tak?

Nie. Mój silnik ma tłoki, znacznie lepszą sprawność od istniejących konstrukcji iskrowych, nie traci ciep?a i pozbawiony jest istotnych wad istniej?cych jednostek.

Wiem, że nie może pan mówić o szczegółach konstrukcyjnych. Proszę jednak uchyli? rąbka tajemnicy i przybliżyć unikatową konstrukcję

Wspomnia?em ju? o t?okach, które wykonuj? ruchy obrotowo-posuwisto zwrotne za po?rednictwem zestawów ?o?yskowych. Po?rodku silnika znajduje si? zmieniacz obrotów, który zamienia ruchy obrotowo-posuwisto-zwrotne na obrotowe. Silnik ten w wi?kszym stopniu przypomina silniki konwencjonalne tzn. Otto i Diesla, a tylko obrót t?oka przypomina silnik Wankla. Poniewa? silnik ten nie posiada korbowodu, to energia zawarta w paliwie prawie w ca?o?ci zamienia si? na prac?, a nie na grzanie silnika jak w znanych silnikach konwencjonalnych. Sprawno?? jest dwukrotnie wi?ksza od znanych silników iskrowych.

Brzmi intrygująco, korci mnie ta sprawność jednostki Otto, która wynosi zaledwie 30-40 proc. Czy należy rozumie?, i? silnik Kempińskiego osi?ga sprawność niemal 80 proc?

Na początku nale?y przypomnie?, i? zaledwie 30, mo?e 40 procent energii dostarczonej do silnika iskrowego Otto przemieniona zostaje na prac? u?yteczn?. Z dok?adnym wyliczeniem sprawno?ci prosz? zaczeka?, a? powstanie pracuj?cy prototyp.

Zgoda, czy wykonał pan taki prototyp?

Z tym mam najwi?kszy problem, szukam sponsorów zainteresowanych wynalazkiem. Mam nadziej?, i? nie b?dzie to epizod przypominaj?cy s?ynn? turbink? in?. Kowalskiego.

Pierwszy model, który wykona?em mia? pewne niedoci?gni?cia, pomimo to otrzyma?em patent, dlatego jestem pewien, ?e na model udoskonalony tym bardziej go uzyskam. Patent otrzyma?em dlatego, i? model zawiera? zestawy ?o?yskowe, które nie by?y jeszcze opatentowane.

Jakie wady zawiera prototypowy model silnika?

Główną wadą poprzedniego modelu był brak "zmieniacza obrotów", a koła z?bate w czasie przesuwu tar?y pomi?dzy sobą. Ekspert w Warszawie orzekł, że zestaw łożyskowy powoduje wprawdzie mniejsze tarcie tłoka w cylindrze,

ale jest tarcie pomi?dzy ko?ami z?batymi. Dlatego najlepszym rozwi?zaniem by?oby wynalezienie zmieniacza obrotów, gdzie ko?a z?bate sprawnie by si? zaz?bia?y. Po d?u?szym czasie rozwi?za?em ten problem i w przedstawionym modelu jest zmieniacz obrotów bez zasadniczych wad.

Dlaczego nie chce pan ujawnić więcej szczegółów konstrukcyjnych?

W modelu zamieszczonym na stronie internetowej jest przedstawiona zasada dzia?ania silnika i s? widoczne te elementy, które stanowi? nowe rozwi?zanie. Natomiast szczegó?y mog? przedstawi? tej firmie, która zobowi??e si? zbudowa? chocia? kilka prototypów.

Na końcach osi głównej znajdują się dwa tłoki, które poruszają się poziomo. Można się łatwo domyślić, że cylindry będą osłaniać tłoki. Silnik ten b?dzie w większym stopniu dzia?a? jak silniki konwencjonalne tzn. Otto i Diesla, tylko obroty t?oka przypominaj? silnik Wankla.

To naturalne w polskiej rzeczywistości, ale co z paliwem? Domyślam się, że może być uniwersalne, jak nigdy dotąd...

I słusznie. Paliwem mo?e by? benzyna, gaz, olej nap?dowy lub rzepakowy. Uk?ad zap?onowy i ch?odzenie te? takie samo jak w znanych motorach. Aczkolwiek silnik w czasie pracy b?dzie si? mniej nagrzewa?, poniewa? nie posiada korbowodu. Korbowód powoduje to, ?e t?ok w czasie pracy mocno naciska na przeciwleg?e boki cylindra.

Energia zawarta w paliwie b?dzie w wi?kszym stopniu wykorzystana na prac?, a dużo mniej na bezu?yteczne grzanie silnika. Jak powiedzia?em, teoretycznie sprawno?? b?dzie dwukrotnie wi?ksza, wi?c moc silnika te? b?dzie dwukrotnie wi?ksza przy silnikach o tej samej pojemno?ci. W praktyce dopiero, jak b?d? zbudowane prototypy, oka?e si? czy to si? potwierdzi.

A sprężony gaz ziemny może być paliwem dla tego unikalnego silnika?

Wiedziałem, że o to pan spyta. Przewidziałem taką możliwość. Praktycznie nie ma ograniczeń, co do stosowania paliw silnikowych.

Kto opiniował pana konstrukcję?

Przedstawiony model pozytywnie zosta? oceniony przez znanych mechaników. Aczkolwiek dwóch specjalistów mia?o troch? wątpliwo?ci co do smarowania. Wyja?ni?em, ?e w moim silniku b?dzie mia? zastosowanie system rozbryzgowy, który jest stosowany w niektórych silnikach. Miska olejowa znajduje si? pomi?dzy zestawami ?o?yskowymi, poni?ej zmieniacza obrotów w cz??ci ruchomej. Pó?kola z?bate, które znajduj? si? w zmieniaczu obrotów, w części ruchomej są zanurzone w oleju i w czasie pracy silnika rozbryzgują czynnik smaruj?cy. Dzi?ki temu smaruje si? cylinder i t?ok. Przez to, ?e silnik b?dzie si? mniej nagrzewa?, mniej te? b?dzie zu?ywa? oleju. Jak z tego wynika, konstrukcja b?dzie mia?a same zalety a wyeliminowane s? wady, które maj? znane silniki.

Z całym szacunkiem, nie skonstruowano jeszcze perpetuum mobile, więc musza być jakies wady lub niedociągnięcia

Konstrukcja jest prosta, tylko wewnetrzna część zestawu łożyskowego tzw. prowadnica musi by? zrobiona na frezarce numerycznej. Pozosta?e cz??ci s? mniej skomplikowane. Mój znajomy Andrzej Powolny zgodzi? si? finansowa? budow? modelu i prototypu. Jest on w?a?cicielem zak?adu produkuj?cego zbiorniki, wi?c nie mamy dobrych warunków aby zbudowa? dok?adnie silnik.

Włodzimierz Kempiński CV:

Konstruktor, jako twórca wynalazku ostatnio pracowa? w Obwodowym Urzędzie Miar w Ostrowie Wlkp. Często wyjeżdżał do ró?nych zak?adów i mia? okazj? zapozna? si? z ciekawymi mechanizmami.

Interesuje si? ró?nymi konstrukcjami i mechanik? niekonwencjonaln?. Obecnie jest na emeryturze.

Nowatorski silnik wraz z danymi technicznymi przes?ano do Urz?du Patentowego. Wynalazek "Silnik spalinowy o t?oku obrotowo-posuwisto-zwrotnym udoskonalony" oznaczono numerem P381206.

mailto:malgorzata_kemp@wp.pl

zobacz także:

- Honda FCX - "H" jak wodór

- Rewolucja w napędach - silniki na sprężone powietrze

- Mazda RX-8 hydrogen - pierwszy silnik Wankla zasilany wodorem

- Subaru - pierwszy na świecie silnik Diesla typu 'boxer'

Z konstruktorem, Włodzimierzem Kempińskim, specjalnie dla redakcji autoflesz.pl rozmawiał Krzysztof Golec

Od redakcji: nie znamy więcej szczegółów tego intrygującego silnika, ale uważamy, iz wart jest szerszego zainteresowania. Możliwość spalania niemal każdego dostępnego paliwa jest fantastyczna, jak bajki Andersena. Wierzymy, iż znajdzie się sponsor chcący zainwestować w pracujący prototyp. W końcu Kempiński to dobre nazwisko.

Będziemy śledzić dalsze losy silnika Kempińskiego. Konstruktorowi gratulujemy i dziękujemy za zaufanie.

Wszelkie przedruki i inne prasowe wykorzystanie prezentowanego materiału chronione jest prawem prasowym i wymaga zgody redakcji.

---